Supercharging hastigheder - erfaringer | Tesla Forum

Citat fra ODE90D Det kan da ikke være rigtigt at de bare kan skrue på de ting? De har publiceret en ladekurve og intetsteds står der noget om at max hastigheden vil aftage og ladekursen vil ændre sig. Det synes dog kun at være noget de har indført på 90'erne.

Hvis de må skrue ned for ladehastigheden kan de vel også begynde at reducere tophastighed og accelleration, hvis de måtte synes det er godt for bilen. Det skal vi vel ikke affinde os med? Med mit kørsels- og lademønster svarer det ca 25-30 timer ekstra jeg spilder ved SuC om året. Det har jeg svært ved at acceptere.
 

De har de også gjort tidligere. De satte en begrænsning på accelerationen ved brug af launch control efter et bestemt antal accelerationer, vel og mærke uden at fortælle nogle om det. Det blev selvfølgelig opdaget og Tesla valgte efterfølgende at fjerne den restriktion igen. Baggrunden for restriktionen var at beskytte udsatte dele.

https://electrek.co/2017/02/14/tesla-performance-restrictions-update/

 

Spørgsmålet er vel om det er bilerne eller superchargerne som er begrænset i ladestyrke? Jeg chargede på 3 forskellige superchargers i Sverige i weekenden, 5 gange i alt, og ladestyrken var 115 kW ved hver eneste opladning, men jeg mener ikke at jeg kommer over ca. 90 kW i Middelfart eller Slagelse.

@P85DK: Det har ikke noget med selve ladestanderne at gøre. Det mener jeg vi har rigelig med evidens for. Det lader til at 90'er batteriet får pålagt et andet lademønster når man runder en vis km stand eller en vis mængde SuC.

Du har helt ret i at det kan sammenlignes ned det eksempel du kommer med, og det er da også det jeg vil arbejde på kommer til at ske.

Quote from P85DK Spørgsmålet er vel om det er bilerne eller superchargerne som er begrænset i ladestyrke? Jeg chargede på 3 forskellige superchargers i Sverige i weekenden, 5 gange i alt, og ladestyrken var 115 kW ved hver eneste opladning, men jeg mener ikke at jeg kommer over ca. 90 kW i Middelfart eller Slagelse.

Jeg har ladet med over 110 kW både på Middelfart og Slagelse ved flere lejligheder. Har faktisk ikke haft et eneste SuC besøg, hvor jeg ikke har været over 110 kW i løbet af ladningen. 

 Tesla må have ændret på den oprindelige ladekurve. Holder lige nu i Køge og lader fra 5% til 50% og starter med fuld ladestyrke på 116 kW. Det tager nu rundt regnet et par og 30 min. Oprindeligt tog det kun 22 min. Har kørt 70k på 2 år.

Det lader til der er forskel på ladekurven alt afhængig af om det er de "gamle" batterier eller den næste generation som først blev introduceret i 90'erne. Er der nogen herinde med en 90'er der har kørt over 70.000 og som stadig lader med et peak på mere end 110 kW?

Ladekurven har umiddelbart også ændret sig for 85 kWh biler fra primo 2015 da min er sådan en.

Så er arket opdateret med første lade cyklus fra 0%-50% med varmt batteri (kørte fra Kbh til Slagelse SuC) 

@ode90d. Ifølge arket lader du ganske rigtigt langsommere i starten, men efterhånden som soc øges holdes ladestyrken stort set på samme niveau længe, modsat de andre i  sheetet. Kunne have været interessant at have tidsfaktoren med også så ville det være mere gennemskuelig.

 

 

 

Citat fra Gustavsfar1

@ode90d. Ifølge arket lader du ganske rigtigt langsommere i starten, men efterhånden som soc øges holdes ladestyrken stort set på samme niveau længe, modsat de andre i  sheetet. Kunne have været interessant at have tidsfaktoren med også så ville det være mere gennemskuelig.

Det kunne bestemt være interessant, jeg har logs fra Linkmytesla af alle historiske ladninger, så jeg checker lige om der er to lade cyklusser der er rimeligt sammenlignelige. Start og slut % SoC skal jo helst matche rimeligt for at de er fair at sammenligninge og ikke ligger forskellige steder på kurven.

Alle ladninger er med varmt batteri på eget ladepar.
Har plukket et par eksempler der er nogenlunde sammenlignelige ud - har desværre ingen ladninger der matcher 100% med start og slut SoC. Håber tabellen kan læses nogenlunde.

Effekten er faldet, men ikke voldsomt.

Men hvor er det dog ærgerligt Tesla ikke melder ud til kunderne hvad de gør og hvorfor, vi finder jo (som regel) ud af det alligevel...

Date                     Time          Average kW    kWh    Start SOC    End SOC    Location
18-11-2016 11:03    00:42:19    88,9               62,7    0    73    Sittingbourne Rd, Maidstone ME14, UK
06-04-2017 22:41    00:41:57    84,12             58,82    0    70    Horstfeldweg 9, 29646 Bispingen, Germany

 

09-11-2016 14:28    00:40:56    88,33             60,26    3    74    Trafikcenter Alle 2, 4200 Slagelse, Denmark                            
27-02-2017 11:46    00:45:59    82,48             63,21    4    76    Frederikshavnsvej 372, 9800 Hjørring, Denmark                            

 

21-12-2016 07:12    00:45:03    71,82             53,92    22    88    Servicevej, 4600 Køge, Denmark
06-04-2017 07:57    00:43:03    68,73             49,32    25    86    112 Rue Richard Gurley Drew, 74160 Archamps, France

 

21-11-2016 17:30    00:25:35    97,48             41,56    18    67    Kometvej 1, 6230 Rødekro, Denmark                            

06-04-2017 18:21    00:30:04    88,29             44,24    16    70    Atzenhain, Gottesrain 2, 35325 Mücke, Germany                            

 

Holder lige nu i Slagelse. Kom ind med helt varmt batteri og 0%. Ladede stort set med fuld styrke fra 0-15% (115-117 kWh). Det tog ca. 22 min at lade til 50 % og yderligere 28 min at lade til 80%. Har plottet mine data ind i Google sheetet.

Service center i Kbh vender retur med input medio maj når deres specialist er retur fra ferie. Har en date med EU service i eftermiddag, når jeg ankommer til Slagelse med varmt batteri og lav SoC fra Kbh. Så kan de give en definitiv melding (bil specifik, naturligvis) Opdaterer senere :-)

*suk* Det eneste de kunne bekræfte ved at kigge med ved ladning var at alt var ok. Batteritemp fin og SuC leverede mindre end den kunne... så det blev jeg ikke klogere af. Han vidste at der var sendt opdateringer ud til nogle biler der modificerede ladekurven, men ikke noget de havde fået detaljer om ift. hvad der var ændret og hvorfor. Kun at "de hele tiden optimerer ift. erfaringer fra hele bilparken"

Jeg opdaterer når jeg har talt med specialisten ved Kastrup SC.

Hvor er det dog irriterende Tesla ikke melder ud hvad de laver af ændringer så vi ikke skulle gætte og løbe med rygter og brudstykker af sandheden...

Jeg vil blive overrasket om han kan fortælle mere , men helt enig - det ville klæde dem at give os en ordentlig forklaring. Jeg presser også fortsat på for at få hul igennem til nogen som kender den egentlige forklaring og kan redegøre for detaljerne. Personligt tror jeg der er et problem med en eller flere komponenter, som man forsøger at beskytte ved at skrue ned. Det er tydeligvis kun 90'erne det er ramt, men synes ikke at se en klar trend mht km stand når det sætter ind

Nu er problemstillingen for alvor kommet frem i lyset og beskrevet i en artikel på forbes https://www.forbes.com/...-cause-tesla-revolt/ . Se også tråden på Tesla Motor Club https://teslamotorsclub.com/...arging.90230/page-28

Fatter slet ikke pointen med at "straffe" dem som har Supercharge meget, med langsomme ladetider. Man straffer da alle de andre, som må vente det længere på at komme til!

Citat fra T3S7A Fatter slet ikke pointen med at "straffe" dem som har Supercharge meget, med langsomme ladetider. Man straffer da alle de andre, som må vente det længere på at komme til!

Det er tilsyneladende ikke en straf, men noget der sker for at skåne batteriet mod degradering. Tesla skylder os dog en ordentlig forklaring, men mon ikke den kommer snart nu hvor der er kommet så meget fokus på det. Personligt tror jeg der er et problem med den nye batterikemi.

Nu er det også kommet på Electrek

Hej alle