Men der er nogle her på fora der næsten altid pisker en stemning op, uanset emne/signifikans og stort set kun kan se negative ting ved deres bil/Tesla. Når det så har varet ved i flere år, er det måske tid at sælge bilen og komme videre i sit liv.
Har du bare kopieret fra et svar fra den 4 år gammel tråd om manglende effekt på P85D?
@Lauz - Enig i at jo mere fakta jo bedre, men det er måske ikke lige til at fremskaffe den og når man gør, så gør Tesla intet.
Da jeg fik min P85D var det tydeligt for mig at den ikke havde 700 hk, men Tesla blev ved med at sige at det havde den. Jeg valgte at køre den på et rullefelt og rullefeltet viste ca. 440 hk, jeg sendte udskriften til Tesla, og den blev sendt til USA og beskeden tilbage var at de ikke måtte tale mere med mig udover normal service og at man forresten ikke kunne måle HK på en Tesla med rullefelt - seriøst, det sagde de.
Det er en klassisk Tesla håndtering af problemer og der er personer (gerne ejere som ikke oplever det konkrete problem) der støtter denne fremgangsmåde fuldt ud ved at netop at sige 'stop brokkeriet eller sælg bilen' som Jabba så originalt gør ovenfor. Der kommer kommentarer som 'hvor stort er problemet reelt', 'Hvor små sko kan man gå i', 'Hvorfor har du overhovedet købt bilen' etc etc etc.
Hvis der intet problem var/er hvorfor f..... går Tesla så ikke bare ud og siger det? Det er i pressen i Norge, det er 700hk all over again på TMC og alle kan beroliges med en ordentlig udtalelse fra Tesla - men det er præfabrikerede svar på kundehenvendelser som slet ikke adresserer deres spørgsmål.
Som TSLA skriver, så er batterikapacitet og ladehastighed centrale faktorer i elbilens anvendelighed, så når de aktivt begrænses efter køb, så er det et reelt problem.
Personligt så synes jeg at 7 min ekstra ladetid er voldsomt. Vi er alle blevet vant til gå på toilettet, spise lidt mad etc når vi lader, men 9 ud af 10 ladestop på SuC der tænker jeg da at det ville være rart hvis den var hurtigere og vi kunne komme videre når det passede os og ikke bilen.
Men igen, det er mere det overordnede dilemma om hvad Tesla kan tillade sig som er essentielt fremfor de konkrete begræsninger. Er et sikkerhedsfix en berettiget grund til at begrænse en bils præstationer?
I VW dieselgate var det ikke ok at begrænse bilens præstationer og der var det ikke engang et sikkerhedsfix, men et miljøfix. I USA blev VW pålagt at tilbyde tilbagekøb, mens flere steder i Europa blev VW pålagt at give erstatning for den mindre effekt løsningen resulterede i.