@MOS - fin bagudrettet rationalisering, men det er bare ikke de lademønstre de berørte ejere på TMC fortæller om.
Bagudrettet rationalisering er mit speciale. Fremadrettet rationalisering kræver viden om fremtiden, hvilket spåkoner hævder at være specialister i ;-)
Jeg har ikke fulgt med i debatten på TMC, så det kan jeg ikke kommentere på. Kan du evt. give et kort resume af, hvad de er kommet frem til der, for det er da bestemt interessant. Lademønstre og andre hypoteser for hvad begrænsningen baseres på...
Jeg er da enig i at det er samme resultat hvis man stjæler én pinocchiokugle om dagen i 10.000 dage eller om man stjæler 10.000 stk på én gang - ligegyldigt hvad, så stjæler man.
I dette tilfælde er der ikke tale om degradering, men begrænsning i max spændning, batterierne får ikke lov til at lade til 100% selvom de kan. Degradering er en helt anden ting.
Man kan vist ikke helt sammenligne med at stjæle Pinocchio-kugler (som i øvrigt hedder Pepito nutildags). Tesla begrænser jo ikke batteriet for at stjæle dine kWh. De gør det for at beskytte batteriet. Jeg går ud fra, at det er en teknisk nødvendighed at begrænse max. spændingen i takt med lithium-plating, for at sikre mod brandfare. Hvis det er tilfældet, så kan man ikke sammenligne det med simpelt tyveri, men det er snarere en præventiv sikkerhedsforanstaltning. Jeg ved dog ikke, hvordan en evt. dommer vil se på sagen. Men det er altså ikke helt så simpelt.
Hvis Tesla mener at det er farligt at lade batterierne til den kapacitet de er solgt til at kunne, nemlig 100%, så må de skifte dem under garantien. De har aktivt brugt argumentet om UBEGRÆNSET 8 års garanti på batteri og drivlinje.
Der er vist ingen tvivl om, at et nyt batteri uden nævneværdig risiko kan lades til 100%. Batterier slides naturligt ved brug. En del af sliddet giver en degradering af kapaciteten. Og så har jeg lært for nylig, at en del af sliddet giver lithium-plating, hvilket medfører risiko for brand, hvis cellespændingen er meget høj.
Der er ikke noget objektivt 100% niveau på batteriet. Ofte benyttes 4,2 V på celleniveau til at definere 100%, men det varierer fra producent til producent og fra applikation til applikation. Og åbenbart også ift. hvordan batteriet er slidt. Men i princippet kan man godt lade en Li-ion celle op til 4,25 V eller 4,3 V eller endda endnu højere. Jo højere max. spænding, jo højere kapacitet. De sidste par tiendedele af en volt giver ikke meget ekstra kapacitet og slider unødigt hårdt på batteriet. Og derfor samt pga. risikoen for batteribrand har man åbenbart valgt at sætte en grænse omkring de 4,2 V. Denne grænse har Tesla så valgt at lave dynamisk, så den tilpasses efter forholdene (hvor meget batteriet er slidt, lithium-plating).
Jeg er ikke sikker på, at en sikkerhedsmæssigt nødvendig nedsættelse af max. spænding pga. slid på batteriet gør, at de ikke overholder garantiforpligtelserne. Garantien på batteriet siger ikke noget om, at du kan forvente samme rækkevidde eller samme max. spænding på batteriet, efter det er slidt. Men hvis batteriet bryder sammen, så bilen ikke kan køre mere, så vil jeg mene, at garantien bør dække og Tesla må udskifte eller reparere batteriet under garantien.