Mener at 3'ern varmer op til en højere temp. fordi den kan modtage mere strøm. Mener at kunne huske at Tesla Bjørn sagde den kom op på 50grader.
Da vi ladede Jens' 85D i Hedensted kunne vi se at kølingen gik i gang da temp. passerede ca. 41 grader. Det gjorde den ikke med den gamle FW
Kan det tænkes, at Tesla har fundet ud af, at det ikke kan garanteres, at alle battericeller på et S/X batteri har tilstrækkelig kontakt med køleslangerne, og derfor er de nødt til at køle allerede ved 41 grader, da enkelte celler måske pga. mangelfuld køling er meget varmere?
På en 3'er er alle celler limet fast til køleslangerne, så der er garanteret tæt fysisk kontakt og dermed effektiv køling. Dermed kan de være ret sikre på, at der ikke er enkelte celler, som stikker af og bliver meget varmere.
Hvis enkelte celler bliver for varme, vil de degradere meget hurtigt og det vil på sigt trække batterikapaciteten på hele batteripakken drastisk ned. Jeg gætter på, at det er derfor, at Tesla har ændret ladeprofilen på S/X batterierne.
I værste fald vil en celle, der bliver for varm kunne starte en batteribrand. Det er ifølge visse rygter den direkte årsag til, at både ladehastighed og (for nogles vedkommende) batterikapaciteten er blev neddroslet via softwareopdatering. Hvis man spørger Tesla, får man lidt forskellige svar på, om rygterne holder. Afhængigt af hvem man spørger, i hvilken sammenhæng og hvornår.
Det er da en reel mulighed. Hvis det er tilfældet, så vil den gruppe, det dårligt kølede batteri tilhører, nok også afvige mere fra gennemsnittet når man se på batterispænding. Det for varme batteri vil nok være svagere (med tiden) og derfor vil sådan en gruppe nok have en højere ladespænding og lavere belastningsspænding. Med ScanMyTesla kan man udlæse dette, men kunsten er at have en konstant ladestyrke/brugsbelastning så cellerne kan sammenlignes ordentligt. Mht opladning så vil man nok kunne gøre det med 11kW opladning der er ret konstant. Konstant belastning bliver nok betydelig sværere.