Det er helt vildt. Men din opfattelse er meget symptomatisk for prissætningen af en 17 år gammel virksomhed, som aldrig har formået at bygge et produkt, som de kan tjene penge på. Og som har svært ved at levere på deres løfter.
Man sammenligner lidt pære og bananer da Tesla er meget mere end en bil producent. Jeg vil tro at deres energi del vil overgå deres bilprodukion snart. Solceller, soltage, batterier og sikkert også AC systemer, for ikke at nævne deres arbejde på virtuelle kraftværker og kæmpe batterier til udbydere. Deres Robotaxi netværk kunne også blive en kæmpe indtjener hvis de får styr på selvkørende biler.
Så jeg tror en del af prisen på aktien skyldes også potentialet for fremtiden.
Jeg vil også mene at de har vist hvad fremtiden betyder for biler, og alle de gamle konkurrenter er håbløst bagud og har ingen chance for at indhente Tesla da de har klodser om benene. Fremtiden vil være nye producenter hvor de fleste vil komme ud af Kina.
Egentlig var det min hensigt ikke at skrive mere i denne tråd, men når du skriver sådan noget ævl, så kan jeg altså ikke lade være:
Robotaxi, tror du seriøst fundamentet er på plads for en enorm cash cow her? Og hvis du iøvrigt skulle lægge din egen bil til rådighed for det, ville du så lade Tesla tage alle pengene, eller ville du ha' dem selv?
En forudsætning for rorbotaxi er FSD, som er blevet solgt siden 2016, og dengang lovede Musk at: "In ~2 years, summon should work anywhere connected by land & not blocked by borders, eg you're in LA and the car is in NY."
¨Han fulgte løftet op med samme år at love: "All you will need to do is get in and tell your car where to go." og at det ville blive demonstreret ved at køre coast-to-coast inden udgangen af 2017. Det er naturligvis ikke sket endnu.
.... FSD er efterhånden nået frem til at kunne bremse automatisk for både grønt og rødt lys ;-) Mon ikke der går lidt tid, før Robotaxi bliver til virkelighed?
Og på hvilken baggrund tror du, at energi delen vil overgå deres bilproduktion snart? Har du overhovedet sat dig ind i hvad den består af? De har nærmest ingen vækst i energi forretningen, og den samlede omsætning i Q1 2020 var 293 mill. USD.
Og det man skal huske er at: Tesla producerer ikke selv batterier. De samler batteri-pakker baseret på celler fra primært Panasoinc og CATL. Når Tesla sælger et batteri til et hus, så videresælger de batterier med ordinær forhandler margin.
Og Tesla producerer heller ikke almindelige solpaneler længere, de bliver importeret fra Kina, fordi det er billigere end at bygge dem i Buffalo på deres fabrik dér.
Alt i alt vokser energi forretningen, som de betalte 2,2B for i 2016, ikke - og fordi de hovedsageligt blot forhandler/videresælger noget produceret af andre, så er marginalen ikke overvældende. Og da Tesla købte solar city i 2016, der installerede de over 200 MW kapacitet i kvartalet og på deres højeste installerede de 253 MW på et enkelt kvartal. I Q1 2020 installerede Tesla ialt 35 MW kapacitet. Altså et *FALD* i kapacitet leveret på mere end 85% i forhold til da det gik bedst.....
Så er der Solar Tiles. Som stadig er et marketing stunt. Ligesom da Musk første gang viste det i 2016. I det mindste har han indrømmet, at det dengang var løgn. Hvornår mon han indrømmer, at det stadig er? Udover et par test-installationer på nogle Tesla medarbejderes huse, som blev fremvist tidligt på året, så bliver der ikke leveret/installeret løsninger - og det tager *MEGET* længere tid at installere og bliver derfor *MEGET* dyrere end Musk har lovet.
Hvor får du fra, at Tesla sælger AC systemer? Det gør de ikke? Hvilken secret sauce skulle de have, som ville gøre dem i stand til at profitere af at gå ind i sådan et marked?
Hvad er et "virtuelt kraftværk"? og Hvordan tjener de penge på det?
Og kæmpe batterierne, som der er solgt et par stykker af i Australien, er igen baseret på batterier produceret af andre, og altså ikke en cash cow fordi Tesla ikke har nogen synderlig marginal på det.
At du så skriver, at Tesla ingen konkurrenter har på bil-området, det må være fordi du ikke har fulgt udviklingen i markedet. Udviklingen i Europa er vendt op og ned siden de nye EU-regler trådte i kraft 1. januar. Og samtidig er Teslas salg i USA er faktisk faldet. Det har aldrig siden været i nærheden af salget for 2 år siden, da man begyndte at levere Model 3 til folk på venteliste.
Tilbage er Kina. Hvor man nu 4 gange i år har beskåret priserne så meget, at det ikke er realistisk at Tesla kan tjene penge nok til at forrente investeringen derovre, og da slet ikke til at betale de skatter, som de har forpligtet sig til, i aftalen hvor de fik jorden stillet til rådighed.
Jow jow, verdens mest værdifulde bilfirma. Indtil ballonen revner.
Jeg har gang på gang stærkt undervurderet folks vilje til at handle en aktie op, som består af en tabsgivende virksomhed i et marked med øget konkurrence, kun tilsat en hel masse løfter om "the next big thing" fremsat af en mand, som har historik for sjældent at holde, hvad han lover.
Det bliver spændende at følge, hvor meget længere den kan nå op. Og *når* den imploderer, hvor hurtigt det så sker. Men så længe folk tror på Musk, så længe kan der rejses penge. Og så længe der kan rejses penge, så lever boblen videre.
Dette indlæg er iøvrigt ikke en kritik af Teslas produkter. Dette her handler ikke om, at jeg hader elbiler eller Tesla'er. Det gør jeg bestemt ikke. Men at en virksomhed, som aldrig har tjent penge. Og som får svært ved nogensinde at gøre det. Skal være den mest værdifulde indenfor sit felt nogensinde i menneskehedens historie. Det virker groft sagt besynderligt.