Det skal, som udgangspunkt, ikke være km penge, men faste afgifter. Så i stedet for at man smider xx0.000 når man køber bilen, så betaler man eks. 5-10-15.000,-/år i grøn afgift.
Det er jeg så ikke enig i. I den ideelle verden betaler man afgift efter de skadevirkninger, der er ved ens adfærd og forbrug. At have en bil stående parkeret derhjemme skader ikke nogen, så det bør ikke koste nogen grøn ejerafgift.
Der bør ideelt set heller ikke være registreringsafgift ved køb af ny bil. Det skader ikke nogen eller noget at købe en bil, da det kan være hip som hap, om bilens ejer er producenten, en bilforhandler eller en køber.
Det kan så være, at det belaster miljøet at fremstille en bil, men afgiften for dette bør lægges direkte på producenten. Og så må bilproducenterne jo sætte udsalgsprisen på et niveau, der afspejler deres samlede omkostninger til fremstilling inkl. de afgifter, de er ansvarlige for at betale.
Hvis man kører i bilen og bruger brændstof, som belaster miljøet, så bør dette naturligvis også være afgiftsbelagt, men igen så bør denne afgift lægges så tæt på kilden som muligt, gerne direkte hos de olieselskaber, der hiver olien op af undergrunden.
Hvis bilen kører på strøm, så forurener den ikke, da strøm pr. definition ikke forurener i sig selv.
Det kan så være, at selve produktionen af strømmen sker på en ikke så bæredygtig måde (f.eks. ved afbrænding af fossile brændstoffer). Men så må afgiften lægges på producenten af den sorte el eller endnu bedre direkte ved kilden, altså dem der hiver fossilerne op af undergrunden. Og så må elproducenterne jo sætte strømprisen på et niveau, der afspejler deres samlede omkostninger til elproduktionen inkl. de afgifter, de er ansvarlige for at betale.
Hvis man kører i områder, der er meget trafikbelastede og det giver trængsel, der hæmmer fremkommeligheden væsentligt, kan det give mening at indføre trængselsafgifter. Det kan man sikkert gøre på mange måder. Det mest fornuftige og virkningsfulde vil nok være at lægge afgiften direkte på kørsel specifikt i de trængselsramte områder på de tidspunkter, hvor der faktisk er trængsel.
Endelig kan det diskuteres, hvor meget det er rimeligt, at den enkelte bilejer bidrager til vedligehold af veje m.m. Nogle vil mene, at det bør betales over indkomstskatten, da vores infrastruktur er en forudsætning for, at vores samfund fungerer og noget, som vi alle har gavn af. Men hvis man vil dele udgiften ud på den enkelte trafikant proportionalt med, hvor meget slid på vejene, denne forårsager, så vil man sikkert ende med, at en typisk personbil bør betale ~50 kr. i afgift, mens lastbiler og andre tunge køretøjer skal betale ~50.000 kr. Sliddet afhænger nemlig af akseltrykket i 4. potens, så tunge køretøjer står for langt hovedparten af sliddet, mens biler, og andre lettere køretøjer ikke bidrager med noget signifikant slid. For nemheds skyld og for at spare administration kunne man fint runde afgiften for personbiler ned til 0 og dermed droppe afgiften for køretøjer under f.eks. 3500 kg.
