@ DenseH
Tak for svaret, og spændende at høre. Jeg kan forstå at Bjørn fortsat tager lidt forbehold for vinterforhold.
Det er klart. Han har jo ikke testet den under de forhold. Vi har haft vores siden 10/12-20 og har derfor mere viden om vinter kørsel med LFP. Efter vores erfaring er den i hvert fald på linje med NCA modellerne både hvad SC hastigheder og rækkevidde angår og så har vi endda min. 20% mere accu til rådighed hver dag. Men det bliver da sjovt at høre hans mening til den tid. :)@ DenseH
Tak for svaret, og spændende at høre. Jeg kan forstå at Bjørn fortsat tager lidt forbehold for vinterforhold.
Hvordan ser det LPF batteri og ladning ud efter sidste vinter?
Er problematikken med varmepumpen suger batteriet koldt løst?
Er problematikken med SuC ladning om vinteren løst(delvis forbundet med varmepumpen der suger batterivarmen)?
Måske jeg lige skal vente 14 dage og se noget nattefrost, for at få noget svar på disse?
@ice2ev Ja kad os lige få lidt køligere vejr. Indtil nu ingen problemer. Nb. Har ikke varmepumpe i vores.Jeg synes der er et ret massivt vampire drain de lidt køligere dage. Vi bor et stykke fra kysten og 100 meter over havniveau så vi er ved at ramme frysepunktet.
Der er altså mange fordele ved LFP batterier. Check denne pædagogiske gennemgang. Som altid en fremragende video fra the limiting factor.
LFP har flest fordele, der er kun kulde problemet.
Jeg tænker, at med det mindste batteri er problemet nok værst, da der ikke er så meget at give af i forvejen.
Det kan måske være en fordel ved gensalg/brugt værdi.
@Tobias Det blev løst sidste vinter men er selvfølgelig spændt på at sammenligne efter 1 år og mange opdateringer. Det med Vampire drain kan jeg ikke genkende. Lyder mærkeligt. Kan det være varmepumpen?
Det er nok ikke løst helt, men er nok forbedret lidt.
der er kun kulde problemet.
Er det ikke løst med software, og preconditioning inden afgang? Det fortælles sådan i videoen.
Der er altså mange fordele ved LFP batterier. Check denne pædagogiske gennemgang. Som altid en fremragende video fra the limiting factor.
- Det holder til 3-4x flere ladninger, altså har kun tabt få% efter 100K
- elsker at blive ladt til 100%
- Kræver ingen Ni
Super fed video - selvom den liige var til den komplekse side, for mit vedkommende. Jeg tænkte mit da jeg først hørte om MIC LFP batterierne, men videoen forklarer på fantastisk vis hvorfor de faktisk nærmest er at foretrække. 3-4 gange så mange cyklusser, hvor man så endda kan gå til 100% er jo fantastisk.
Jeg ved ikke hvad det Cubic mener der mangler at blive løst.
1. Det vil du opdage i en senere opdatering. Tesla er slettere ikke færdig med at opdater/optimere LFP batteriet
2. Der er mange ting i det, og i den grundlæggende teknologi er LFP følsom over for kulde. Det er ikke lige til at ændre, og det man gør er at man "fifler" med noget opvarmning af batteriet, som bruger strøm af et udfordret batteri i kulde. Der er kommet en, som nævnt opdatering til at løse dette, og der skulle være en mere på vej :) ( men det ved man jo ikke før den er her )
3. Det er således at Tesla ved at det er et "problem" ifht et Cobolt batteri, så derfor har man lavet LFP batterierne stører Ca 5KW, som gør bilerne tungere og er ikke lige så hurtige, og bruger mere strøm------- hvad gør man så, man smider nogle flere HK i, som så igen bruger mere strøm, sammen med den stører vægt, så det køre bare i ring. Her er det så at Tesla optimere i softwaren, soledes at man opnår den bedste kompromis, men som nævnt der kommer flere optimeringer. Prøv at analysere 2021.40
Min er 2021 fra Fremond, men der er en 2021 LFP på vej :)
Som jeg ser det ;), de "problemer" som var sidste år/vinter, er sandheden vedr. LFP, ikke at sige LFP er et dårligt batteri, nej det er et bedre batteri. Når det så er sagt, er det ikke det ultimativt bedste batteri, for det har styrker og svagheder, svaghederne er ikke væk, men det man man gør, er bare at man omgås dem (specifikt kuldeproblemet ), med de omtalte tiltag.