I
vinterferien var jeg og familien en tur i Åre i Sverige, en tur på ca. 1250 km hver vej.
Det lyder umiddelbart ikke som en lang tur – men det var det! ikke mindst i
tid, for turen tog 23 timer hver vej! En del af årsagen skal dels findes i at
motorvejene ophørte da vi drejede fra ved Gøteborg og dels pga. særdeles
vinterligt vejr, med lave temperaturer og sne- og isdækkede veje, både ud og
hjem. Alt i alt en glimrende test af Tesla på langfart i koldt vejr. Ruten var
med stop ved følgende SuCer: Falkenberg, Uddevalla, Karlstad, Mora og Krokom.
Efter Krokom var der 80 km til Åre.
Turens mest
udfordrende strækning var mellem Mora og Krokom, som var på 345 km ad E-45
gennem Sveg. Vi kunne måske have kortet turen af med ca. 20 km ved at vælge
nogle lidt mindre landeveje, men vi valgte at bruge 20 km ekstra og tage turen
ad E-45 i en forventning om, at det nok var den mest vedligeholdte vej af de
mulige. Dette stræk tog lidt over 4,5 time og forinden havde Teslaen fået en
fuld opladning på 443 km TR. Heldigvis passede dette fint med lidt frokost. Ved
strækkets begyndelse sagde navigationen, at vi ville komme frem med 11%. Efter
ca 20 km med lidt udsving, stabiliserede tallet sig på 5%, hvilket holdt det
meste af vejen. Vi kom frem til Krokom med ca. 3 % tilbage, som følge af en
lidt højere hastighed de sidste 100km. Navigationen var god til at fortælle,
hvilken hastighed man skulle holde sig under for at komme frem. Vi endte med at
holde en hastighed på 75-80 km/t de første 250 km, og 85-90 km/t de sidste 100
km. Det skal siges at den maksimale (tilladte) hastighed på de svenske landeveje
som regel var 90 km/t – så vi måtte ikke køre meget hurtigere! På turen hjem
var vejene stort set fri for sne, men til gengæld var temperaturen mellem -10
og -15 med en jævn til frisk modvind, så den reducerede rullemodstand blev ædt
op af lavere temperaturer og modvind, og vi ankom i Mora med samme margin på
omkring 3-5%.
Generelt ved
kørsel under disse forhold fungerede det faktisk ok med at lade 50% ekstra TR i
f.t. den reelle afstand (turen mellem Mora og Krokom undtaget). Ved hastigheder
op til 110-120 km/t fungerede dette fint, og gav tilstrækkeligt med ekstra kWh
til at sætte kabinetemperaturen på 24-25 grader og stadig komme frem med en
margin på 30-50 km til et eller andet uforudset, det være sig stop ’n’ go traffik
eller en kø, hvor der jo fortsat er et træk på batteriet fra HVAC. Det var ret
nemt undervejs at udregne om vi fortsat holdt os på ’afladningskurven’ og
derved holdt os under et forbrug på 150% af TR.
Jeg
konstaterede – ligesom andre har gjort – at der kom lidt mere støj fra front
motoren ved lave temperaturer end vanligt, og at der ikke var nævneværdig
forskel på om Range mode var slået til eller fra. Henset til at vi lå på landevejshastighed
en stor del af turen, var dette jævnt træls. Efter hjemkomst til varmere
himmelstrøg lyder den normalt igen.
Vi havde
udset os en back-up ladeoption i Sveg mellem Mora og Krokom, hvis det så helt
håbløst ud undervejs. Jeg havde emailet med kontaktpersonen for ladestationen,
og havde fået at vide "kom bare, ingen problemer, det er gratis, intet
behov for kort". Da vi kørte igennem Sveg på vej ud ville vi lige prøve
ladestanderen, om ikke andet for at vide om den virkede til hjemturen. Det viste
sig at man skulle have et kort fra Fyrfasen energi – Det havde jeg ikke, så der
røg den back-up option….Godt vi ikke fik brug for at lade. Strengt taget kunne
jeg nok have ringet til kontaktpersonen, og fundet en løsning, men havde heldigvis
ikke brug for at lade, så vi kørte videre. Jeg glæder mig til den dag, hvor man
ikke behøver at rende rundt med 20 forskellige kort, brikker, eller apps på sin
telefon, og bare kan betale med sit kreditkort - ligesom alt andet man køber.
Undervejs
var der temmelig tæt snefald og TACC havde det med at slå fra pga. is og sne i
den firkantede uddybning ved radaren ude foran. Det skete måske efter 15
minutters kørsel i snevejr, eller ved kørsel bagved en anden bil – altså ret
ofte! Når TACC slår fra er der ingen fartpilot længere. Hvis TACC ikke
fungerer, burde der være en basic cruise control funktion, som bare holder en
hastighed. Det er nævnt af andre før, og jeg tilslutter mig 100%!! Det kunne
enten være en automatisk back-up funktion (graceful degradation), eller en
option man vælger under settings. Begge dele vil virke. Autopiloten var ude
meget af turen mens det sneede, da den ikke kunne genkende striber at styre
efter pga. sneen på vejene (det var til tider også svært for mig…). Mht.
køreegenskaber er Dual Drive bare sagen i snevejr. Det værdsatte vi for alvor
ved den allersidste stejle stigning op til hytten, hvor vi slap for at sætte
kæderne på.
Destination
charging var ikke et problem. Der var to CLEVER ladestationer i Åre, som jeg havde
planlagt på at bruge, men de fleste hytter havde Schuko stik ude ved
parkeringspladserne. Disse benyttes normalt til ICE bilernes motorvarmere, men
fungererede også fint til at oplade Teslaen. En lille detalje var, at UMCen
blinkede rødt, indtil at jeg prøvede at vende Schuko stikket 180 grader – Så
lyste den grønt og fungerede. Måske har det været en mindre forskel i
jordforbindelse…eller noget andet...men tricket virkede for mig. Det var
nødvendigt at reducere ladestrømmen til 8-9 A for at relæet ikke slog fra, og
samlet set tog det evigheder at lade op, men tid havde vi heldigvis nok
af...:-)
SuCerne i
Sverige fungerede alle sammen til UG med kryds og slange og leverede strøm med
høj hastighed - op til 600 km/t. Da vi kom hjem skulle vi naturligvis lige
indvie den nye SuC i Slagelse, som flere på forum havde skrevet om var kommet i
brug. Her oplevede vi dog, at lade hastigheden ikke kom meget over 180 km/t med
en ladestrøm på 70 A. Det er jo ikke ligefrem Supercharging!! Er der andre der
har oplevet en tilsvarende lav ladestrøm/ladehastighed i Slagelse, eller andre
steder? Jeg tænkte, at det måske hang sammen med at SuCen endnu ikke var
officielt indviet, men i går da jeg var forbi Slagelse for at prøve på ny
(varmt batteri og lav SoC), var resultatet det samme. Jeg ringede til Tesla
tech support, og de kunne godt se at ladestrømmen var lav. Jeg talte med Gitte,
som var super venlig, men som ikke umiddelbart kunne se nogen fejl ved bilen,
eller ved ladestanderne (prøvede tre i alt). Jeg talte med en anden
Tesladriver, og han ladede helt normalt. Tesla undersøger sagen videre.
