Hvad sker der når dit batteri er uden for garanti ... | Tesla Forum

Det vil ihvertfald gøre at rigtig mange vil sælge deres biler, inden garanti udløber. Det vil påvirke brugtprisen. Når først der ikke er garanti på, så kan man risikere at bilen er tæt på usælgelig - ihvertfald hvis der begynder at komme mange historier med batteri som fejler, efter garanti udløb. Tesla gør alt hvad de kan, for at holde bilen i live, uden at skulle skifte eller bruge mange ressourcer på det, i garanti perioden. Så mit bud, er man ser rigtig mange fejle, når garanti først er over - endnu mere spooky, er jo at Tesla har total adgang til ens bil. Det ved vi jo allerede, fordi de har skruet ned for ladehastighed mm. Hvem siger ikke, de ændre på noget, når garantien er over, som så gør at der er meget større risiko for at der vil komme fejl / reparationer, som så koster dyrt, og Tesla tjener gode penge på det. Samt at de ældre biler, vil forsvinde fra marked, Superchargerne, og Tesla kan sælge nye - ala Iphone marked. 

22k lyder i den dyre ende. Dog hvis man ser på MCU gate, så kunne det blive væsentlig billigere over tid. Sælg når de er 5 år og der fortsat er 3 års garanti, så er man ude over det problem. 

Forøvrigt så taber en Tesla pt mindre end de fleste fossil biler over 5 år i samme prisklasse.

Dertil så ved jeg godt det er pisse frustrerende at få en stor bon fra værkstedet. Men vi har måske en kort hukommelse når den kommer, fordi de fleste at os har sparet i tusindevis på service igennemde 5-8 år. Havde vi lagt dem i en konvolut, (eller sat dem i Tesla aktier) så ville vi have en forholdsvis billig udskiftning i udsigt. Samt bliver det en forbedret batteripakke som P85DK fik forleden, så er det nok ikke så ringe endda.

Om Tesla skruer op eller ned efter garanti udløb, for at tjene mere, lyder ikke rigtigt i mine øre. Tesla gør helst ikke i værkstedstid. De er ikke gearet til værkstedstid i massevis.

Synes også Lord Elon har pippet noget om 5000 US for batteri udskiftning på en model 3. Som reelt er en adskillelse af nærmest hele bilen og ikke som i en model S, hvor det mere er klik batteriet ud af kabel og skrue ganske få bolte af.

Udfordringen med Elon og Twitter er næsten på højde med en anden kendt amerikaners brug af Twitter - det primære formål er at føle sig hørt og beundret.

Helt rigtigt at en Tesla er billig i vedligehold, men det er urealistisk at forvente at folk betaler reparationer på en bil som er tæt på bilens værdi i fejlfri stand. Derfor vil de blive skrottet og så ryger hele Co2 regnskabet for den bil.

Tesla bliver nødt til at finde en løsning der virker og som understøtter det miljømæssige image de gerne vil have. Det ser altså dårligt ud hvis en Range Rover med V8 dieselmotor har en mindre livstids Co2 belastning end en Tesla. 

Citat fra P85DK

Tesla bliver nødt til at finde en løsning der virker og som understøtter det miljømæssige image de gerne vil have.

Enig!

Det ser altså dårligt ud hvis en Range Rover med V8 dieselmotor har en mindre livstids Co2 belastning end en Tesla.

Det kommer det jo heller ikke til. Hele elbilens CO2-aftryk er tjent hjem efter ca. 50.000 km, hvis man sammenligner med en gennemsnitlig dieselbil. Og regnestykket ser sikkert noget bedre ud, hvis man sammenligner med V8-røver. Batteriet alene udgør naturligvis en betydelig del af CO2-aftrykket, men det er stadig kun en del af det samlede aftryk. I øvrigt tipper balancen mere og mere til fordel for elbilerne, i takt med at elproduktionen bliver grønnere og produktionen af batterier blive mere bæredygtig. Og hvis du ikke har kørt i nærheden af de 50.000 km, når garantien på dit batteri udløber efter 8 år, så har du gjort et eller andet galt.

Overdrivelse fremmer forståelsen, men hvis en Tesla bliver skrottet efter 9 år, mens en Range Rover/Land Rover er på vejen i 30-40 år, så er det ikke så godt som det burde være.

Man bør nemt kunne holde en Tesla på vejene i 30 år, da der er så få dele der belastes, hvis der var et fornuftigt batteri-replacement-program i de tilfælde hvor der var behov, så ville det se meget bedre ud.

Udover HV batteriet, så er en Tesla jo tæt på at være noget af det mest basale en hjemmemekaniker har set siden en Citroen 2CV.