Nu har jeg ikke den store indsigt i batteriteknologi og kunne umiddelbart heller ikke finde hjælp på google så derfor denne tråd.
Hvis man nu antager at batterikapaciteten efter x antal opladninger og eksempelvis 5 års brug, er faldet således at bilen kun kan køre 90% af de oprindelige 100%. Vil det så være sådan at selve kapaciten på batterierne er faldet således der lades 10% færre kwh på en opladning eller vil en fuld opladning stadig kræve x antal kwh?
Så vidt jeg ved er ladeeffektiviteten den samme, dvs mindre strøm ind, mindre strøm ud.
Min iPhone bliver i hvert fald hurtigere og hurtigere at lade op :-).
Jeg er ikke sikker på at dette er rigtigt for alle typer degradering, men jeg tror det er det for den "almindelige" (langsom, og ikke forårsaget af mishandling).
Nej ikke så længe at man kan nå mellem de forskellige superchargere og man reelt stadig får fuld valuta for de kwh man stopper ind i dyret :-)
Nu har jeg den seneste uges tid haft min bil lånt ud til en anden TMS ejer her fra forum, da jeg skulle på ferie og havde brug for en barnepige til min lille pony.
Han har naturligvis ikke ladet som jeg plejer, og efter blot en uge med andet lademønster end normalt, har jeg "tabt" mellem 4 og 5 typical km på en opladning. Har så efterfølgende haft en snak med en DS'er fra tesla omkring dette (han har god forstand på det med ladning). Han mener bestemt at batteriet har samme kapacitet som før - men at bilen blot ikke kan estimere hvor meget der er på batterierne.
Så min opgave den næste uges tid eller 2, er at lade som jeg plejer, for at se om jeg kan få typical range op på hvad jeg plejer.
Jeg kører ganske meget, og får dermed batteriet godt ned i %, og lader igen op til fuld, bruger og lader op igen. Normalt kobler jeg altid bilen til når jeg kommer hjem, og lader til 90% - lader bilen stå over natten, og en times tid før afgang lader jeg op til 100% og starter forvarmen. Dette har over tid betydet at jeg ikke har tabt noget som helst - førend nu.
Formodningen er derfor at det kan vindes tilbage ved "normalt" lademønster og forbrug. Om dette er sandt får vi at se i løbet af den næste uges tid :-)
Kan det ikke have noget at gøre med at batterierne balancerer sig selv (kaliberer) når de lades til 100% ? Hvis ham der har lånt bilen kun ladede til 90% må dette jo være forklaringen og de manglende km vil så formodentlig genvindes når den lades til 100% nogle gange de næste par dage...?
Han ladede skam til 100% i Middelfart, men den stod i dage uden at være koblet til strøm - og det plejer den ikke. Slutter den altid til når jeg kommer hjem og kører væsentligt mere end Michael. Så den fik lov til at balancere batteriet en enkelt gang, men brugsmønstret er meget forskelligt fra mit - ligesom lademønstret også er. Så en ting er balancering - en anden er et udgangspunkt at balancere udfra. Så kører langt i morgen og aflader helt - skal alligevel til Tyskland og handle lidt.
@ReneDyhr: Lader ofte op til 100% - gerne flere gange om ugen, da jeg kører ganske langt (næsten 70.000 på klokken). Men jeg bruger også strømmen, så den ikke står med 100% i længere tid - ikke mere end max 30 min.
Og Mit batteri hører til blandt de bedre af slagsen - faktisk så har Mikkel flere gange været inde for at se status på det, og han bliver til stadighed overrasket over hvor godt det er! Det ligger stadigvæk væsentligt over hvad mange "nye" batterier har af intern kontrolværdi på batteriet, til trods for at der er 35.000 km på pakken.
Så jeg mener ikke at en 100% ladning skader bilen eller pakken - det er nok ikke godt hvis man ikke bruger den med det samme - altså man skal ikke lade bilen 100% og så lade den stå i dagevis på 100%.
Selv flere internt hos Tesla mener at der er en buffer - både en nedre og øvre, der gør at man ikke kommer til at beskadige batterierne - hvilket giver ganske go' mening når man tænker på at der er 8 års garanti på pakken.
Så udfra mine erfaringer, så er en 100% ladning ikke skadelig - snarere tværtimod - så længe man bruger strømmen inden for ganske kort tid. Og gerne bruger meget af den, så batteriet bliver "motioneret", og igen fyldt godt op efter en afladning - for det skader bestemt mere at stå med meget lidt på pakken, end at fylde op!
Min ladning - til for en uge siden var:
Med Range Mode On
402 Typical, 502 Ideal
Med Range Mode Off
397/398 Typical, 498 Ideal
Ganske intressant observation du har gjort der Ken, jeg er meget spændt på at høre hvordan din bil er på ladningen om en uge igen. For jeg har mistet ca. 30km på en typical set over de seneste 11 måneder og 49.000km hvor jeg til dagligt lader bilen op til 90% og har i det meste af året brugt det fra 90 til 20% dagligt. Hvis din metode virker vil jeg forsøge det samme, og se om jeg på den måde så får mine km igen.
Mikkel fra Tesla DK mener ikke at batteriet fejler noget og har anbefalet at jeg et par gange om måneden lader til 100% for netop at balancere batterierne.
Så jeg vil bestemt følge med og venter på din næste opdatering :-)
/Martin
Måske jeg har været for god ved mit batteri :-) Mener dog at kunne huske at have læst at det antal km som bilen oplyser efter opladning er fiktiv og "kunstigt" forhøjes hvis man ofte lader til 100%.
@ReneDyhr: Er den ikke altid kunstig høj. Kun Kajakaj får det ud af batteriet som den opgiver, jeg får det langt fra..
Måske fordi jeg er større og har en tungere fod end Kaj?
Eller fordi jeg har rigtig meget motorvejskørsel?
Endelig lidt faktabaseret analyse (og ikke så meget mavefornemmelse) af forventet degradation ;)
From the figure it is clear that the degradation slows down with more driven km. After say 80.000 km (50.000 miles), the overall range degradation is seen to be approximately 6%, with a rate of appr 1%/50.000 km (1%/30.000 miles) from that point onwards.
https://steinbuch.wordpress.com/2015/01/24/tesla-model-s-battery-degradation-data/
@Supergaard, Du har ret - databaseret er altid bedre end "hear-say". Der er dog en rimelig pæn spredning i tallene, og jeg ville gerne se en større population. Når det er sagt, så troede jeg først (før jeg læste artiklen), at der var tale om en tydeligt lavere degradering på batterier der kørte flere km/tid. Det er så ikke det der er analyseret, men det er det næste interessante spørgsmål for mig: Vil der være en bedre degraderingsprofil på et batteri der bruges mere (flere km/tid) end et der kun bruges sporadisk (få km/tid).
