Hvordan Model S pludselig blev det eneste rigtige valg for mig.
Indledning
Allerførst en stor tak til alle dem der har været ”first movers” på Elbil (EV) fronten (helt tilbage til Ellerten 1985) og som på godt og ondt har oplevet lidt af hvert mht. teknik, økonomi, sikkerhed, pålidelighed og miljø.
Jeg har nu også valgt at springe på Elbils bølgen og grunden er at Model S er den første bil der opfylder alle mine ønsker og krav til et køretøj på én gang. Jeg vil gå så langt som til at sige at jeg har svært ved at se mig selv eje en bil med forbrændingsmotor (ICE) igen. Som det er sagt så mange gange tidligere er det balancen mellem de 3 E´er, Energy, Environment and Economy, og når det gælder biler.. også Emotions.
Jeg håber jeg i det følgende kan underholde jer med min beretning og forhåbentlig hjælpe med at få endnu flere med på ”E-vognen” :-). Visionen er fra ”bil” til ”E-bil” ligesom ”mail” blev til ”e-mail”.
Baggrund
Det skal siges til at begynde med at omend jeg er glad for biler har jeg aldrig været bil-tosse. Som stærkstrømsingeniør har mekanik altid været en fascination for mig, men aldrig en passion. Fysik, matematik og alt med ”E” har været min levevej og passion lige siden jeg stod i lære som elektriker i 1982. Jeg har de sidste 25 år arbejdet i energi markedet med fossile og vedvarende energiformer.
Da jeg fik kørekort som 18 årig købte jeg ikke en bil som mange andre jævnaldrende, men lånte familiens Opel Kasket (1974) fra tid til anden. Ned af bakke kunne den skyde 140 km/t, men det sagde jeg aldrig til min mor. Det var først da jeg blev gift og vi skulle have bil i 1994 at valget faldt på en Audi 80 2,0E (115 hk). Siden en Audi A4 2,8 (174hk). Audi A8 2,5 TDi (180 hk) og de sidste 4 år Audi A8 4.2 TDi (326 hk). I sommeren 2013 var jeg tæt på at købe en brugt Porsche 911 (997) som ekstra bil, men da jeg ikke kunne finde en lukket parkeringsplads droppede jeg drømmen om 911´eren.
Tesla
Da Tesla Motors begyndte at slå på trommer om den revolutionerende Roadster var vi mange som fik øjnene op. Og da Model S blev lanceret begyndte det at stå klart at dette kunne blive stort. Imidlertid bor vi i lejlighed på Frederiksberg uden garage og uden mulighed for at ”hjemmelade” bilen. Vores 2008 Audi A8 tilgodeser alle vores behov (15.000 km/år) og det eneste alternativ for mig ville have været en nyere A7. Det skal dog lige siges at A8´eren er forsikret for 24k, har grøn afgift på 12k, diesel forbrug på 15k, budget til service 10k. Så selvom bilen er betalt så koster den ca 60k om året. 4 kr/km inden afskrivning.
Åbenbaringen.
Efterhånden som gadebilledet i København bliver prydet med flere og flere Model S´er blev jeg i december 2014 inspireret til at lave en ”deep dive” om firmaet, teknikken, økonomien samt bruger oplevelserne. Jeg så utallige Youtube videoer med meget glade og begejstrede brugere samt skeptiske motor journalister der efter en prøvetur pludselig roste Model S til skyerne. Og specielt videoerne med P85D udgaven hvor de fleste super sportsvogne blive sat til vægt. 2 dørs Porsche´r og Ferrari´er. 4 dørs S8´er og AMG´er.
Det endte med at jeg bestilte en prøvetur hos Tesla i Kastrup i en P85+ og det var det sidste lille skub der fik mig overbevist. Det stod mig helt klart at dette var en utrolig bil som ville tilfredsstille alle vores behov og mere til. En af mine bekymringer mht. til opladning når vi bor i lejlighed ser jeg ikke som et problem længere da der er nu er SuperCharger stationer i Københavns området, gratis opladning ved Frederiksberg rådhus, Clever lade stationer mange steder og 6 pladser med opladning i lufthavnen. Jeg er også ved at undersøge om vi kan installere lade stik på arbejdspladsen.
Hvis jeg skulle dryppe lidt malurt i bægeret så har Model S ikke A8´erens finish og det sidste touch men det er heller ikke derfor jeg køber en Model S. Den opfylder i overflod andre og for mig langt vigtigere ting (se nedenfor)
Jeg er meget analytisk og rational anlagt så ovenstående sekvens med en ”deep dive” er typisk mig. Jeg kender mange andre som vælger med hjertet (føles godt) og mere baseret på værdier (ingen CO2). Disse er også vigtige for mig, men jeg har altid brug for at have analyseret en given situation med fordele og ulemper. Lad mig opliste nogle af mine rationaler for jer:
Audi A8 (2008) Model S P85D (2015)
Bil ved køb 850k (import 2011) 7-900k (budget)
Årlig udgift 60k 20k
Performance (0-100) 5,9s 3,4s
Rækkevidde 900km 450km
CO2 emission 220g/km 0g/km
Virkningsgrad ca 35% ca 90+%
Sliddele (gæt) 50 stk 10 stk (8 års garanti)
Bremser 30-45.000 km 100-150.000 km (energi genoplades)
Lydanlæg B&O (iPod :-() Ultra-HiFi (FLAC :-))
Navigation DVD (1k/år) 7 år gratis uploaded
Energi kost 0,87 kr/km 0,26 kr/km (blandet opladning)
Vægten på Model S.
En interessant observation angående den høje vægt på Model S. Normal ville man sige at en høj vægt er en ulempe for en bil, men for en El-bil forholder det sig anderledes. Nå først de 2.100 kg for en Model S er oppe i fart (og det kan den gøre hurtigere en mange gade sports biler) så er en stor del af energien gået fra batteriet (potential energi) til bevægelses energi (kinetisk energi). I en alm bil ville en opbremsning omsætte denne energi til varme i bremserne eller ved motor bremse i motoren. Alt energien ville gå tabt, og ny energi skal bruge for at bringe bilens vægt op i fart igen. I en El-bil bliver en stor del af energien imidlertid ført tilbage til batteriet og ligger klar til at bringe bilen op i fart igen. En lettere Model S vil alt andet lige være at foretrække men som sagt går alt energien ikke tabt som i en alm bil. Det medfører imidlertid et andet problem og det er at vores Tesla bremser ikke bliver brugt ”nok” og der ofte kommer rust på skiverne. Men det er en anden historie. Ærgerligt at Model S ikke kommer med keramiske bremser !!!
Valget.
Nu var principbeslutningen taget. Vi skulle have en Tesla Model S. Men hvilken udgave ?
Det stod mig klar fra starten at det skulle være et 85kWh batteri af hensyn til rækkevidde og D af hensyn til ydelse og køreevner. Dvs. startpris på ca 650k. Fra min A8 var jeg vant til læder, tech pakke, luft affjedring, B&O lyd, soltag osv. Så efterhånden som jeg fik valgt udstyr kom jeg op på de 750k. Jo flere videoer jeg så af P85D´en og beregnede at P udgaven kun kostede 470 kr/hk (150k/320kh) hvor en S8 koster 3.080 kr/hk (807k/262hk) blev jeg fristet til at vælge P85D modellen. Dermed landede jeg på 900k. Nok lige i den høje ende men i forhold til alle mine tidligere biler som havde haft en ejer før mig så var dette jo trods alt en sprit ny bil.
Jeg havde besluttet mig for at bestille bilen så snart jeg kom hjem fra en forretningsrejse og efter at have snakket med min kone om det… men natten til fredag d. 23 januar vågnede jeg kl 04.00. Og gennem mit hoved løb tankene om den pågående devaluering af Euroen og Elon Musk udtalelse i november om at hvis man var potentiel køber i Europa så skulle man snart bestille sin bil. Så jeg tændte resolut laptoppen og efter møjsommeligt at have valgt bilen afsendte jeg bestillingen. 10 min senere kom beskæftigelsen fra Tesla med ”Tak for bestillingen”.
Da jeg landede i CPH senere samme dag kørte jeg forbi Tesla i Kastrup for at fortælle Viktor (som gav mig prøveturen) at nu var bilen bestilt. Han kikkede grinene til mig og sagde… så har du lige sparet 40k da vi hæver priserne i dag.
Så det kan godt være jeg er meget rationel, men nogle gange skal man også lytte til sin intuition :-).
Nå hjem til familien igen og vi gennemgik bestillingen. Min kone syntes vi skulle bestille vinterhjul med det samme og at sommerhjulene skulle være de grå 21”. Ligeledes skulle der varme i bagsæderne….. Se nu var jeg jo ikke svær at overtale om dette, dels havde vi lige sparet 40k og dels kunne jeg sagtens give hende ret i at de grå turbinefælge ville fuldende herligheden. Heldigvis har man 14 dage til at bekræfte sin bestilling og i mellemtiden kan man ændre på udstyret (til den gamle pris :-)). Så nu blev drømmebilen til drømmebil+ (se vedhæftede bestilling).
Afgifter i Danmark...
En kommentar til debatten om afgifter på bilerne i Danmark. Dette er et vanskeligt emne og det er ikke nemt at balancere økonomi, miljø, politik samt følelser. Men hvis nogle ville spørge mig hvad jeg ville have gjort hvis der var 50% / 100% eller 180% på en Tesla Model S, så ville jeg i først omgang havde beholdt min vidunderlige Audi A8 og først om et par år, atter have importeret en brugt A7 eller A8 fra Tyskland. Når jeg vælger en Tesla Model S frem for at importere en brugt luksus bil er der selvfølgelig et provenu tab for staten. Afgiften på en brugt luksus bil er 4-500k mens momsen på en Tesla kun er 150-200k moms. Til gengæld er der hos Tesla fans in Danmark ”first movers” der er med til at finansiere infrastrukturen og gøre det cool at have en elbil.
Opsummering.
I Model S får jeg på forbløffende vis performance som i en Porsche 911 Turbo, indendørs plads og komfort som i en Audi A8, bagageplads som i en Audi Q5 og efterlader det samme minimale miljø fodprint som at køre med S-toget. Nå ja strømmen skal jo komme et sted fra (vind, kul, gas, bio, hydro, atom).
Levering.
Vores Model S P85D er kommet i den lange kø af bestillinger og p.t. er den estimerede leveringstid juli 2015. Mht til sæderne blev jeg som så mange andre også ringet og spurgt om min præference for bagsæderne (standard eller Next Gen). Jeg valgte Next Gen da designet passer til forsæderne og de skulle give bedre støtte i siderne.
Alt herfra og jeg glæder mig til at kunne cruise rund til sommer og blinke/vinke hver gang jeg ser en Tesla.
Mvh
Torben_E
