Jeg har nu set en del spørgsmål omkring hvordan man forbedreder opladning til sin Tesla i danmark. - Her er hvad jeg har summet sammen og min erfaring på området.
Behovet for ladehastighed hjemme afhænger kraftigt af det daglige transport behov - ladning hjemme skal sikre at der er nok i tanken til at dagens transport behov (antal km) kan dækkes. De fleste køre bilen i løbet af dagen, og kommer hjem ved aftens tid hvor den så holder til næste morgen, evt. efterfulgt af lidt småture til indkøb, fritids aktiviteter m.m.
Er dette under 300 km per dag, har man behov for et almindeligt 3 faset rødt CEE stik på 16 Amp. (Tesla Model S udstyres med enkelt/Standard lader og du benytter medfølgende lade kabel på 11 kw) - du vil ofte komme hjem med et batteri som ikke er tomt, sikkert mellem kl 17-19, allerede efter 1 time hjemme (aftens mad) vil kapaciteten være forøget med ca. 50 km ud over hvad du kom hjem med, og efter 2 timer med 100 km - afhængig af antal kørte km, vil din bil være fyldt op efter 1-4 timer, ved helt tom tank tager det typisk 9 timer dvs. næste morgen er den klar igen.
Køre man ofte mere end 300 km på samme dag eller aldrig ved hvor mange km man skal køre mere når man kommer hjem, kan man overveje om en dedikeret ladestander på 22 kw (32 amp sikring er nødvendigt) og din Tesla model S skal så udstyres med dobbelt lader og du skal købe et 22 kw Type2 kabel. en fast monteret lader hjemme kan lade med op til ca. 100 km per time.
Kan jeg overhoved installere 3 faset 16 eller 32 amp ?.
De fleste huse i dk er udstyret med en maste sikring på 3x25 amp - det betyder at man vedvarende kan trække 25 amp på hver fase uden at maste sikring går. Har man f.eks. sin vaskemaskine tændt og et par koge plader/opvaskemaskine/strygejern m.m. kan disse ved en uheldig belastning af faser belaste en enkelt fase med måske 20 amp. - heldigvis sker dette sjældent og når det sker, er belastningen ofte kortvarig.
Dvs. teoretisk kan der være tidspunkter hvor der kun er få amp. til overs til en Tesla uden at maste sikring går. - jeg anbefaler at man sætter sin Tesla til at trække den lavest nødvendige strøm styrke - i mit eget tilfælde køre jeg lige som gennemsnit danskeren typisk omkring 25-100 km per dag, og har derfor kun brug for ganske lav ladehastighed - jeg har sat Tesla'en ned til kun at trække 6 amp - dette er også bedst for "samfundet" da kapaciteten i el-nettet derved ikke belastes kraftigt kort varigt, men derimod mindre over længere tid. - når/hvis jeg har behovet kan dette blot skrues op til 13 amp, men i det daglige altså meget lavere.
Hvorfor ikke bare helgardere sig og få opgraderet maste sikringen til 40 amp, installere en 32 amp gruppe sikring og få monteret en fast opsat 22 kw lader. ?
Det er der som udgangs punkt ikke noget argument mod, men være forbedret på at du måske betaler for noget du i sidste ende slet ikke har behov for - for det første koster det 1000 kr per amp man opgradere sin sikring i"tilslutnings afgift" - dvs. typisk 15 tkr samt forøgelse i den faste mdl. udgift til energi selskab. Dernæst skal du købe en Type2 22kw Lader til ca. 15 tk og få en elektriker til at opgradere din el installation til at håndtere dette - måske nyt stik kabel på 10 mm2 da disse ofte er 4-6 mm2 - endelig skal din Tesla udstyres med dobbelt lader for at kunne modtage de 22 kw.
En regning som hurtigt løber op i 60.000 kr - dette giver dig så mulighed for at lade hurtigt op og komme videre igen - men hvis dit kørsels behov ofte er mere end 300 km per dag, er en elbil så oplagt for dig ? - passer det i kørsels mønster at du kan du komme forbi hjemme og lade op når dit batteri er tom og så køre videre ?,
Hvordan ser en sådan 16 amp installation ud ?
Jeg har vedlagt et billede af hvordan min installation ser ud (2 Røde CEE Mennekes stik på 16 amp) - der er fremført 10 mm2 kabel fra min elmåler til garagen - herved har jeg sikret at jeg nemt kan udvide kapacitet til mere end 16 amp hvis det skulle blive aktuelt (f.eks. ved 2 elbiler) - lige nu er der kun 16 amp tilgængeligt, som kan trækkes ud af 2 valgfrie 16 amp Menneske CEE stik. nyt jordspyd er banket ned lige under ny eltavle.
Eltavle, stik mm er monteret på en brændsikker gips plade - vedvarende strømtræk kan give anledning til varme udvikling og er den hypiste årsag til brænde i private hjem hvor det er el installationen som fejler - der er allerede nu konstateret enkelte svage Tesla stik i USA hvorfor det anbefales at sikre at evt. varme udvikling ikke kan udvikle sig til noget uheldigt.
Jeg har flottet mig og købt et ekstra Tesla mobil lader kabel samt en knage på væggen ved siden af CEE stik - Tesla Mobil laderen sider så permanent monteret i garagen, mens jeg har en ekstra liggende i bilen - knagen bruges til at hænge kablet op mens bilen ikke bruger det. Fordelen er åbenlys, dels skal man ikke fedte så meget med kablet hver dag, stik slides ikke så meget og endelig har jeg et ekstra lade kabel i tilfælde af det ene skulle gå i stykker.
Jeg vil gerne installere det ordentlig nu hvor jeg har købt en dyr El bil
1. Sikre dig at det fremførte kabel kommer direkte fra din elmåler eller hovedtavle og gerne i en pæn dimension 6-10 mm2 - ikke noget med at genbruge et 2.5mm2 kabel som er gået hele huset rundt mellem først vaske maskine, el vandvarmer og så videre til garagen - det er ikke nødvendigt med et dedikeret gruppetavle ved siden af stik som i min installation, men stikket skal køre på sin egen 3 faset kraft gruppe/sikring i den hoved tavle som forsyner det.
2. Sikre at der er en god jord forbindelse, evt. nyt jord spyd - vigtigt da nogle Tesla ejere har oplevet lade problemer pga. dårlig jord
3. Selv om du kun har købt 1 Tesla, holder der måske en bil #2 og denne er måske om nogle år en anden EL bil - tænk over om det du laver i dag kan/skal udvides til 2 lade stik hvis behovet opstår.
4. Tænk brandsikring ind i opladning - stik kan blive varme og udgøre en brandfare - en elbil holder i mange timer og lader, og en evt. dårlig kontakt kan blive meget varm - opsæt evt. brandsikre plader ved stik og lader. opladning ved 6 amp udgør en mindre risiko end 32 amp.
