Tesla Forum - Alt om Tesla Model S / Model X / Model 3 / Model Y

Gustavsfar Mar 25 '16

@gw det tyder på at den ikke helt kan finde ud af at beregne typical når den kører så langt inden km tæller ned. Det sker når den holdes i området 30-80% som du nævner. Hvis du aflader den til 0% og derefter lader til 100% inkl. balancering nogle gange over en periode, vil du automatisk få en 100% typical som nærmer sig de 380 km. Dette ændrer intet ved rækkevidden, men kun ved den beregnede rækkevidde. Har selv en S85 fra marts 15 som har kørt 35000 km. og som pt lader til 381 typical. Typical fra ny var også 394 km.

Forummets indlæg er redigeret af Gustavsfar Mar 25 '16

#81

Hilbert Mar 26 '16

Flere her på forum har henvist til Jeff Dahns video, og konkluderet fejlagtigt. Det mener jeg er uheldigt.

F.eks. når man tror, at man helst skal lade hurtigt (på SC). Dette gælder kun, hvis batteriet er for varmt, da ladetiden ved højt ladeniveau (som er ødelæggende) herved forkortes. MEN TESLA KØLER JO BATTERIET, og derfor er det en fordel for levetiden at lade langsomt.Iøvrigt er jeg bange for at mange forveksler balanceringen (som klares af BMS systemet), med kalibrering, som blot justerer beregningen af typical range ved at lade til 100% (en gang imellem).Lad os håbe, at Jeff Dahn (efter at være blevet ansat hos Tesla) snart kan give os nogle relevante, konkrete. og forståelige forklaringer, så interesserede kan behandle batteriet optimalt.

#82

Raymond Mar 26 '16

Hilbert: Her konkluderer du lidt forkert! Batterierne lever bedst så koldt så muligt og det er immervæk bedre at lade SuC 20 min ved 20 grader(med KØLING) end at lade 8 timer om natten ved 20 grader og 16A.

#83

Hilbert Mar 26 '16

@Raymond. Jeg er meget interesseret i dokumentation for det, så vi kan få aflivet eventuelle myter.

Hvor har du læst/set det?

#84

Raymond Mar 26 '16

Hilbert: Jeg konkluderer som dig ud fra "Jeff Dahns video", her siger han helt klart, at batterier har det bedst så koldt som muligt, gerne under 0 grader og at varme er batteriets værste fjende - så selvom batteriet performer bedst ved 20-24 grader, så holder det bedst ved mindre grader - derfor må logikken være at lade hurtigst muligt så du samlet set holder dit batteri så koldt som muligt længst muligt. Han siger også at på et tidspunkt, at ladehastigheden ikke er så belastende for batteriet, hvis man holder sig under xc(som jeg ikke lige kan huske).

#85

Comeback Mar 26 '16

det er også min konklusion @Raymond af Jeff Dahns video, han nævner også at Tesla, har fat i den rigtige ende med kølning

#86

Hilbert Mar 26 '16

@Raymond. Enig i kølig "opbevaring", men jeg taler om ladehastighed, og her er stort set alle enige om, at langsom ladning er bedre for batteriet end hurtig DC ladning (SC). Se f.eks.:

http://batteryuniversity.com/learn/article/ultra_fast_chargers

http:///...tric-car-107938.html

http://insideevs.com/understanding-battery-capacity-loss-from-a-four-year-bmw-electric-trial-veteran/

Men egentlig valid forskning vedr. dette findes vist ikke, så vi må nok ruste os med tålmodighed, og hver især leve efter "troen" indtil endeligt bevis.

#87

Comeback Mar 27 '16

SuC er IKKE fast charting, vi taler om 1,5 time om opladning af en celle hvilke ikke er hurtig ladning, ca 2A ladning på cellen de første 20 min herefter ca 1,5A, største problem er temperaturen. og den har Tesla styr på :), langsom ladning ved høj temperatur er det største problem hvilke ikke sker da Tesla køler batteriet.

Største problem for Tesla er at lade til 100% eller aflade til 0% og herefter efterlade bilen i længere tid.

#88

Raymond Mar 27 '16

Hilbert: Det er nøjagtig som Comeback skriver og der er ikke meget tro i det eftersom Jeff Dahn har brugt en del år på at eftervise det, man måler ladehastighed i 1C, 2C som du ser på første link er SuC mellem 1Cog 2C og slet ikke i nærheden af noget "kriminelt". S¨å logikken er stadig, lad batteriet have så lav temperatur som muligt, længst muligt - LAD SÅ HURTIGT SOM MULIGT.

Forummets indlæg er redigeret af Raymond Mar 27 '16

#89

Hilbert Mar 27 '16

Enig – Tesla har sandsynligvis styr på temperatur og opladning, uanset om man lader på SC eller hjemme. SC starter med 1,4 C og falder løbende til 0 C – altså meget langsom ladning i den mest kritiske sidste ende, akkurat som hvis du lader hjemme. Jeff Dahn taler iøvrigt kun om konstant ladning hele vejen og uden køling og det var i 2013, så det kan ikke bruges til ret meget.

Levetidsmæssigt er det nok stort set ligegyldigt, om vi lader på SC eller hjemme, MEN at anbefale så hurtig ladning som muligt har altså ingen mening, og kan kun lede folk til at lade mere på SC end nødvendigt, og det er ikke i Teslaejernes interesse – tværtimod - der er trængsel nok.

Altså er der kun logik i at lade så hurtigt som muligt, hvis man har travlt og er på farten.

Mit indlæg var i øvrigt begrundet i KenSeitzberg´s indlæg (#72).

Ken afleder (også ud fra Jeff Dahns video), at man skal lade så meget som muligt på SC. I samme indlæg ”anbefaler” Ken 10 fulde opladninger i træk (for at balancere? batterierne), hvilket er stik imod både Teslas OG Jeff Dahn anbefalinger (direkte adspurgt): ”Keeping below 4.0V may double or triple life time compared to a full charge every cycle, I suspect.”

NASA reports that once Li-ion passes the 8 year mark after having delivered about 40,000 cycles in a satellite, cell deterioration caused by this phenomenon progresses quickly. Charging to 3.92V/cell appears to provide the best compromise in term of maximum longevity, but this reduces the capacity to only about 60 percent.

Balancering: Batterierne balanceres automatisk (også når der ikke lades), og den mest effektive balancering opnås i øvrigt ved moderate lade-/og afladehastigheder, da denne proces kræver tid.

Så mon ikke Ken mener KALIBRERING, hvilket kan ske ved blot en gang imellem at lade til 100%.

#90

Tesla Forum - Alt om Tesla Model S / Model X / Model 3 / Model Y

Log venligst ind

Garanti på Batteri | Tesla Forum