@DeaconWP
Nej ved SuC kan du ikke skrue ned - den har en predefineret ladestyrke afhængig af ladestatus på batteri.
Omkring 120 Kw ved lav SOC og få KW i toppen - ganske underholdende at vide at der ryger 700 Ampere igennem ledningen.
Når du "tanker" AC kan du selv angive maks amp. inde i bilen.
@DeaconWP: Du ønsker hurtig ladning når du er på farten - så skidt med varmen.. Om vinteren kan en SUC faktisk holde varmen i bilen uden at have tændt for AC..
:) Niels det er der sikkert mange meninger om.. men mine undersøgelser siger (af andres erfaringer) siger at SUC slet ikke er skadeligt for batteriet.. helt enig om at når den står stille skal den være koblet til :)
men fakta er vel at det er sundt for bilen at få banket lidt ekstra KW i... altså sådan at forstå at spændingen bliver forhøjet.. i forhold til den beskedne ladning man kan tilbyde den herhjemme :)
Nej fakta er at Litium batterier har bedst af langsom opladning hvor den indre temperatur i batterierne forbliver lav. Tesla køler godt nok batteri modulerne under opladning, men køling inde i hver enkelt celle sker trods alt ikke.
Det er også årsagen til at Tesla sænker strømstyrken når batterierne nærmer sig fuldt opladet (=størst risiko for permanent skade ved opvarmning) - i slut fasen lades kun med ganske få KW - lavere end hvad den medfølgende mobil lader kan præstere.
Erfaringen fra USA viser samtidig at biler som altid står med stikket i laderen om natten taber mindst rækkevide med alderen - sæt derfor altid stikket i bilen om natten - det er ikke nok at besøge en SuC på vej hjem.
Dvs. SuC er lige det modsatte af godt for dit batteri - I følge Tesla er det dog ikke direkte skadeligt.
Jeg er bosat i Hjørring, hvor vi har SuC og har derfor tænkt, at jeg udelukkende skal lade der, når vi får vores Tesla. Er det uhensigtsmæssigt mht batteriets performance mm? Mvh. Thomas
@Teammortensen: Prøv at se denne video:
http://www.youtube.com/watch?v=pxP0Cu00sZs
Brug power hurtigt - lad hurtigt! Og husk at Tesla batterier er ikke standard batterier. De har helt deres egne kemiske formler til sammensætningen af addiktiver i batterierne..
Meget interessant video, og hans konklusioner giver god mening.
Man skal dog huske på at hans målinger er taget ved samme temperatur - dvs. under forudsætning af 100% korrekt køling til den ønskede temperatur uanset ladestyrke. - her viser hans målinger at batterier med samme temperatur har bedst af hurtig op/afladning
Min påstand (som jeg ikke har noget i) er at en SuperCharger som lader med 120 Kw afsætter noget energi og ikke alt denne energi havner i batteriernes lager :) - inde i hver celle må der nødvendigvis blive varmt og denne varme ledes ud af cellerne og herefter køles.
varmen starter dog inde i cellen og kun ydersiden køles, hvilket potentielt kan være mere skadeligt end langsom opladning.
mit råd er at sikre at aircon/køl ALTID virker og bliver tjekket hver år :) - det bliver en meget dyr regning hvis man ignorer defekte køleanæg.
Hvis det skal gøre en forskel, så skal du ligge 5-10m fra en stor lastbil - Og lad for guds skyld være med det.
Over Fyn / Jylland, det dur ikke, for lang omvej. Men et pitstop i Køge på 15 min, fuldt opladet fra Køge, hedder den 298 km til Hamburg, burde det ikke gå?
