Nyt batteri lader kun til 98% | Tesla Forum

Synes jeg har læst noget tilsvarende herinde engang - men så gik det vist "til gengæld" noget tid (km) inden den til til 97% ovs når turen fortsatte..... Er der tilfældet hos dig :-)?

Nej, den falder lynhurtigt. Som om den kun liiiige har rundet de 98% efter en fuld balancering. Ville have testet DC opladning op til 100% på supercharger i går, men valgte at fortrække, da den sidste plads blev besat

Hvor lang tid har du ventet på at den får fyldt de sidste 2% på, før du konkluderede at den stopper ved 98%?

Indtil den siger "charging completed"

Kør evt. forbi Tesla hvis muligt. De kan lave en reset af batteripakken. Den kan tydeligvis ikke finde ud af hvad yderpunkterne er.

TwoChops: Jeg har samme oplevelse. Også 90kWh batteri fra dec. 2015. Har du fået det løst?

Bilen var hos Tesla i går. De har sat udtrækning af en log igang. Regner med at få besked en gang i næste uge. Det skal dog lige siges at de har to gange tidligere sagt at de ville gøre netop det, efter at jeg har talt med dem i telefonen. Det er så ikke sket, så nu vi se, om de har fået lidt bedre tid til at følge op på tingene herefter det store december-rush med klargøring

De burde ansætte nogle flere medarbejdere. Jeg blev lovet en log + et opkald for 2 uger siden (reduceret ladekraft ved SuC) men har intet hørt...

@JPH læs mit indlæg i en anden tråd angående ladekraft på SC

http://teslaforum.dk/forum/topic/lader-kun-med-7585a-ved-supercharger?page=2#post-55090

Jeg er i dag blevet ringet op af Tesla: de har kigget min log og fortæller at jeg i virkeligheden lader 101% og ikke 98%. Der er angiveligt tale om en software-fejl!?

Jeg tror dem ikke over en dørtærskel :-) Hvis den viste 101% ville jeg købe den med softwarefejl...

men det kan du nok regne med.. du kan evt køre den til 0% og så lade den til 98% og se hvor mange kwh den lader på.. det er det mest reelle 

jph. Miin p90d stopper også ved 98 pct. Jeg læste i en anden tråd at de skulle reesette den beregnings formel der udrenger km. Sandt eller ej? jeg ved det sq ikke

Citat fra TwoChops

@JPH læs mit indlæg i en anden tråd angående ladekraft på SC

http://teslaforum.dk/forum/topic/lader-kun-med-7585a-ved-supercharger?page=2#post-55090

Hej TwoChops

Jeg er morderlig interesseret i topic, men kan ikke få din link til at virke:-)

mvh

jens

Citat fra TwoChops

@JPH læs mit indlæg i en anden tråd angående ladekraft på SC

http://teslaforum.dk/forum/topic/lader-kun-med-7585a-ved-supercharger?page=2#post-55090

Hej TwoChops

Jeg er morderlig interesseret i topic, men kan ikke få din linke til at virke:-)

mvh

jens

Hermed omtalte indlæg fra anden tråd kopieret hertil:

Havde selv samme oplevelse i søndags. Startede i Vallensbæk med ca 30% på batteri og helt kold bil. Kørte til Køge og satte bilen til. (Da jeg ankom, var der i øvrigt ikke en eneste Tesla ud over mig!). Startede ladning og kom på intet tidspunkt over 28Kw i hastighed. Ladede kun lige, så jeg kunne nå til Middelfart uden range mode slået til. Nåede Middelfart med 13% tilbage, da jeg ikke havde turdet kompensere SÅ meget for den helt forrygende medvind. Da jeg satte den til SC ladede jeg med det samme med 116Kw. Hverken SC Køge eller min bil fejler det mindste. 3 grader frost gør hele forskellen. Det er bare en præmis, som man skal kan kende. Der er ingen problemer i det, udover lidt ekstra tidsforbrug.

Hvis man skal have max på en supercharger, gælder det derfor om at ankomme til SC med helt driftsvarmt batteri. (20 km's kørsel i frostvejr giver ikke et optimalt driftsvarmt batteri, slet ikke med range mode slået til.) Måske allervigtigst at huske er, at det gælder om at time ladning og kørsel, så man ankommer til SC med så LIDT strøm som muligt på batteriet. Gerne tæt på 0%. Batteriet tager IKKE skade af at blive næsten helt afladet, hvis bare man sørger for at fylde strøm på lige med det samme efter afladningen. Dette er jo lige præcis tilfældet når man kommer til en SC efter en lang køretur.

Sjovt nok passer det jo også med selve formålet med SC netværket. Man har ikke brug for en supercharger der, hvor man BOR. Man har brug for en supercharger der, hvor man skal HEN, så man kan komme hjem igen, eller videre til næste supercharger.

Derfor: Tag det helt roligt og nyd at muligheden for at supercharge findes. Da jeg købte min første Tesla, fandtes der ikke Superchargere i DK overhovedet. Det forhindrede mig ikke i at køre fra Nordjylland til Kbh. på en enkelt opladning i 3-4 graders varme. Hvis man kører langsomt, kan det lade sig gøre. Og glæd jer så til sommer, hvor opladning sker lynhurtigt og man kun bruger 2/3-1/2  strøm i forhold til nu.

Er også ringet op af Tesla med samme besked om 101%. Er sikker på, de har ret i at kapaciteten i Kwh er i orden. Er dog stadig lidt irriteret over at den så ikke skriver 100% når den er fuldt opladet. Det vigtigste må og være at antallet af KWh faktisk er til rådighed.

Iøvrigt ladede den til 99% sidst, så det er evt et spørgsmål om lidt "motion" her til at starte med. Lader ikke ret tit til "100%"

Hmm, slå den over på at vise km i stedet for procent, vupti problem solved med at den viser 101% ;-)

Jeg har endnu ikke selv prøvet at lade bilen op til 100% endnu, så jeg ved faktisk ikke om jeg også har problemet, eller er det kun på 90kWh man ser det?

/Martin

@TwoChops: Du skriver:

"Gerne tæt på 0%. Batteriet tager IKKE skade af at blive næsten helt afladet, hvis bare man sørger for at fylde strøm på lige med det samme efter afladningen."

Jeg fatter simpelthen ikke hvordan nogen kan anbefale at køre til 0% - og for den sags skyld også lade til 100% - hvis der ikke er behov for det.

Det er stik imod Teslas anbefalinger, som siger:

You are correct that avoiding charging to high states of charge optimizes battery capacity retention. You should continue this behavior as best meets your daily range needs. We also recommend opportunistically charging, i.e, charge frequently, charge often. Avoiding deep discharges is another best practice for optimum capacity retention. The advice by the Service Center to "let the range drop down to about 20 miles and then charge it to max Daily Range" is misleading.

@Hilbert, jeg skriver netop ikke om at benytte batteriets yderpunkter til daglig brug. Kun ved længere ture, hvor man benytter SuperCharger. Enig i, at ved "daily" ladning og afladning bør man holde sig mellem 20 og 80%. Men på ture er det hensigtsmæssigt at køre til tæt på 0 af hensyn til ladehastighed, og det er bestemt heller ikke "farligt" at lade til 100% umiddelbart før en tur, hvor man har brug for den fulde rækkevidde.