skulle der ikke minst kommer 85kwh på??? eller er det bare mig
85d =72 KWH | Tesla Forum
Mugge
Apr 11 '16
Der lades ca 76-77 kW, har selv lige lavet samme øvelse, hvor der Kom 77 kW på. Der er masser af info omkring dette, hvis du søger på forum.
bager35
Apr 11 '16
hvad så når i køre fra 100% til 0% der får jeg kun 67,8 ud af batteri er det os normalet?
Kiefer
Apr 11 '16
bager34: Du har stadig 5km tilbage, det er ca. 1,5kWh.
Derudover har du en 20-25km du ikke kan se. Det er yderligere en 4-5kWh, Så er du ved at være et stykke over de 72kWh.
Som andre har skrevet på udenlandkse Tesla fora, så er der sikkert ikke mere end 80kWh i en 85'er og 85kWh i en 90'er. Hvoraf de 3-5kWh er reserveret så du ikke ødelægger batteriet og 3-5kWh er sikkert reserveret til "nødtank", så der er 72kWh brugbare. Og hvis du så kører den 100% flad kan du sikkert godt oplade ned med 76-77kWh som Mugge skriver.
/Martin
Frank
Apr 11 '16
Sidst jeg kørte min 85D(fra November med 18000km range mode=on) fra 100% til 1% havde jeg 70kwh i "Since Last Charge". Tesla I Århus kiggede på logfiler fra den pågældende dag og sagde at det var helt normalt da den kun viser motor forbrug ikke varme lys etc.
Disclaimer:
Jeg skriver det her med fare for at jeg(og Tesla) igen får en reprimande om at det ikke passer og andre herinde kan se at den tæller alt med så snart man har den i drive eller reverse. Jeg er ikke sikker på nogen af delene...kun reprimanden:)
Oscarsson
Apr 11 '16
Enig, Hvis man har den i "D" og bilen står stille, så slår man på varmen og måleren bliver pludselig orange. Så det tæller helt klart med.
Det skulle vare interessant at se eksakt total kWh i batteriet. Ikke mindst om et antal år da garantien løber ud for batteriet.
Det skulle vare interessant at se eksakt total kWh i batteriet. Ikke mindst om et antal år da garantien løber ud for batteriet.
Frank
Apr 11 '16
noget der også er med til at forvirre det billede er ens kørestil og trafik. Motorbremser man meget vil det jo være med til at total kwh i "Since last charge" bliver højere(ved dog ikke hvor meget der er tale om her).
Thor
Apr 11 '16
@Kiefer
Ang "reservebufferen" - kan du dokumentere det på skrift fra Tesla, eller øvrige test?
Der er flere som ikke oplever denne buffer, og den mest kendte er nok Tesla Bjørn. Han gik i stå under en 1km fra en SuC, men da bilen viste 0, så viste den 0.
Umiddelbart skal vi passe på med denne betragtning om der er en buffer, men hvis man selv har oplevet det, så forstår jeg godt folk siger det. Jeg er dog ikke overbevist om vi virkelig har en buffer.
Kiefer
Apr 11 '16
Thor: Der er flere der herpå forum igennem de sidste 2,5 år har skrevet de har en 20-25km at køre på når viseren viser 0. Bare fordi Bjørn ikke kunne, er det jo ikke ensbetydende med at alle andre ikke kan.
Jeg har aldrig selv prøvet at køre den så langt ned, det har jeg endnu ikke haft behov for.
/Martin
Dieselosaurus
Apr 11 '16
I denne her tråd på TMC skriver batteri+Tesla hackeren wk057, at der ikke er nogen reserve indbygget - så løb ikke an på det.
Årsagen til at nogle biler har kunne køre efter at måleren når 0% er, at systemet ikke har et fuldt nøjagtig mål for hvor meget strøm der er tilbage.
RobertJ
Apr 11 '16
Props til wk57 og hans ihærdighed. men...Årsagen til at nogle biler har kunne køre efter at måleren når 0% er, at systemet ikke har et fuldt nøjagtig mål for hvor meget strøm der er tilbage.
Tror det er for tidligt at konkludere noget ud fra en enkelt persons udsagn, desuden har han ikke adgang til design informationer fra Tesla til efterprøvning.
Det modsatte argument er ligeså gyldigt.
Tesla bjørn gik i stå 'efter at måleren når 0%, systemet har ikke et fuldt nøjagtig mål for hvor meget strøm der er tilbage.'
Tror han udtaler i videon at han sjældent / aldrig har kørt i nærheden af sin 0-grænse før-
Jeg vil tro de fleste har en del km efter 0, men der er nok forskelle ift folks lade- / køre mønster.
Jeg har selv over 20km efter 0%, og jeg lader ofte 4x om måneden til 100% og har ofte ture hvor jeg kommer ned under 5%.
Jeg begynder at svede når effektbegrænseren (stiplet linje) kommer under 40kW, så er man ved at have ramt det rigtige NUL. Tror effektbegrænsningen har en mere jordnær følelse med batteri spændingen end den km/% tæller.
- R
Thor
Apr 11 '16
Thor: Der er flere der herpå forum igennem de sidste 2,5 år har skrevet de har en 20-25km at køre på når viseren viser 0. Bare fordi Bjørn ikke kunne, er det jo ikke ensbetydende med at alle andre ikke kan.
Jeg har aldrig selv prøvet at køre den så langt ned, det har jeg endnu ikke haft behov for.
/Martin
Enig, men det omvendte argument gør sig også gældende. Fordi et x antal i Danmark har kunne, gælder det ikke for alle.
Jeg kunne rigtig godt tænke mig se noget fra Tesla.
Og jeg prøver ikke være provokerende eller tirrer nogen.
Dog synes jeg det er et farligt postulat, da vi ikke har nogen reelle tal, for om der er en buffer eller ej.
Lauer
Apr 11 '16
Har flere gange haft min (P85) under 0%, ikke noget jeg specielt bekymrer mig om. Forventer der er ca. 5 KWH i overskud og de 3 KWH under 0% har jeg udfordret nogle gange. Som RobertJ skriver, så kan man få en fornemmelse på effektgrænsen. Til sidst er der ikke meget spræl i motoren med et max på 40 KW.
I meget koldt vejr ville jeg dog passe på 0% grænsen.
Dieselosaurus
Apr 11 '16
Manden har splittet et par batterier ad og målt på de enkelte celler. Jeg også har læst om andre der har målt på cellerne, og jeg har stadig til gode at se nogle af disse nå frem til at der er en dedikeret reserve. Men enig, han udtaler sig ud fra gør-det-selv målinger.
Tror det er for tidligt at konkludere noget ud fra en enkelt persons udsagn, desuden har han ikke adgang til design informationer fra Tesla til efterprøvning.
Jeg vil gætte på at Tesla laver et konservativt estimat, så de usikkerheder der er på målingen oftere resulterer i mere strøm end forventet (=mindre bøvl) end omvendt. Det kan man selvfølgelig godt kalde en reserve.Jeg vil tro de fleste har en del km efter 0, men der er nok forskelle ift folks lade- / køre mønster.
Du har tydeligvis langt mere erfaring med at køre batteriet helt i bund end jeg har. Jeg tør dog ikke løbe an på at Tesla har gemt en buffer til mig, hvis jeg en kold vinterdag med børnene på bagsædet kører bilen nær 0.Jeg begynder at svede når effektbegrænseren (stiplet linje) kommer under 40kW, så er man ved at have ramt det rigtige NUL. Tror effektbegrænsningen har en mere jordnær følelse med batteri spændingen end den km/% tæller.
Forummets indlæg er redigeret af Dieselosaurus Apr 11 '16
RobertJ
Apr 12 '16
@Dieselosaurus - i respons til ovenstående.Til tråd starter, der er også her tale om et 85 batteri dog RWD
Bilen ladet til 100% søndag, kørt tør idag. Motorvej hjem 200km og 4 ture til og fra arbejde.
65.4kWh senere 0% (Regenerede til 1% da jeg stoppede bilen).
kørte 16km og lod bilen stå med aircon 30min.
Træk på 2.7A (på ca. 350V dvs. ca. 1kW effekt)
kørte 500m og så var det slut. 69.3kWh
Det er en 4kWh buffer på 0%.
Læg mærke til første og sidste billede (fra 216 til 239Wh/km) at Heater forbrug tæller med i trip app, da bilen stod i Neutral med parkeringsbremsen trukket.
Se den stiplede linje der falder fra 100kW til 40kW effekt efter 13km. Så der 1kWh tilbage.
Lader 100% over natten, og ser hvad batteriet vil spise og hvad elmåleren siger til det.
- Det blev overraskende nok til det samme som andre indrapportere. 76kWh ladet på bilen.
- Elmåleren fortærede 87kWh,
- lader 3fase kraft.
@Bager35 - Det er derfor helt normalt at du lader 72kWh fra 0/1-100%
Der gemmer sig 4kWh efter 0%, vil dog forvente at de 4kWh vil svinde ind som batteriet bliver 'slidt'.
- R
Forummets indlæg er redigeret af RobertJ Apr 13 '16
RobertJ
Apr 13 '16
@Zyp - der er for nyligt lagt en guide ud på TMC Wiki til brug af VisibleTesla sammen med Amazon Web Services. VisibleTesla kræver en webserver. AWS tilbyder en gratis Ubuntu server i 12 måneder. Det tog en times tid at sætte op.
VT er god ift. sheduling af ladning kabineforvarmning osv.
Til Graphing og Logning af historiske data er VT mindre anvendeligt.
VT har en 'Vampire drain' visning, denne fungere dog ikke i denne løsning. Ser ud til at være et problem med VNC løsningen man bruger som tilgang til sin webbox. Man kan ikke lukke vinduet ned. Det kræver en genstart af hele websystemet at komme ud af vampire drain vinduet.
- R
Forummets indlæg er redigeret af RobertJ Apr 13 '16
KimT
Apr 13 '16
Eller hvis man selv har en maskine kørende hjemme. Jeg har min MacMini kørende 24/7 hvor VisibleTesla kører på.
Men da den bygger på den åbne API kan man jo ikke mere fra VT end hvad man kan andre steder fra -> man kan ikke tænde for defroster m.m.
thvestergaard
Sep 24 '16
Har lige 100% opladet min 85d først derhjemme hvorefter jeg har kørt 65,6kWh af. Ankom med 4% tilbage/17km (det må være ca 3 kWh tilbage). Nu lader jeg igen til 100% på Supercharger, men har nu modtaget 73kWh foruden de ca 3kWh jeg havde tilbage da jeg ankom = ca 76kwh kapacitet.
Men jeg undrer mig over at jeg efter at have kørt 65,6kWh af fra 100% og så umiddelbart efter kan lade 73kWh på igen... Hvordan giver det mening?
Bonus info 53439 km / Juni 2015 / 411 km Typical
