Test mit nye ladestik mellem Viborg og Herning..please.. | Tesla Forum

Har du fået det løst?

Skal jeg komme forbi søndag tidlig aften (med min TMS og ladekabel)?
Skriv en PM, hvis det er relevant :-)

@Chr_A tak for info! Vi har også tjekket jord og lavet diverse krumspring, men det er tilsyneladende ikke fejlen. Min siger "check charger power" - det mærkelige er at jeg har 2 lokaliteter hvor dette sker, og nogle gange virker det alligevel.. hvad er det for en ny tavle du har fået skiftet? Mange hilsner Jan

Har du prøvet at slå HFI'en fra og til igen? Har du prøvet, mens den er koblet til og bilen siger 'check charger power' at koble kablet fra der hvor du sætter de forskellige adaptere på ?

Har virket for mig før

Jeg kan kigge ud i dag. Søndag. Hvornår er du hjemme? Jeg kan tage et måle apparat med. Udover min bil og  min mobile lader.

skriv eller ring til mig på 30 seks89 98 syv

hej Jan.

nu sidder jeg og lader med 11 kW På dit CEE stik. Det fungerer fint med min lader og min bil.

Det er dejligt at se, at nogen bruger en bedre kvalitet udtag, end dem man køber i HN.

Jeg har åbnet ind til ledningerne og målt spændingen. der er ca. 223 volt, nÅR jeg ikke lader, ca. 218 til 219 volt, når jeg trækker 11 kW. når jeg trækker 5 ampere i hver ledning, måler jeg ca 220 volt på hver fase. 

i min bils display står der dog 230 volt, når jeg trækker 5 ampere, og 227 volt, når jeg trækker de 16 ampere.

så mit billige HN måle instrument viser nok lige lidt for lidt.

Jeg synes det ser fornuftigt ud her hos dig. Men lad os holde ved aftalen om, at jeg kommer en dag du er hjemme.

ses.

Citat fra DeaconWP

Jeg synes det ser fornuftigt ud her hos dig. Men lad os holde ved aftalen om, at jeg kommer en dag du er hjemme.

god stil Deacon. 

DeaconWP, hvor længe ladede du med 11 kW ?

Min er begyndt at skrue ned til omkring 10 A efter noget tid. Det viser den i displayet men ingen anden besked på skærm eller telefon. Den har ikke altid gjort det. 

Nogen der ved hvorfor ?  For stort spændingsfald ?

Tak Erik. Jeg kunne ikke få problemet ud af mit hoved, og jeg havde tænkt mig at hjælpe ham, inden jeg tog på min 14 dages ferie i Frankrig. Nu kom jeg hjem i går, og jeg havde egentlig skrevet et indlæg til ham her i torsdags, men som det nu går en gang i mellem, så fik jeg vist ikke trykket på "INDSEND", inden jeg skiftede side.

Og selvom han skulle noget andet i dag, så kunne jeg da lige smutte forbi og lave de indledende undersøgelser. Han bor jo ikke så langt væk, og nu syntes jeg lige, at jeg har svigtet ham lidt de sidste par uger.

Så nu har vi i formiddags aftalt, at vi kan prøve med begge vores biler med begge vores mobile ladere, når han engang er hjemme i uge 33, hvor jeg har fri-uge igen. Jeg skal nemlig til Esbjerg i morgen tidlig, og skal arbejde der indtil lørdag kl 19:20. Puha, for en lang arbejdsuge, men så er der jo også dømt fri hele ugen efter.

God søndag aften til dig Erik, og jeg har ikke glemt dig endnu, jeg skal nok få mig meldt til rekord forsøget i Silkeby "snart"

Deacon

PChr: Jeg ladede i henved en halv time, for jeg kom op på 5 kWh, som Jan har sponseret til mig i dag.

Hvis du lader med en 11 kW effekt gennem din normale bil lader, skal du kunne holde 11 kW  langt op i SoC, (State of Charge). Jeg har ingen personlig erfaring med det, men du skal kunne holde det til mindst 80 %, vil jeg mene.

Hvis din bil skruer ned for ladestyrken relativt kort tid efter, at du har sat den til, er det fordi den opdager, at  den måske belaster din lade udtag for meget, og så vil den gøre hvad den kan for ikke at "brænde huset ned".

Du må skrive noget mere om, hvilke forhold du har? ledningslængden? Tværsnittet? Langt ude på landet? Eller hvad du nu kan tænkes at have af forhold, som gør at bilen evt får for lav spænding under høj ladestyrke.

Du må da også altid ringe på nummeret i indlæg #7

Citat fra PChr

Min er begyndt at skrue ned til omkring 10 A efter noget tid. Det viser den i 

det lyder til at den mister en fase. Hjælper det at stoppe ladning og starte igen?

Jeg har hørt om det hvor der har været problemer med junctionbox'en (der hvor ladestikkets kabler er samlet med ladere og batteri). Jeg har selv fået skiftet stik og kabel ned til junctionbox.

Jeg ville ringe til Tesla når det sker, de kan se på bilen og analysere ud fra det.

/Erik

Citat fra DeaconWP

God søndag aften til dig Erik, og jeg har ikke glemt dig endnu, jeg skal nok få mig meldt til rekord forsøget i Silkeby "snart"

det lyder godt Deacon. Vi har en plads til din X også. Jeg har netop idag fået en aftale med en der kommer og holder oplæg om ladestandere (DC) og infrastruktur. Han ved meget om både ABB og Tesla laderne.

Det skal nok blive hyggeligt 

vh, Erik

Der er forskel på om den skruer ned til 10A eller om den mister en fase. Hvis bilens synes forbindelsen er for dårlig kan den godt finde på at skrue ned. Det oplever jeg ved mine svigerforældre på et af deres udtag, hvor begge biler konsekvent synes 12A må være rigeligt. 

Men ja, det lyder plausibelt at der skulle mangle en fase. Hvis det er tilfældet, burde det lille 3 tal forsvinde i display på opladningen. Det er den bedste indikation på at en fase mangler.  Men jeg har oplevet oplevet en fase der bare forsvinder for at komme igen. Enten er den der eller også er den der ikke. 

Når bilen skriver 10A, så er det bare på med et multimeter. Så kan du med det samme se om der er noget galt. Et sådant koster vel en 150 i Harald Nyborg, eller 1500+ for en Fluke ;-)

/Martin

Citat fra Kiefer

Der er forskel på om den skruer ned til 10A eller om den mister en fase. Hvis bilens synes forbindelsen er for dårlig kan den godt finde på at skrue ned. Det oplever jeg ved mine svigerforældre på et af deres udtag, hvor begge biler konsekvent synes 12A må være rigeligt. 

Men ja, det lyder plausibelt at der skulle mangle en fase. Hvis det er tilfældet, burde det lille 3 tal forsvinde i display på opladningen. Det er den bedste indikation på at en fase mangler.  Men jeg har oplevet oplevet en fase der bare forsvinder for at komme igen. Enten er den der eller også er den der ikke. 

 nej, ved 1 fase er der ikke noget 3 tal, ved 2 eller 3 faser er der et 3 tal. Ved 3 faser tager den som standard de 16a og hvis der kun er 2 faser skriver den 10a - men stadig et 3 tal.

Er der "bad wiring" har jeg også oplevet de 12a, men så står det i displayet.

/Erik

Rigtigt Erik. Så får den jo 2 gange 16 ampere, og skriver den  lader med 3 faser. Men da den jo kun får 32 ampere i alt, så dividerer den den samlede effekt ud til det regnestykke, der vises resultatet af i displayet: 10 ampere til hver af de tre faser. Som den jo tror den har ind. Så absolut en mulighed, at bilen har den fejl, som du beskriver, symptomerne er helt i tråd med den.

Spøjst i vores gamle hus, med vores gamle bil, hvor tørretumbler af en eller anden årsag var koblet på L2 på udtaget i garagen (ja man ser meget på et hus fra '72) synes jeg nu altud jeg oplevede at 3-tallet forsvandt når en fase forsvandt. 

Jeg går lige ud og tester...

Opdateret: Jep, du har ret, ved en fase er tallet der stadig ved 2 faser mangler det, og ved 3 faser.... ja der giver det vist sig selv ;-)

/Martin

Så kom jeg hjem igen - kære alle, tak for de mange svar og hjælpende hænder, og tusind tak til DeaconWP for testen - så lever det i hvert fald op til de fornødne specifikationer!!  Nu viste det sig på min tur til Tyskland, at jeg var inde og lade på et stik ved EUC Syd i Aabenraa. Her stod den og "klikkede" og koblede strømmen fra og til og var til sidst helt død. Da jeg kom hjem gjorde den det samme - og det passede så med om man vrikkede ladekablet på den rigtige måde, hvilket bestyrker min mistanke om at der simpelthen er tale om et knækket kabel eller en løs forbindelse lige hvor kablet går ind i laderen. Pyh! Nu vil jeg tage ind til Tesla og skælde dem lidt ud. Hvis de blot havde lånt mig en ny lader som jeg 3 gange har bedt dem om, havde jeg for længst fundet problemet og sparet elektrikeren..og Jer for besvær..