Punktering | Tesla Forum
Køb to nye dæk og få dem monteret.
Med gammeldags ventiler kunne man altid prøve at give den en omgang "dækpilot" og se om det hjalp.
Med en TMS ville jeg skifte de to dæk på samme aksel ved punktering. Det kan ikke betale sig at få en dækmand til at prøve at lappe. Du risikeret at smadre TPMS ventilen med dækpilot og den er lige så dyr som et nyt dæk. (det er noget jeg antaget jeg antager - jeg ved det)
Mit indspart. Vh.Peter
Thansen sælger lappegrejet du søge det benyttes meget i tyskland :) e
Det omtalte sæt er beregnet til knallerter og må ikke bruges til biler, det er ikke lovligt at lave udvendig lapning på biler, det skal gøre indefra.
Hvor ser du det på seriøs skrift (lovgivning), Jeppe.
Det er ikke realistisk at slæbe reservehjul med, og jeg ville ikke turde anvende skum af hensyn til bl.a. tryksensorerne.
Hvis ikke du kører på RFT (Run-Flat) dæk, er mit råd altid at have reparationskit, minikompressor, donkraft, top og momentnøgle med i bilen (det fylder og vejer meget lidt). En sådan (midlertidig) dækreparation tager en halv time og så kan du fortsætte din tur og i ro og mag få repareret/skiftet dækket ved første lejlighed.
N.B. du skal sikre dig at "proppen" trykkes et par centimeter ind, så den udvider sig på indersiden af dækket.
http:///...r-og-lapning/28697,4
Blot lidt info, desuden står der tydeligt på de fleste af de sæt du omtaler at de kun må bruges til knallerter og andre langsomt kørende køretøjer.
Det er selvfølgelig dit eget valg men en punktering der kan klares med dette grej er under alle omstændigheder ikke større end der kan pumpes luft i og køres forsigtigt til nærmeste værksted.
De fleste punkteringer i slangeløse dæk sker ved at en skrue eller andet penetrerer dækket, der kan så sive luft ud omkring fremmedlegemet. Lader man dette sidde og pumper luft i dækket kan der som regel køres til nærmeste værksted. Her kan der så foretages en korrekt og holdbar lapning. RFT (runflat) er ikke et punkterfri dæk men et dæk der er forstærket i siden således at du kan trille på det til nærmeste værksted.
Jeg deler opfattelse med Jeppe (som i øvrigt er professionel i auto branchen). En reparation der ikke er foretaget indefra efter afmontering af dæk, så følgeskader er inspiceret, er kun en nød reparation, alene egnet til at få bilen på værksted.
mvh
jens.
Hilbert
Gider ærligt talt ikke bruge mere tid på det, som tidligere regionschef i Euromaster blev vi ved flere lejligheder bedt om at orientere vore dækcentre om at denne form for reparation ikke er lovlig på personbiler. Desuden må der slet ikke repareres i "skuldrene" og på siderne af dækket. Jeg tager gerne kontakt til dækorganisationen i morgen og beder om den dokumentation der tilsyneladende er så vigtig for dig.
ALLE former for reparation af et dæk der ikke er foretaget indefra er en nødløsning med det formål at komme til nærmeste værksted.
http://www.daeksikkerhed.dk/punktering
http://www.fdm.dk/biler/vedligeholdelse/lap-daek-paa-bilen
http:///.../test_farlig_lapning
Lad os starte med lovgivningen, alt andet er mere eller mindre "habile" vejledninger, normer og anbefalinger.
Kap 8.02.001 Generelle bestemmelser: (1) Dæk, fælge og hjullejer m.v. skal være ubeskadigede. Loven siger intet om punkteringer eller måden en punktering repareres på. Det springende punkt er, hvornår et dæk er "beskadiget", Er man virkelig krakiler, er selv et punkteret, men ellers strukturelt intakt dæk, et beskadiget dæk!
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Bekendtgørelse om detailforskrifter for køretøjers indretning og udstyr
https://www.retsinformation.dk/Forms/R0710.aspx?id=162783 ;
8.02 Hjul
8.02.001 Generelle bestemmelser
(1) Dæk, fælge og hjullejer m.v. skal være ubeskadigede.
8.02.002 Dæk
(1) Dæk
a) Skal have en bæreevne mindst svarende til køretøjets tilladte akseltryk og være beregnet til mindst køretøjets tophastighed.
b) Skal være af dimension og udformning svarende til fælgen.
c) Skal tydeligt og holdbart være mærket med dimensionsbetegnelse og fabrikantens og/eller regummieringsfirmaets navn eller varemærke.
d) Skal på køretøj med størst tilladt hastighed på over 30 km/h tydeligt og holdbart være mærket med bæreevne- og hastighedsangivelse.
(2) Mønsterdybden skal på køretøj med størst tilladt hastighed på over 30 km/h være mindst
a) 1,6 mm for køretøj med tilladt totalvægt på højst 3.500 kg og
b) 1,0 mm for køretøj med tilladt totalvægt på over 3.500 kg.
Mønsterdybden måles i hovedmønsteret, hvorved forstås de brede riller i slidbanens midterste del, der dækker ca. 3/4 af slidbanens bredde.
(3) Dæk, for hvilke der er krav om mindst 1,6 mm mønsterdybde, skal være forsynet med slidindikatorer (TWI).
Slidindikatorer skal give visuel advarsel, når mønsterdybden i hovedmønsteret er reduceret til 1,6 mm.
Slidindikatorer skal være anbragt i tværgående rækker i slidbanens hovedmønster.
(4) Oppumpningstrykket skal være i overensstemmelse med det af køretøjsfabrikanten foreskrevne, dog højst 9 bar.
(5) Der skal på samme aksel anvendes dæk af samme dimension og type bortset fra dæk til midlertidig brug.
(6) Dæk opdeles i typer, afhængig af opbygning og anvendelseskategori
a) opbygning:
– radialdæk
– diagonaldæk
b) anvendelseskategori:
– almindeligt dæk (uden M+S-mærkning)
– terræn- og vinterdæk (med M+S-mærkning) - dæk til midlertidig brug (nød-reservehjul).
(7) Enkeltmonterede dæk på aksel med tilladt akseltryk på mere end 8.000 kg skal være radialdæk.
http://www.daeksikkerhed.dk/punktering
Efter punktering er dækket ikke ubeskadiget og er ikke lovligt før der er foretaget korrekt lapning. Kun lapning foretaget indefra betragtes som korrekt lapning.
