I dag ville jeg lade på et udvendigt kraftstik af komfurtypen. Bilen viste at den ladede med 16 A på en fase (i stedet for tre) og Tesla oplyste at der ikke var strøm på de to øvrige. På sikringstavlen kunne jeg se at der var tre faser og en label med max 10 A på hver. Jeg har ikke benyttet hverken mit komfur-CEE adapterkabel eller det 20 meter CEE forlængerkabel før, så der kan jo i princippet være en fejl. Ud over de manglende 2 faser undrer jeg mig over at jeg fik lov at lade med 16 A når der tilsyneladende var 10 A sikringer på. Komfurstikket sidder udenfor og er ældre, måske det er defekt, kan man bruge en polsøger for at se om der er strøm på de enkelte faser? Giver det nogen mening for folk med mere forstand på el-installationer end mig?
Som en ekstra krølle på halen var bilen lukket helt ned (car OFF) af sig selv da den havde ladet en times tid og den skulle genstartes med foden på bremsen og tomlerne på rouladerne i 20 sekunder. Det har den aldrig gjort før, men Tesla sagde at det var normalt hver 3-4 måned??? Jeg ved ikke om der er en sammenhæng mellem ladningen og at bilen var lukket ned, om ikke andet et pudsigt sammenfald.
Lader med een fase på rød CEE | Tesla Forum
Bianco
Jan 27 '18
Hvis der står 10A på sikringerne så burde den fase du lader på være gået... Med mindre det er et søm med "10A" skrevet med tusch ;-)
Måske bedst at skrue ladningen ned til 10 A (i bilen)
Du kan godt checke om der er liv i de enkelte faser med en polsøger. Start ved kraftstikket - hvis der er liv i alle tre, så efter komfur-CEE adapter, og så efter forlængerkablet.
DeaconWP
Jan 28 '18
Grunden til, at du kn lade med 16 ampere og en fase er, at du har din røde adaptor på dit originale ladekabel. Det er når dit ladekabel, UMC, kan føle den er sat på, at ladeboksen på kablet fortæller bilen, at den må lade med 16 ampere. Når det andet stik er på, den med de tre ben til et dansk husholdning eludtag, vil boksen fortælle bilen, at den kun må lade med 10 (måske 13) ampere.
Jeg gætter på, at din adaptor er fra "gammel komfur stik til RØD CEE adaptor".
Det giver god mening at kunne måle med en pol søger i et sådant stik i væggen.
Det midterste ben er JORD.
Når du kigger ind på stikket udefra, så skal der være Nul til venstre, UDEN lys. L1 som den næste med lys, Jord i midten, uden lys, det fjerde ben fra venstre er L2, med lys, det femte ben, længst til højre er L3, med lys i polsøgeren.
Det siges, at din UMC skal have spænding ind på L1, for at virke. Og er der spænding ind til bilen på mere end blot L1, så vil bilen skrive et 3 tal i en cirkel, ved spændingsangivelsen (230V cirka). Altså også, hvis bilen får to faser ind,, og mangler den tredje.
ErikBH
Jan 28 '18
labelen med max 10A angiver givetvis intet om sikringerne - den angiver at den bagvedliggende installation (samlinger, kabling mv.) ikke er dimensioneret til mere end 10A. Du bør absolut absolut absolut ikke lade mere end sådan en label!!!
Som Bianco og Deacon skriver, giver det fin mening at checke komfurstikket med en polsøger. På stikket kan du se rækkefølgen - mål mellem N og faserne en ad gangen. Og check også sikringerne i tavlen hvis det er smeltesikringer.
Car off er tilfældigt og har intet med din ladning at gøre.
vh, Erik
