Loading...
dk

Vinterpakke | Tesla Forum

MOS
MOS Jan 2
Citat fra sorenfriis
Citat fra mbk

Man kan hurtigt komme ud i nogle tænkte scenarier som kan undgås relativt nemt, vi går igennem et par stykker af dem derhjemme pt. med min samlever som ikke er helt så elbil glad (endnu). Vi planlægger en 2x1300km sommerferie med lejebolig, jeg synes måske der bliver problematiseret ret meget over noget der formenligt slet ikke bliver et problem, jeg har timet vores pauser tidligere i vores nuværende bil, og vi kan nærmest lade til 100% ved hvert stop, vi har ikke før kunne haft unger ind og tisse og prøve lejepladsen på under halvanden time, men nu er 30 min et issue, jeg forventer at frygten er væk efter vi har prøvet det. Jeg vil se om jeg kan finde en lejebolig med en supercharger indenfor 15min, så har jeg altid det es i ærmet hvis der ikke lige er mulighed for opladning andre steder.


 

Det hører jeg meget gerne mere om :) Jeg er i øjelikket ved at prøve at planlægge en Europa-ferietur i den nye M3. Jeg er helt enig i, at det er et fiktivt problem, som næppe i realiteten vil være et issue. Man vil alligevel gerne ud at strække ben med nogle få timers mellemrum uanset, måske også have lidt at spise. Og der ser jo ud til at være masser af muligheder for at lade, ja endda supercharge, i det øvrige Europa.

Det bliver overhovedet ikke noget problem i en Model 3 LR. Jeg har en Model S 85D. Jeg har været på ferie med den til Sydfrankrig og tilbage igen og jeg ventede ikke på opladning en eneste gang.

Der er SuperChargere over det meste af Europa. Det er så nemt, at efter jeg har prøvet et par lidt mindre roadtrips, så gider jeg slet ikke engang planlægge hjemmefra længere. Man taster bare sin destinationen ind i navigationen og så kører man. Teslaen finder selv ud af, hvor og hvornår man skal lade undervejs.

Nu er jeg ikke så autoritetstro, at jeg lader mig styre af navigationenen, så i praksis kører man bare, indtil nogen skal tisse eller man er sulten. Det kræver et minimum af planlægning at finde nærmeste SuC langs ruten på det store kort på skærmen og navigere derhen. Det første, man gør, når man stopper, er at sætte stikket i. Så gør man det, man nu skal (toiletbesøg, spise, strække ben, sightseeing, lille gåtur eller hvad man nu har brug for). Og når man føler sig klar til at køre videre, er det sidst man gør at tage stikket ud. Jeg spekulerer ikke på, om der nu er nok strøm på eller venter på, at den er ladet op. Der har i praksis altid været nok strøm på til at nå videre til næste SuC.

Men det kommer naturligvis an på, hvor hurtigt man kører. Hvis man konsekvent hamrer derudad med 200 i timen, så kommer man nok til at holde lidt længere ladepauser. 130-150 km/h på AP er det optimale kompromis, så man kommer hurtigt og sikkert frem uden for meget spildtid, uden at frådse for meget med energien og ladetiden passer nogenlunde med de pauser, man alligevel tager. Hvis man har børn med, holder man ofte længere og/eller hyppigere pauser, så der burde det slet ikke være noget problem - slet ikke i en M3 LR, der i praksis lader hurtigere/kører længere end en S 85D.

Tricket er altid at holde sine pauser, hvor der er en SuC, så bilen også kan lade, mens man selv lader sine batterier op. I praksis har bilen længere rækkevidde end ens egen (eller partners eller børns(!)) blære. Ulempen er så, at der ikke altid er de mest spændende restauranter i nærheden af en SuC, så man må evt. nøjes med en McD.

Et andet trick, man kan benytte sig af, er at holde øje med grafen i energyappen på fanebladet trip. Hvis man f.eks. har rigeligt med strøm nok til at nå frem til en SuC, kan man med fordel springe én over og lade ved den næste.

Hvis man kun næsten har strøm nok til at nå frem og man efterhånden har lært bilen og energiforbruget at kende, så kan man satse og sætte farten lidt ned for at spare på energien, så det lige passer med, at man ankommer til SuC med 0-2% tilbage på batteriet. Ved lav State of Charge lader den også hurtigere, så på den måde sparer man den tid, man satte til ved at sætte farten lidt ned. Det er dog kun noget, jeg vil anbefale folk, der har nogen erfaring med længere ture, så man ved, hvad man gør, da det ikke er fedt at løbe tør, når man er på ferie med familien langt hjemmefra!

Forummets indlæg er redigeret af MOS Jan 2
MOS
MOS Jan 2
Citat fra sorenfriis

I den forbindelse kunne det være fedt, om nogen kunne finde ud af, hvordan man får data ud af https://supercharge.info/, og gemt som et KML overlay til Google Maps, så man kan vise dem kombineret med sine egne map-punkter. Jeg ved, der er gode ruteplanners derude, selvfølgelig.

Hvorfor ikke bare bruge Teslaens indbyggede navigation? Den har alle SuC og Destination Chargere på kortet.

Største ulempe som jeg ser det, er at Teslaens navigation ikke har mulighed for at indsætte via-punkter. 

fmm1000
fmm1000 Jan 2
Her Søren. Et link til en video jeg har lavet om et dansk udviklet dataprogram.

https://youtu.be/fv5VrodIVIM
PeterE
PeterE Jan 3

Der er ikke - som jeg ser det - behov for mange flere programmer, men bare lidt rå planlægning. Navigationen er efterhånden ved at være fin nok, og mangler bare via-punkterne. 

Og ja, det er bare meget anerledes end at køre ICE, man kører ikke bare 1000 på en tank diesel og man kan ikke tanke op på hvert gadehjørne. 

Og det første halve år sidder man konstant og regner på sin resterende rækkevidde, og sådan skal det nok bare være. Heldigvis er det nemt at være el-bilsbilist i 2019, der er masser af lademuligheder (hjemme, offentlige, SuC og destination chargers) - det kan bare ikke lade sig gøre at køre hjem fra Paris uden et par pauser - og det er til at leve med.

sorenfriis
sorenfriis Jan 3
Citat fra MOS
Citat fra sorenfriis

I den forbindelse kunne det være fedt, om nogen kunne finde ud af, hvordan man får data ud af https://supercharge.info/, og gemt som et KML overlay til Google Maps, så man kan vise dem kombineret med sine egne map-punkter. Jeg ved, der er gode ruteplanners derude, selvfølgelig.

Hvorfor ikke bare bruge Teslaens indbyggede navigation? Den har alle SuC og Destination Chargere på kortet.

Største ulempe som jeg ser det, er at Teslaens navigation ikke har mulighed for at indsætte via-punkter. 


 

Det ser også fint ud, men hvis man synes, det er sjovt at sidde og nørde lidt med planlægningen med hustruen, var der behov for lidt mere.

sorenfriis
sorenfriis Jan 3
Citat fra MOS
Citat fra sorenfriis
Citat fra mbk

Man kan hurtigt komme ud i nogle tænkte scenarier som kan undgås relativt nemt, vi går igennem et par stykker af dem derhjemme pt. med min samlever som ikke er helt så elbil glad (endnu). Vi planlægger en 2x1300km sommerferie med lejebolig, jeg synes måske der bliver problematiseret ret meget over noget der formenligt slet ikke bliver et problem, jeg har timet vores pauser tidligere i vores nuværende bil, og vi kan nærmest lade til 100% ved hvert stop, vi har ikke før kunne haft unger ind og tisse og prøve lejepladsen på under halvanden time, men nu er 30 min et issue, jeg forventer at frygten er væk efter vi har prøvet det. Jeg vil se om jeg kan finde en lejebolig med en supercharger indenfor 15min, så har jeg altid det es i ærmet hvis der ikke lige er mulighed for opladning andre steder.


 

Det hører jeg meget gerne mere om :) Jeg er i øjelikket ved at prøve at planlægge en Europa-ferietur i den nye M3. Jeg er helt enig i, at det er et fiktivt problem, som næppe i realiteten vil være et issue. Man vil alligevel gerne ud at strække ben med nogle få timers mellemrum uanset, måske også have lidt at spise. Og der ser jo ud til at være masser af muligheder for at lade, ja endda supercharge, i det øvrige Europa.

Det bliver overhovedet ikke noget problem i en Model 3 LR. Jeg har en Model S 85D. Jeg har været på ferie med den til Sydfrankrig og tilbage igen og jeg ventede ikke på opladning en eneste gang.

Der er SuperChargere over det meste af Europa. Det er så nemt, at efter jeg har prøvet et par lidt mindre roadtrips, så gider jeg slet ikke engang planlægge hjemmefra længere. Man taster bare sin destinationen ind i navigationen og så kører man. Teslaen finder selv ud af, hvor og hvornår man skal lade undervejs.

Nu er jeg ikke så autoritetstro, at jeg lader mig styre af navigationenen, så i praksis kører man bare, indtil nogen skal tisse eller man er sulten. Det kræver et minimum af planlægning at finde nærmeste SuC langs ruten på det store kort på skærmen og navigere derhen. Det første, man gør, når man stopper, er at sætte stikket i. Så gør man det, man nu skal (toiletbesøg, spise, strække ben, sightseeing, lille gåtur eller hvad man nu har brug for). Og når man føler sig klar til at køre videre, er det sidst man gør at tage stikket ud. Jeg spekulerer ikke på, om der nu er nok strøm på eller venter på, at den er ladet op. Der har i praksis altid været nok strøm på til at nå videre til næste SuC.

Men det kommer naturligvis an på, hvor hurtigt man kører. Hvis man konsekvent hamrer derudad med 200 i timen, så kommer man nok til at holde lidt længere ladepauser. 130-150 km/h på AP er det optimale kompromis, så man kommer hurtigt og sikkert frem uden for meget spildtid, uden at frådse for meget med energien og ladetiden passer nogenlunde med de pauser, man alligevel tager. Hvis man har børn med, holder man ofte længere og/eller hyppigere pauser, så der burde det slet ikke være noget problem - slet ikke i en M3 LR, der i praksis lader hurtigere/kører længere end en S 85D.

Tricket er altid at holde sine pauser, hvor der er en SuC, så bilen også kan lade, mens man selv lader sine batterier op. I praksis har bilen længere rækkevidde end ens egen (eller partners eller børns(!)) blære. Ulempen er så, at der ikke altid er de mest spændende restauranter i nærheden af en SuC, så man må evt. nøjes med en McD.

Et andet trick, man kan benytte sig af, er at holde øje med grafen i energyappen på fanebladet trip. Hvis man f.eks. har rigeligt med strøm nok til at nå frem til en SuC, kan man med fordel springe én over og lade ved den næste.

Hvis man kun næsten har strøm nok til at nå frem og man efterhånden har lært bilen og energiforbruget at kende, så kan man satse og sætte farten lidt ned for at spare på energien, så det lige passer med, at man ankommer til SuC med 0-2% tilbage på batteriet. Ved lav State of Charge lader den også hurtigere, så på den måde sparer man den tid, man satte til ved at sætte farten lidt ned. Det er dog kun noget, jeg vil anbefale folk, der har nogen erfaring med længere ture, så man ved, hvad man gør, da det ikke er fedt at løbe tør, når man er på ferie med familien langt hjemmefra!


 

Interessant. Tak for den erfaring!

Sider: « 1 2