Hej
Kom til at tænke på om det slider mindre på batteriet at lade med 6A end 16A i hjemmet.
Har vi tiden til det kunne vi jo sagtens nøjes med 6A de fleste dage.
Men er 6A kontra 16A så lidt belastende for batteriet at det reelt er ligegyldigt?
Skåner man batteriet, eller? | Tesla Forum
DeaconWP
May 26 '19
Der er en gængs opfattelse af, at det er bedst at lade med 11 kW i de oprindelige S og X batterier.
Rent økonomisk, så er der mindst spild, ved at lade med de 11 kW, altså med 3 X 16 ampere.
Under ladning kører diverse pumper og styringer, og de bruger jo også strøm. På en S og X tales der om, at det er 500 W. altså bruges der en halv kWh til opladningens styringer, ud af de kWh man fodrer den med i en time. Batteriet kan tåle 11 kW uden problemer, så at du lader med kun 1 X 6 ampere gør ikke noget for levetiden af batteriet.
En model 3 må forventes at være mere økonomisk på også styringens effektivitet, så måske bruges der mindre effekt under ladningen til det. Men selv 300 W, ud af de 6A X 230V = 1380 W er jo også en del.
Så mon ikke det er bedst at spilde 300 watt ud af 16A X 230V = 3680 W?
Forudsat, at dit stik er beregnet til at levere de 16 ampere i lang tid.
mbk
May 26 '19
@Ice2EV
Stop ladning ved 90% til dagligt mm. du skal på langtur, og lad da kun til 100% kort før afgang. Undgå bilen står med meget lav % unødvendigt. 0-100% på superladning slider måske 100-1000x mere end 40-90% og AC ladning er mere skånsomt grundet mindre varmeudvikling i batterierne. Så hvis du bare sørger for ikke at have ladestanden unødvendig høj eller lav behøver du aldrig tænke mere over batteriet, det er ikke det samme som at det er en forbrydelse at bryde reglen, det slider bare mere, men nogle gange har man jo behøvet.
@DeaconWP
Bare fra hukommelsen, så var der en del forsøg på Model S, hvor forbruget blev logget og flere ladestrømme blev testet, mener optimal var omkring 3x11A. Men individuelle forhold spiller ind som hvor lang ledningen er fra tavle til bil osv, ledetabet stiger med kvadratet af strømmen, men som du nævner er der nogle konstante tab som gør at 1A ikke er optimal men de er ikke så store at det overskygger ledetabet.
@P85DK
I wish, Model 3 topper ud ved 11kW/3x16A.
Forummets indlæg er redigeret af mbk May 26 '19
Ice2EV
May 26 '19
Takker.
Har EON 3x16A= 11 kW. der er 50 cm direkte fra elmåler til kombirelæ, og 40 cm fra kombirelæ til selve lader.
Det var mere, hvis nu jeg satte den ned i A, så kunne jeg time den, således den sluttede ladning just kl 08:00, og batteriet ville stå "lunt" hele natten.
Men point taken.
MOS
May 26 '19
Der er ikke nogen fordel ved, at batteriet står lunt hele natten - tværtimod. Et batteri degraderer hurtigere ved høj temperatur. Det giver mere mening at lade hurtigt lige inden, du skal ud at køre. Så sæt scheduled charging til at starte, så den lige netop er ladet færdig, når du skal køre om morgenen.
I øvrigt så er 11 kW ikke specielt hurtigt. Batteriet kan snildt klare over det 10-dobbelte. Så det giver ikke mening at skrue længere ned end 11 kW, forudsat at installationen kan klare det. Og med så korte kabler, burde der ikke være meget spændingstab.
Du kan evt. prøve at se på skærmen i bilen, hvor mange volt den måler lige efter, du har sat den til opladning og før den ramper effekten op. Og se hvor mange volt den falder med, når den har rampet helt op til 11 kW. Jeg tror, det er normalt, at den falder ca. 5 volt.
