Jeg gætter på, det er indstillingen af strømstyrken, der nok er sat til 6 A. Se installationsmanualen, side 19. Drejekontakten står nok på position 1 (svarer til 6 A). Drej den over på position 8 (svarer til 32 A) eller den max. strømstyrke, installationen er sikret til. Boksen kan give op til 3 x 32 A, men uanset så kan Model 3 kun lade med op til 3 x 16 A (svarer til ca. 65 km/h), da bilens onboard charger, der konverterer AC strøm til DC strøm, kun kan klare 3 x 16 A og således udgør det svageste led i kæden.
1000 tak. Så den skal stå på 5?Jeg gætter på, det er indstillingen af strømstyrken, der nok er sat til 6 A. Se installationsmanualen, side 19. Drejekontakten står nok på position 1 (svarer til 6 A). Drej den over på position 8 (svarer til 32 A) eller den max. strømstyrke, installationen er sikret til. Boksen kan give op til 3 x 32 A, men uanset så kan Model 3 kun lade med op til 3 x 16 A (svarer til ca. 65 km/h), da bilens onboard charger, der konverterer AC strøm til DC strøm, kun kan klare 3 x 16 A og således udgør det svageste led i kæden.
Position 5 svarer til 16 A. Det er vel fint nok, hvis du kun skal lade din Model 3.
Men hvis du stiller den på position 8 (jeg har forstået dig sådan, at resten af elinstallationen godt kan klare 32 A), så vil boksen kunne levere op til 32 A, hvilket kan være brugbart, hvis der f.eks. kommer en gæste Tesla Model S/X med dobbeltlader eller andre elbiler, som kan udnytte den højere ladeeffekt. Nogle elbiler kan kun lade på 1 fase, men til gengæld med op til 32 A. At lade på kun 1 fase med 16 A går ret langsomt (3,7 kW), men så hjælper det jo lidt, hvis den kan trække 32 A (7,4 kW).
Må ikke trække mere end 16A på en fase mm. du har en industri installation, sæt den til 16A det giver klart færrest hovedpiner såsom dine maste sikringer brænder over, de er typisk 25A. Elektrikeren har nok snakket om kablet der er trukket og det er rigtig fint hvis det er til 32A, det betyder 5x4mm2 eller 5x6mm2, større kvadrat giver mindre tab, selvom det ikke bliver til mange bssseører.
