Loading...
dk

STATS app - phantom drain? | Tesla Forum

MOS
MOS Dec 15 '20
Citat fra HrMogensen

... Er det i teorien (eller praksis) dårligt for batteriet at afbryde en igangværende opladning når det ikke får lov at "runde af"? Hvis opladningen nu kører med fuld knald (eller hvad man kan kalde de sølle 10A jeg bare plejer at sætte den til derhjemme) og jeg så vælger STOP i appen fordi jeg er på vej til til bilen og vil trække stikket.

Det er vel det samme, der sker, når man stopper en supercharging ved at trykke på knappen og hive stikket ud. Blot er effekten meget højere ved supercharging. Jeg tror, det er ca. lige så skadeligt, som at slukke på kontakten for en lampe meget pludseligt (altså uden at skrue ned på lysdæmperen først).

Årsagen til de 10A er at vi i vores rækkehuse er 6 boligejere der deler 60A. Jeg lader fx ALDRIG op omkring kl. 18 hvor ovnene skal igang. Desuden tænker jeg at bilen sikkert har bedre at af lade med så få ampere som overhovedet muligt - og ja jeg ved godt det om 3-4 år næppe vil kunne aflæses på batteritilstanden om jeg har ladet 98% af min samlede opladning med med 5A eller 16A... But I feel good about it :) 

Jeg tror ikke, det gør nogen forskel i praksis mht. slid på batteriet, om du lader med 5 A eller 16 A. Det er i forvejen så langt under den effekt, batteriet er designet til at lade med, at der næppe sker nogen signifikant lithium-plating. Li-ion batterier kan fint holde til at lade med over 1C, dvs. et 75 kWh batteri kan fint holde til at lade med over 75 kW ladeeffekt. Dog må der forventes lidt større degradering af batterikapaciteten over tid, hvis man meget ofte lader med så høj effekt. For optimal holdbarhed mener jeg, man bør lade med max. 0,25C i hverdagen. Det svarer til ca. 19 kW, altså en del højere, end de 11 kW, de fleste kan lade med hjemme. Så hjemmeladning er helt uproblematisk for batteriets holdbarhed, næsten uanset ladeeffekt.

Der, hvor man selv kan gøre en stor forskel, er at undgå at lade til 100% eller tæt på 100%, da høj SoC har en eksponentielt stigende indvirkning på degraderingen, specielt hvis det er kombineret med høj batteritemperatur. Så man bør i hvert fald ikke supercharge til 100% på en varm sommerdag for så at lade bilen stå og bage i længere tid i solen umiddelbart bagefter. BMS'en skal såmænd nok sørge for at køle batteriet, men alligevel...

Tilsvarende bør man ikke lade den stå parkeret med under ca. 10% SoC i længere tid, men sørge for at sætte den til opladning med det samme, når den kommer så langt ned.

Li-ion batterier opbevares generelt bedst omkring 50% SoC og køligt. Hvis man bruger dem, har de generelt bedst af ikke at blive ladet og afladet med alt for høj effekt, dvs. helst < 0,25C.

Derudover tåler de ikke opladning med høj effekt, mens de kolde. Det behøver man dog ikke at bekymre sig om, da Tesla'ens BMS automatisk sørger for at skrue ladeeffekten tilpas langt ned ift. batteriets temperatur og aktivt varmer batteriet op, hvis det er nødvendigt. Det kan dog være rart at vide, så man ikke bliver overrasket/skuffet over den lave ladehastighed, man ofte oplever især om vinteren. F.eks. kan man opleve, at ladehastigheden på SuC er langt under det halve af, hvad man ellers opnår om sommeren. Eller at hjemmeladning slet ikke fylder strøm på batteriet, før den har stået og varmet på batteriet i måske en halv time, men så skal det også være rigtig koldt!

Forummets indlæg er redigeret af MOS Dec 15 '20
HrMogensen
HrMogensen Dec 16 '20
Citat fra MOS
Citat fra HrMogensen

... Er det i teorien (eller praksis) dårligt for batteriet at afbryde en igangværende opladning når det ikke får lov at "runde af"? Hvis opladningen nu kører med fuld knald (eller hvad man kan kalde de sølle 10A jeg bare plejer at sætte den til derhjemme) og jeg så vælger STOP i appen fordi jeg er på vej til til bilen og vil trække stikket.

Det er vel det samme, der sker, når man stopper en supercharging ved at trykke på knappen og hive stikket ud. Blot er effekten meget højere ved supercharging. Jeg tror, det er ca. lige så skadeligt, som at slukke på kontakten for en lampe meget pludseligt (altså uden at skrue ned på lysdæmperen først).

Årsagen til de 10A er at vi i vores rækkehuse er 6 boligejere der deler 60A. Jeg lader fx ALDRIG op omkring kl. 18 hvor ovnene skal igang. Desuden tænker jeg at bilen sikkert har bedre at af lade med så få ampere som overhovedet muligt - og ja jeg ved godt det om 3-4 år næppe vil kunne aflæses på batteritilstanden om jeg har ladet 98% af min samlede opladning med med 5A eller 16A... But I feel good about it :) 

Jeg tror ikke, det gør nogen forskel i praksis mht. slid på batteriet, om du lader med 5 A eller 16 A. Det er i forvejen så langt under den effekt, batteriet er designet til at lade med, at der næppe sker nogen signifikant lithium-plating. Li-ion batterier kan fint holde til at lade med over 1C, dvs. et 75 kWh batteri kan fint holde til at lade med over 75 kW ladeeffekt. Dog må der forventes lidt større degradering af batterikapaciteten over tid, hvis man meget ofte lader med så høj effekt. For optimal holdbarhed mener jeg, man bør lade med max. 0,25C i hverdagen. Det svarer til ca. 19 kW, altså en del højere, end de 11 kW, de fleste kan lade med hjemme. Så hjemmeladning er helt uproblematisk for batteriets holdbarhed, næsten uanset ladeeffekt.

Der, hvor man selv kan gøre en stor forskel, er at undgå at lade til 100% eller tæt på 100%, da høj SoC har en eksponentielt stigende indvirkning på degraderingen, specielt hvis det er kombineret med høj batteritemperatur. Så man bør i hvert fald ikke supercharge til 100% på en varm sommerdag for så at lade bilen stå og bage i længere tid i solen umiddelbart bagefter. BMS'en skal såmænd nok sørge for at køle batteriet, men alligevel...

Tilsvarende bør man ikke lade den stå parkeret med under ca. 10% SoC i længere tid, men sørge for at sætte den til opladning med det samme, når den kommer så langt ned.

Li-ion batterier opbevares generelt bedst omkring 50% SoC og køligt. Hvis man bruger dem, har de generelt bedst af ikke at blive ladet og afladet med alt for høj effekt, dvs. helst < 0,25C.

Derudover tåler de ikke opladning med høj effekt, mens de kolde. Det behøver man dog ikke at bekymre sig om, da Tesla'ens BMS automatisk sørger for at skrue ladeeffekten tilpas langt ned ift. batteriets temperatur og aktivt varmer batteriet op, hvis det er nødvendigt. Det kan dog være rart at vide, så man ikke bliver overrasket/skuffet over den lave ladehastighed, man ofte oplever især om vinteren. F.eks. kan man opleve, at ladehastigheden på SuC er langt under det halve af, hvad man ellers opnår om sommeren. Eller at hjemmeladning slet ikke fylder strøm på batteriet, før den har stået og varmet på batteriet i måske en halv time, men så skal det også være rigtig koldt!

Vi har ladet til 100% måske 3-4 gange på 8 måneders ejerskab. Det har været på langture - husker tydeligt den ene hvor Tesla app advarer om at vi snart ville blive bonget for at lade bilen stå da opladning til 90% var færdig. Vi sad stadig og spiste så det virkede fint at skrue op til 100% i app og fortsætte :) 

Til dagligt lader vi, efter hjemmeladeren kom til kun om natten (og/eller tidlig morgen) op til 80%. Er nede på 60-65% når kommer hjem på sådan en 5 graders dag så kunne jo sagtens nøjes med dagligt at lade til fx 60 eller 70.
Men fruen og jeg er enige om at det er et rart kompromis at bilen på den ene side ikke lades tæt på 100% og på den anden side skal der være nok til noget akut... Hurtigt på hospitalet? Hjælpe en i nød? Ikke fordi jeg går og frygter det værste men forældrene er jo gamle og børn kan finde på dumme ting (når Yousee er nede) ;) ... osv osv.



Sider: « 1 2