Model 3 kan heller ikke motorbremse (regen), når batteriet er koldt. Det er de samme fysiske regler. Der kan naturligvis være lidt forskel på, hvor følsomme de forskellige typer kemi, der er i cellerne, er overfor kulde. Begrænset regen kan ses som gule streger nederst i powermeteret på en Model S og vises som grå prikker på venstre side af powerlinjen lige under P R N D. Begrænset regen skyldes som regel lav batteritemperatur, men kan også skyldes høj SoC. Jo flere gule streger eller grå prikker, jo mere er regen begrænset. Hvis de gule streger går helt op til 0 eller de grå prikker går helt hen til midten, så er der ingen regen overhovedet.
Der er også forskellig funktion mht. hvordan og hvornår Model S og Model 3 varmer batteriet. I de gamle Model S er der en funktion, der hedder "Range mode". Hvis man aktiverer den, så spilder den ikke energi på at varme aktivt på batteriet under normal kørsel (medmindre man navigerer til SuC). Hvis Range mode er off, så vil den aktivt bruge energi på at varme batteriet til "en lun temperatur". I disse tider med koldt vejr kan batteriet ikke nå at varme op på en kortere bytur med lav hastighed, hvis Energy save er sat til on. Der er simpelthen ikke nok spildvarme ved de lave hastigheder til, at det batter ret meget. Der skal min. 100 km motorvejskørsel for at få batteriet op i normal driftstemperatur.
I nye Model S er der ikke nogen Range mode funktion. Her ved jeg ikke, hvordan den styrer batterivarmen, men jeg vil tro, at den altid aktivt varmer batteriet under kørsel, hvis det er meget koldt.
Jeg ved heller ikke helt, hvornår en Model 3 aktivt varmer på batteriet. Jeg kan ikke huske, om den har Range mode funktionen, så måske gør den det også bare altid, hvis batteriet er meget koldt. Måden den varmer batteriet på, er lidt anderledes end Model S, der bruger overskudsvarme fra elmotorerne og derudover tilskudsvarme fra "brødristeren". Model 3 har ikke nogen brødrister, men bruger elmotorerne, som bliver sat i en ineffektiv mode, så de generer varme uden at generere drejningsmoment.
De nye Model 3 og Model S har varmepumpe med octovalve ventil, som på en intelligent måde kan flytte varme mellem elmotorer, batteri, kabine og udeluften - afhængigt af hvad der brug for og hvad der er mest effektivt. Det kræver nok en mindre ingeniøreksamen at forstå til bunds, hvordan det virker, men det er helt sikkert et genial stykke ingeniørarbejde, Tesla har lavet. Tesla Bjørn har lavet en del videoer, hvor det er forklaret.
Hvis man vil have en idé om batteriets temperatur, så har jeg nogle tommelfingerregler, som man evt. kan benytte sig af:
Hvis bilen har parkeret udendørs i 24 timer, så vil batteritemperaturen være meget tæt på udeluftens temperatur, måske en grad eller to højere.
Ved kørsel, så regner jeg med, at batteritemperaturen stiger med ca. 1 grad pr. 10 km, lidt mere i starten, lidt mindre efterhånden som batteriet bliver varmere og mister varme til omgivelserne. Lidt mere ved høj fart, lidt mindre ved lav fart. Hvis man bruger regen meget (f.eks. bykørsel med mange stop) uden at bruge bremsepedalen, så vil regen være med til at varme batteriet hurtigere op. Range mode on/off har naturligvis også noget at sige; hvis den er off, så vil batteriet relativt hurtigt blive varmet op aktivt.
Ved parkering, så falder batteritemperaturen gradvist med en halveringstid på ca. 3 timer. Det betyder, at hvis batteriet f.eks. var 20 °C og udetemperaturen er 0 °C, så vil batteritemperaturen være faldet til 10 °C efter ca. 3 timer. Efter yderligere 3 timer er vi så nede på 5 °C osv. Det går lidt hurtigere i blæsevejr og langsommere, hvis man har parkeret et sted i læ.
Opladning af batteriet varmer i sig selv pga. den interne modstand i batteriet. Men specielt i starten af opladningen vil den aktivt varme batteriet, hvis det er meget koldt. Den kan varme ca. 0,5 °C op pr. minut, den aktivt varmer på batteriet, men den vil typisk stoppe den aktive opvarmning, når batteriet har nået ca. 13 °C. Så hvis man har ladet den lige inden man kører, vil man opleve, at den i hvert fald ikke er helt kold og der er en vis mængde regen til rådighed.
Edit: Jeg kom tidligere til at skrive "Energy save". Jeg mente "Range mode", hvilket er rettet nu.
