Tænker der er en flok der erfarer det lige snart hvis det er tilfældet. Så tag du bekymringen og gem væk til du nærmer dig, og der er generel erfaring hermed udmeldt på forum.
Vær sikker på der kommer altid negative oplevelser til overfladen i større omfang en positive.
Forøvrigt sidder det meget let tilgængeligt i model 3 lige under panelet lige unde vinduesviskere. Panelet er lige klik af, klik på.
https://drive.google.com/file/d/1aslMjDVCislB_QH4PoLBJ7dOcF-F83_M/view?usp=sharing
electrifiedgarage.com bruger https://www.ohmmu.com/...ry-for-tesla-model-3
Men prisen ender tæt på kr. 5.000 inkl. forsendelse, moms og gebyr. Ved ikke om der er afgift på den type varer.
Det er velkendt, at Li-ion batterier ikke har godt af at lade, når det er meget koldt. Er der nogen, der ved, hvordan de sikrer et sådant Li-ion 12 V mod Li-plating, når det skal lades i koldt vejr? BMS'en kan naturligvis sørge for, at batteriet ikke bliver ladet i frostvejr. Men det bliver vel ret hurtigt et problem i disse tider, hvor der frost døgnet rundt. Sidder der et varmelegeme i batteriet, som bliver aktiveret på strategiske tidspunkter? Eller lader de bare alligevel på et koldt batteri og håber på, at det kan holde til mosten?
Ice2EV:
Har haft skjoldet af et par gange for at rense filter + installere auto trunk kit :)
bskaarup:
Fy for dælen - så er det da lige før jeg hellere vil strande et sted og så gå derfra og købe et alm bilbatteri :)
MOS:
Jeg prøver at ringe til Tesla Support og forhøre mig. De kan måske anbefale nogle bestemte leverandører? Nu begynder de jo selv selv snart at levere Model S/X refresh med lithium 12V.
Nu har jeg haft et 12v LiFePO4 batteri i bilen i 1,5 år. Jeg har slet ikke lagt mærke til det, dvs jeg har været yderst tilfreds. I følge appen har det over 95 procent ladninger tilbage endnu og batteriets tilstand står som 91 procent. Jeg har ikke oplevet problemer, selv ikke ved 20 graders frost. Jeg regner med,s at det kan holde bilens levetid ud. Nu skal jeg ikke gøre reklame her, men se længere oppe i tråden mht montering og hvor det kan købes.
Der er ikke noget i vejen for at gøre reklame - du ejer vel ikke batterifabrikken? :)Nu har jeg haft et 12v LiFePO4 batteri i bilen i 1,5 år. Jeg har slet ikke lagt mærke til det, dvs jeg har været yderst tilfreds. I følge appen har det over 95 procent ladninger tilbage endnu og batteriets tilstand står som 91 procent. Jeg har ikke oplevet problemer, selv ikke ved 20 graders frost. Jeg regner med,s at det kan holde bilens levetid ud. Nu skal jeg ikke gøre reklame her, men se længere oppe i tråden mht montering og hvor det kan købes.
Ok. Jeg har måske helt misset et eller andet? Set eneste link i denne tråd er til OHMMU og så et billede af frunk.
Nej det er ikke det samme batteri som ohmmu levere
Jeg kontaktede "LithiumPro". De skriver at de er klar med et "Tesla Batteri" til maj måned. Bekræfter lidt at man ikke bare skal smide et hvilketsomhelst af 12V lithium batterier i bilen. Ser lige tiden an...
BONUS INFO:
"LithiumPro" meldte tilbage at det batteri de kommer med sandsynligvis kommer til at blive billigere end kr. 2.500,-... måske endda under kr. 2.000,-
Så er det, afhængig af garantien, pludselig mere interessant :)
Jeg forstår ikke frygten, Model 3 har mindre standby forbrug end S og TM3 har et større batteri, at der er røget nogle efter 2 år er nok bare alm variation i productionen og sådan noget uheld kan man vel få på alting, jeg forventer at 12V batteriet i Model 3 holder væsenligt bedre end på Model S, som havde et design problem med for lille batteri.
På min model 3 holdt 12v batteriet 1 år før det skulle skiftes... Jeg håber det er et software problem de kan/har fixetJeg forstår ikke frygten, Model 3 har mindre standby forbrug end S og TM3 har et større batteri, at der er røget nogle efter 2 år er nok bare alm variation i productionen og sådan noget uheld kan man vel få på alting, jeg forventer at 12V batteriet i Model 3 holder væsenligt bedre end på Model S, som havde et design problem med for lille batteri.
Min frygt er at jeg ikke bare kan jumpstarte bilen som en ICE. Vil jeg overhovedet kunne åbne døren uden at rende rundt med er 9-volt batteri i baglommen (til at give nødstrøm via den runde nødflap i fronten)?
Som jeg forstår popper du frunken med den 12V bag klappen, men så har du adgang til batteriet og kan sætte en booster på og få liv i bilen.
https://www.youtube.com/watch?v=6h2y3pl4DqU
Ville nok starte med at lade batteriet og se om det bare var blevet afladt, men ellers kan du jo skifte det.
https://www.youtube.com/watch?v=76PtZPF-Dvo
MBK => Kan man booste gang i en elbil system? Eller skal man lade det op og på et tidspunkt vågner den. Har haft en Noco booster jeg gav væk til min onkel, da jeg købte Model 3, for jeg gad ærligt talt ikke fragte de 5kg rundt når jeg aldrig selv fik brug for den?
Altså jeg har ingen praktisk erfaring med det, bilen har jo selv en DC/DC konverter fra det store batteri, gætter på at man i nogle situationer kan køre når denne slår til, mens i andre er batteriet måske for skadet.
Personligt så gad jeg ikke køre med en booster, jeg kører heller ikke med reservedæk eller lign., der er bare flere situationer hvor man bliver nødt til at ringe efter vejhjælp, jeg har prøvet det i en Model S hvor gearkassen brød ned, man kunne høre motoren spinne men bilen flyttede sig ikke, måtte vente de der 30 min på en ladvogn hentede bilen og kørte mig hjem.
Men du kan da gemme lidt værktøj/booster/reservebatteri i frunken og så have et 9V batteri i lommen:
https://www.youtube.com/watch?v=Y1WRR1Cl78A
Edit: Ser ud til at en SW update har gjort at frunken kun åbner hvis 12V er død eller bilen er ulåst, jeg ved ikke om 9V batteriet er nok til at åbne frunken hvis 12V er dødt.
