Tesla åbner deres SuC'ere for andre biler | Tesla Forum

Hvis jeg var Elon skulle det gøres på denne måde:

1. Hent Tesla-app'en og registrer dit VIN.

2. Kun biler der understøtter Plug-and-Charge accepteres. F.eks. en VW ID.4.

3. Vis nearest SuC som vi andre er vant til.

4. Betaling kører auto som vi kender det.

 

Så er Tesla klar til næste game changer, som er Wall Connector med Wifi. Firmaer/boligforeninger/campingpladser kan let sætte 4 Wall Chargers op og Tesla tager en lille bid af den kage også. Så har de et godt produkt til både ude- og hjemmeladning.

Det har vi vist i årevis, værdien af en så udbredt ladeinfrastruktur er stor og den skal der selvfølgelig også tjenes penge på.

Så længe de udbygger netværket så man ikke ender med at skulle holde og vente er det helt fint. Og at de fastholder 80% max reglen når der er mange som oplader. 

Ja, det afgørende er vel, at Tesla fortsætter med at udbygge ladenetværket i takt med, at der kommer flere kunder. Og så er det vel lige meget, om der er et Tesla-logo på bagsmækken, eller om det er et andet mærke. Flere kunder = større indtjening = råd til at sætte flere ladere op. Det er win-win for alle.

@MOS: Enig. Tesla har jo også for nyligt bygget en fabrik i Kina der kan producere 10k ladestandere om året. Kunne sagtens forestille mig de også lavede en fabrik her i Europa.

Man kan fortolke tweetet på flere måder:

1) en vilkårlig EV kan bruge Tesla SuC mod betaling
2) Tesla vil tilbyde andre bilmærker at købe sig ind i netværket

1) vil være et stort selvmål af Tesla, da adgangen til SuC er kæmpe konkurrencemæssig fordel.
2) vil være et lille selvmål. Vi overlever nok at NIO køber sig ind, men hvis VW køber sig ind så skal netværket udvides signifikant.

Der kan også være juridiske eller økonomiske årsager. Feks at ladere skal være offentlig tilgængelige eller skal være offentlig tilgængelige for at få stats- eller EU-støtte.

Nu skriver Elon jo "other EVs". Det nævnes ikke, om det gælder alle andre elbiler eller blot nogle andre. Der står heller ikke nævnt noget om betaling. Så det vides ikke, om det bliver visse andre bilfabrikanter, der kommer til at betale for at være med i klubben, eller om det bliver finansieret af bilejerne via betaling efter kWh-forbrug (evt. en højere takst end Tesla-ejerne betaler) eller noget helt tredje. Så alt er vel ren spekulation indtil videre.

Ja selvfølgelig skal Tesla SUC åbnes for alle.
Hvis vi ikke får en roamingaftale på ladeinfrastruktur, vil alle ladere bare blive opstillet der hvor der er flest kunder, dvs. de steder som Tesla har deres SUC, hvis vi får en roamingsaftale vil der også blive lavet ladere med en tilstrækkelig udnyttelses % til at kunne være rentable mange steder i landet, prøv at komme f.eks. vest for E45 her er opladningsmulighederne en by i Rusland. Så det kan kun gå for langsomt med at få lavet en roamingaftale og åben ladeinfrastruktur.

Enten skal andre bilmærker købe sig ind eller andre bilmærker betale lidt mere end Tesla biler.

Ellers bliver det da selvmål...

Til efteråret nævner Elon i et tweet at det er Rimac og Bugatti der har købt sig adgang :P

@MOS: Ja, alt er ren spekulation indtil videre. Fakta er dog at de har modtaget støtte til opførelse af nogle SuC'ere i Norge og Sverige med krav om at de bliver åbne for alle. Jeg så gerne at det blev gjort så nemt som muligt, dvs. som @jonsiii nævner i step 1 og 2, men kunne godt forestille mig at kravet i step 2 vil være no go når de har fået tilskud.

Forestil jer en Audi E-tron som har lade dæksel i forskærmen lade på f.eks. Slagelse SUC. Hvor mange pladser vil den spærre? Det skal ændres en del på mange SUC inden det rent praktisk kan lade sig gøre at åbne for alle andre mærker. Med Elon's vanlige tidsoptimisme så tror jeg ikke det kommer til at ske inden for 1½ - 2 år

Fint med rygte og mere end rygte... men der findes nok en løsning på det hele incl. at e-tron kan lade... :-)

lad tiden gå og vi bliver klogere...

Er det ikke bare et spørgsmål om, at ladestanderne skal stå imellem båsene i stedet for for enden af båsen? Så kan en e-tron også lade der. Men det giver så måske problemer med elbiler, der har ladeporten midt på forenden? Måske skal ladestanderen placeres et sted midt imellem, så ladekablet kan nå i alle tilfælde - medmindre ladeporten ligefrem sidder i B-stolpen ;-)

Anyway, så er lidt længere ladekabler ikke raketvidenskab og er mig bekendt ikke patenteret. Så den løsning ligger vel lige til højrebenet.

Jeg tænker, at Tesla historisk har vist deres innovationsevne og løst større og mere komplicerede problemer, så mon ikke også de finder en løsning her?

Haha, i formiddags var jeg lige ved at poste netop dette e-tron billede fra Dammer Berge West:

Men hvis du nu ud fra VIN kan se, at det er en e-tron, så kunne Slagelse være blokeret, men du vil sagtens kunne bruge Kirke Såby/Haverslev, hvor du har "drive by".

Lad os nu se hvor meget Elon-time der går inden det er på plads. Start let ud, og så udvid hvis der ikke er problemer eller ladekø.

Det er da meget nemt. Alle fremtidige elbiler skal bare placerer ladeporten, hvor Tesla gør. Problem solved

Tjaa hvis de af jer der ikke vil have Tesla med i en roamingaftale, vil jeg tro det er akkurat ligeså let for de andre at se om det er en Tesla der vil have strøm, som Tesla kan se at det ikke er en Tesla. Det er vel bare en simpel if tjen else sætning. Men man må da være naiv hvis man tror at Tesla vil udbygge deres ladenetværk med samme hast som dem der tilslutter sig en roamingaftale. Siger det bare. Og ja Teslas markedsandel af ev biler vil falde kraftig, da de fleste andre langt om længe også er ved at komme op i omdrejninger.

@Johannelund - du skal dog lige være opmærksom på at Tesla i dag styrer al supercharging via settings i den enkelte bil, ikke i ladestanderne eller ladenetværket. Tesla har vist stadig ikke mulighed for at ændre i andre bilmærkers software endnu ... så en helt simpel 'if then else' er det vist ikke på nuværende tidspunkt.

@Johannelund det er vel naturligt at Tesla må tage en overpris for udefra kommende mærker, idet Tesla(om firstmovers) selv har finansieret, om ikke hele så 99% af ladenetværket.

 

Snart sagt alle andre har haft snabelen nede i EU eller statskasserne.

 

Om overprisen er 10 øre eller 5 kr, må andre vurdere. MEn Ionity tog 8 kr/kWh, om de har sat ned, ved jeg ikke. Men fair nok, hvis Ionity kan tillades den sum på trods af EU midler, så må en privat udbyder også.

@P85DK
Hvad er forskellen, bilen sender vel nogle signaler der kan genkendes af SUC, disse signaler sendes vel også når Tesla bilen frekventerer en roaming ladestander, og derfor kan roaming ladestanderen vel prøve at læse disse signaler. Det er vel det roaming går ud på, mobilmasten eller ladestanderen tjekker signalet og derefter debiterer den signalets ejermand for meromkostningen for opladning uden abb. Men mon ikke SUC er forberedt til at tjekke for fremmede biler De kan da skelne imellem de Teslaen der har fri SUC eller nogle få gratis km. Og dem der skal betale ved kasse 1.