Ny vintertest | Tesla Forum

Meget naturligt at elbilerne med største batterier vinder når der køres langsomt i kulden. Her betyder aerodynamikken og normal effektivitet ikke så meget. Da alle elbiler starter i hvad der ligner et koldt lager så kan genanvendelse af varme heller ikke hjælpe biler med for eksempel et advanceret varmesystem som f.eks. i Model 3 hvor varmepumpen kan sende varme rundt til alle systemer i bilen. Tesla gør brug af varmen efter en lynladning til at give ekstra lang rækkevidde. Andre elbiler er også endelig begyndt at gøre brug af dette.

Synes det er fedt med de giga test under helt samme forhold.

Men jeg mangler en oplysning om hvordan og hvornår bilerne er ladt til 100%.

Lad os nu antage at bil

Nr 1 er ankommet med ultra lav SOC, og har stået og ladet til 100% kort før afgang. Batteriet er måske om ikke varmt med 11 kW ladning, så da i det mindste lunt.

Nr 2 er kommet med 80% og har altså kun skullet lade i godt en time for at ramme 100%. Der er batteriet nok fortsat ikke meget over de 3 grader omgivelserne var.

Nr 3 er en bil med lille bitte 51 kWh batteri og den har kun ladt ladt 10 kWh, så vil den formentlig have brændt 30% af inden den er blevet gennemvarm.

Så vil nr 1 være mest effektiv de første 80-100 km, derefter er det nok hip som hap.

Klikbart link: https://fdm.dk/nyheder/bilist/2024-01-se-vintertest-af-23-elbiler-norge-ukendt-kinesisk-elbil-vipper-tesla-af

Egentlig en lidt pudsig test, og hvis formålet var at vise at el-biler kører kortere på 'fulde men kolde' batterier så er formålet vel opfyldt. Og WLTP er vel ikke en vinterangivelse af rækkevidde. Anyways. man kan køre længst med det største batteri og de fleste afviger - som det plejer at være - markant fra WLTP...  

Nemlig Ice2EV, det andet problem med testen i Norge er at de har en bakketop lige omkring 450km inde i testen, det er denne bakke hvorpå både Model 3, ID.7 og Ioniq6 er stoppet på mens kineseren lige præcis kom over bakketoppen og får derved 30-40km gratis på vej ned af bakken igen. 

På lang tur vil vi altid som minimum have opvarmet kabinen inden turen starter. 

Citat fra PeterE

Egentlig en lidt pudsig test, og hvis formålet var at vise at el-biler kører kortere på 'fulde men kolde' batterier så er formålet vel opfyldt. Og WLTP er vel ikke en vinterangivelse af rækkevidde. Anyways. man kan køre længst med det største batteri og de fleste afviger - som det plejer at være - markant fra WLTP...

Nej, WLTP er en laboratorietest, der udføres under gunstige/optimale forhold og har ikke meget med virkeligheden at gøre - og da slet ikke vinterkørsel. Så du kan have ret i, at det ikke er en helt fair sammenligning.

Ikke desto mindre er det WLTP, som fabrikanterne er forpligtede til at opgive og det er ofte det eneste, forbrugerne har at gå ud fra. Derfor er det vel egentlig relevant nok at vide, hvor meget under WLTP man kan regne med om vinteren.

Det afgørende mål for en elbils rækkevidde er vel, hvad den i praksis kan køre om vinteren, hvor rækkevidden er mindst. At rækkevidden er større om sommeren er jo fint nok, men hvis bilen har rækkevidde nok om vinteren til at opfylde ens behov, så bliver det jo kun bedre om sommeren og er dermed uproblematisk. Omvendt, hvis bilen i praksis ikke har rækkevidde nok til at opfylde ens behov om vinteren, så er det jo lidt ligegyldigt, hvor lang rækkevidden er om sommeren.

Citat fra Arpe

Nemlig Ice2EV, det andet problem med testen i Norge er at de har en bakketop lige omkring 450km inde i testen, det er denne bakke hvorpå både Model 3, ID.7 og Ioniq6 er stoppet på mens kineseren lige præcis kom over bakketoppen og får derved 30-40km gratis på vej ned af bakken igen.

Pæn vigtig detalje

Her er ruten, meget detaljeret: