Tesla artikel i JP | Tesla Forum

Ja bare ærgerligt man ikke kan læse den.

Samme her.

Hvis JP har noget positivt at sige om elbiler, er det godt nyt.

Jeg læste artiklen i et tillæg i sidste uge i JP og den var skam positiv, men intet nyt under solen hvis man ellers følger lidt med i Tesla generelt.

~~


Tesla har vist, at man kan bygge en elbil, som er lige så god eller bedre end konventionelle biler.
Anders Hammer Strømman. Professor ved Norges teknisk-naturvidenskabelige universitet

 

Fakta

 

Superbatterier
•I maj lancerede Tesla batteriet Powerwall til almindelige husstande. Det findes i en udgave med 7 kWh og 10 kWh. Dette batteri kan opbevare energi fra solpaneler. Firmaet er i gang med at bygge en batterifabrik i den amerikanske delstat Nevada.

 

Læs mere   

Tesla USA Elbil

Per Skovkjær Sand

 
FREMONT, USA - Jeg bremser, indtil den røde Tesla Model S holder stille i et industriområde øst for San Francisco-bugten. Så træder jeg speederen i bund. Sædet trykker i lænden, og mit baghoved moser nakkestøtten. Jeg tænker på det gyldne tårn i Tivoli. »Iiiidr,« siger Teslas talskvinde, der sidder ved siden af mig. Efter lidt over tre sekunder kører vi 100 kilometer i timen.

Vi er på besøg på Teslas fabrik i Fremont i Californien øst for San Francisco-bugten. Her har Tesla gjort noget, ingen andre er lykkedes med: De har lavet en bil med elmotor, som ikke bare fungerer, men som på mange punkter slår konkurrenterne med forbrændingsmotorer.

»Tesla har vist, at man kan bygge en elbil, som er lige så god eller bedre end konventionelle biler – både når det gælder størrelse og rækkevidde. Det er dét, Tesla har gjort, som de andre elbilproducenter ikke har gjort,« forklarer Anders Hammer Strømman, der er direktør og professor ved afdelingen for industriel økologi ved Norges teknisk-naturvidenskabelige universitet.

Han er en af de førende eksperter i elbiler og omstillingen til vedvarende transportformer.

Teslas Model S blev sat til salg i Danmark i 2013. Ifølge statistik fra De Danske Bilimportører er der siden 2013 registreret over 1.534 nye Tesla Model S i Danmark. Flere end 900 af disse biler er registreret i de første ti måneder af 2015.

Men foruden at opnå en salgsmæssig succes i Danmark som i andre lande, er Tesla også havnet centralt i debatten om afgiftsniveauet for en elbil. For hvorfor skal en eksklusiv og højpotent elbil koste væsentlig mindre end en benzindreven bil med samme ydeevne og komfort? Det spørgsmål kunne politikerne ikke finde svar på, så nu bliver afgiften på Tesla såvel som andre elbiler sat op. Allerede fra næste år stiger prisen på den dyreste Tesla S P85D fra 901.000 kr. til 1,6 mio. kr.

Motoren opfundet i 1800-tallet

Tesla selv kalder afgiftsforøgelsen for en afvikling af elbiler i Danmark. Men alligevel er fortællingen om Model S historien om et eksperiment, der lykkedes. Tesla har kombineret gammel og ny teknologi og måske formet fremtiden.

Arbejder på Teslas fabrik i Fremont i Californien. Foto: Per Sand  
Arbejder på Teslas fabrik i Fremont i Californien. Foto: Per Sand
 

På fabrikken i Fremont producerer de til den kraftigste version af Model S en 221-hestekræfters motor ved frontakslen og en 470-hestekræfters motor ved bagakslen. Til sammen er de to motorer i teorien i stand til at levere 671 hestekræfter, og det var, hvad Tesla oplyste forbrugerene indtil for nylig. Men her var Tesla måske lidt for smarte, idet motorerne i praksis ikke leverer så mange hestekræfter til hjulene, og firmaet har derfor officielt justeret antallet af hestekræfter i Model S P85D ned til i alt 469 hestekræfter. Årsagen er, at batteriet ikke er kraftigt nok til at udnytte motorernes fulde potentiale. Ikke desto mindre hvirvler bilen fra 0 til 100 km/t på 3,3 sekunder.

 

 

Induktionsmotoren, som driver Model S, blev opfundet for 127 år siden af en mand i New York ved navn Nikola Tesla. Den kroatisk fødte opfinder havde et værksted på Liberty Street i New York, og der skabte han i 1887 og 1888 den elektromagnetiske motor.

Den kroatisk fødte opfinder Nikola Tesla skabte den elektromagnetiske motor, der fik patentnummer 381.968 og bruges i en lang række maskiner. Foto: Wikipedia Commons  
Den kroatisk fødte opfinder Nikola Tesla skabte den elektromagnetiske motor, der fik patentnummer 381.968 og bruges i en lang række maskiner. Foto: Wikipedia Commons
 

Teslas motor fungerer ved hjælp af vekselstrøm. Den er bygget af to dele: en stator og en rotor. Statoren er et rør med magneter omkring. Rotoren sidder inden i røret. Vekselstrøm bliver sendt ind i statorens magneter, hvilket skaber et roterende magnetfelt, som får rotoren til at dreje. Sådan fungerede Teslas motor i 1888, da han i sin patentansøgning skrev, at han havde opfundet »visse nye og brugbare forbedringer« af den elektromagnetiske motor, og sådan fungerer motoren også i dag, hvor den driver vaskemaskiner, tørretumblere, boremaskiner, vinkelslibere og biler.

Innovation i gammel fabrik

Nutidens førende opfindere arbejder på fabrikken i Fremont, der har et indendørs areal på 500.000 kvadratmeter, hvilket svarer til 70 fodboldbaner. Loftet består af hvide I-jern og skråstivere, og her sidder også et transportsystem, som stammer fra de tidligere ejere, General Motors og Toyota, der lavede biler i samarbejde, men standsede produktionen i 2010.
 
Tesla købte fabrikken for 42 millioner dollar. Røde robotter svejser, nitter og limer aluminiumsdele sammen. En mand polerer et stykke metal på et arbejdsbord. Der dufter af rundstykker fra kantinen.

Nær hovedindgangen sidder ingeniørerne. Det er et bevidst valg, at ingeniørerne skal være så tæt på produktionen som muligt. Har en ingeniør en god idé, så bliver den omsat til virkelighed meget hurtigt, forklarer Esben Pedersen, der er Teslas talsmand for Skandinavien. Denne tankegang er indgroet i iværksætterkulturen i San Francisco-området, hvor firmaer som Google, Facebook og Apple holder til. Området kaldes også Silicon Valley.

»I Silicon Valley er man rigtig gode til at udvikle nye idéer hurtigt, fordi man har en meget flad struktur, hvor den bedste idé altid vinder. Det er pålagt alle at gå direkte til vores CEO, Elon Musk, hvis de har en idé, som ikke kan vente,« siger Esben Pedersen.

 

Elon Musk er manden bag Tesla. Han opfandt betalingsfirmaet PayPal og står også bag SpaceX, der sender raketter ud i rummet, og solcellefirmaet Solar City. Foto: Paul Sancya/AP  
Elon Musk er manden bag Tesla. Han opfandt betalingsfirmaet PayPal og står også bag SpaceX, der sender raketter ud i rummet, og solcellefirmaet Solar City. Foto: Paul Sancya/AP
 

Et eksempel er den touchscreen, som sidder i Tesla Model S.

»Idéen stammer fra en gut, som studerede på Stanford Universitet og var i praktik hos Tesla. Ipad’en var for alvor på vej frem på det tidspunkt, og han sad og legede med den og spurgte så, hvorfor vi ikke bare lavede en touchscreen, som fungerede ligesom iPad’en. Den idé kom han lynhurtigt igennem med, og lige pludselig havde en praktikant revolutioneret hele bilverdenen,« siger Esben Pedersen.

Teslas ingeniører er nødt til at være kreative og komme med nye idéer hele tiden.
 
»Hele Teslas ingeniør- og designafdeling er et udviklingslaboratorium, fordi vi laver noget, som ikke er lavet før,« siger Esben Pedersen.

Et af ingeniørernes projekter har været falkevingedørene til firmaets SUV, Model X, som kommer på markedet i USA i slutningen af 2015. Dørene hæfter i loftet og er aldrig tidligere blevet masseproduceret.

I et firma, som hele tiden bryder grænsen for det mulige, er det forbudt at sige, at noget er umuligt.

»Det er ikke et godt nok argument, at noget ikke kan lade sig gøre, fordi det ikke er gjort før,« siger Esben Pedersen.

Til gengæld er det i orden at fejle.

»Hvis man vil udvikle så hurtigt, som vi gør, skal alt prøves af, og mange ting fungerer ikke, skal laves om eller fuldstændig skrottes. Så der er simpelthen nødt til at være en meget stor tolerancetærskel i for eksempel ingeniørafdelingen,« siger Esben Pedersen.

Aerodynamisk, kraftfuld og klog

På fabrikken i Fremont begynder Model S som aluminiumsplader i den ene ende af fabriksområdet. Her former Nordamerikas største metalpresse døre, tag og kølerhjelme. Tesla købte metalpressen på udsalg i Detroit for fire millioner dollar og brugte yderligere fire millioner dollar på at fragte den til Californien.

Fabrikken i Fremont producerer 1000 biler om ugen. Foto: Per Sand  
Fabrikken i Fremont producerer 1000 biler om ugen. Foto: Per Sand
 

Delene til Model S bliver stablet i hvide stativer, hvorfra de bliver transporteret til forskellige områder i fabrikken. I hver sin side af fabrikshallen starter to produktionslinjer; én til venstre side af bilen, én til højre side.

I modsatte ende samles højre og venstre side. Bilen tager form og løber nu tilbage mellem de to linjer, videre gennem malerafdelingen, via en seksleddet robotarm tilbage i samme retning, hvor den kom fra, gennem arbejdsstationer, hvor den elektriske indmad monteres, hen til en station, hvor det 450 kilo tunge batteri fastgøres i bunden af bilen, over et gangareal, rundt til venstre og hen til nogle arbejdere, som sætter blæsere under bilens forlygter. Hver uge laver de 1.000 nye biler.

Tesla fik stort tilskud

Model S er lavet hovedsageligt af aluminium og har stålforstærkninger enkelte steder. Et massivt tilskud fra USA’s energiministerium på 465 millioner dollar (cirka 3 milliarder kroner) er en vigtig årsag til Teslas succes. Pengene gjorde det muligt at hyre de dygtigste bildesignere i branchen. En prisbelønnet designer med en fortid ved Pontiac og Mazda sluttede sig blandt andre til Tesla. Model S blev testet i vindtunneler. Bilen har en såkaldt luftmodstandskoefficient på 0,24, hvilket gør den til én af de mest aerodynamiske i historien.

Til forskel fra hybridbiler som eksempelvis Toyota Prius, der både bruger benzin og elektricitet, så er Model S udelukkende eldrevet. Energien kommer fra det 450 kilo tunge batteri, der er lavet af litium, kobber og aluminium (ligesom batterier i bærbare computere) og består af tusindvis af små celler.

Tesla viser udviklingen af deres Roadster og Model S på fabrikken i Fremont. Foto: Per Sand  
Tesla viser udviklingen af deres Roadster og Model S på fabrikken i Fremont. Foto: Per Sand
 

Batterierne bliver produceret på fabrikken i Fremont, men Tesla er i gang med at bygge en ny batterifabrik i delstaten Nevada. Model S findes med tre forskellige batterier. Det kraftigste lagrer 85 kilowatt-timer, og Model S kan køre 500 km med dette batteri.

Bilens kabine er fyldt med elektronisk isenkram i luksusklassen. Bl.a. sidder der i instrumentbrættet den 17-tommers touchscreen, som praktikanten fra Stanford Universitet fik idéen til.

Første skridt mod fremtiden?

Tesla har bevist, at det er muligt at bygge en elbil, som er bedre end mange konventionelle biler. Det er ifølge Anders Hammer Strømman fra Norges teknisk-naturvidenskabelige universitet et vigtigt skridt mod bæredygtig transport. Spørgsmålet er ikke længere, om det er muligt at lave gode elbiler; spørgsmålet er nu, om det er den rigtige vej at gå. Heri indgår også debatten om afgiftsniveauet, og uanset prisen på en Tesla, så er dens eksistens med til at hæve debatten til et højere niveau, forklarer professoren:

»Hvad vi kan med en konventionel bil, kan vi også med en elbil. Så er spørgsmålet, om vi skal køre store eller små biler, og det er klart, at lette biler bruger mindre energi. Model S er en ganske tung bil og bruger derfor en del energi på at køre. Den er målrettet luksussegmentet. Spørgsmålet er, om vi skal have luksussedaner i fremtiden?«

Anders Hammer Strømman mener, at vi også bør skelne diskussionen om, hvilke energiformer fremtidens køretøjer skal benytte, fra diskussionen om deres udformning. Ved at skelne de to diskussioner bliver det klart, at elbiler ikke er hele løsningen på fremtidens transport.

»Det er veldokumenteret, at mindre, lette køretøjer bruger mindre brændstof end større køretøjer. At mindske størrelsen på samtlige biler er et greb, der vil fungere med den eksisterende teknologi,« siger Anders Hammer Strømman.

• Tesla-nummerplader hamstres i stor stil - skatteminister raser Finans

Under alle omstændigheder åbner Tesla Model S for nye muligheder og har en plads i fremtidens transportsystem. Men elbiler er blot en del af løsningen i et samfund med bæredygtig transport, vurderer Anders Hammer Strømman:

»Fremtiden kommer til at bestå af en portefølje af løsninger. Rene elbiler vil være en vældigt vigtig del af biltrafikken, og vi ser, at bilproducenterne positionerer sig i det segment med eksempelvis Nisan Leaf og VW e-Golf. Alle bilproducenterne kommer med en elbil nu. Når det gælder tungere vejtransport, så peger mange på biobrændstof, fordi det er udfordrende at bruge batterier og hydrogen til tung trafik.«

 

 

 

   

Tesla i Danmark
•Enkelte danskere købte Teslas første bil, Roadsteren, som lidt forsimplet sagt var en Lotus Elise med elmotor. I årene 2009, 2010, 2011 og 2012 blev der ifølge De Danske Bilimportørers statistik registreret 42 Roadstere i Danmark. Lidt over 2.400 Roadstere blev solgt i alt på verdensplan.
•Model S overtog for Roadsteren i 2012 og kom på markedet i Danmark i 2013. Model S er den første bil, som er bygget fra bunden som elbil. Tidligere elbiler har været lavet af dele fra biler med forbrændingsmotorer.
•112 Model S blev nyregistreret i Danmark i 2013, og 460 i 2014.
•I de første 10 måneder af 2015 er der registreret 962 nye Model S i Danmark.
•Den billigste Model S koster 642.300 kroner i Danmark. Den dyreste 901.000 kroner.
•Model X er Teslas kommende SUV, som kommer på markedet i USA i slutningen af 2015. Model X kan reserveres i Danmark nu, og Tesla forventer at levere i Danmark i begyndelsen af 2016.
•Model 3 er en bil til almindelige forbrugere, som Tesla forventer at begynde at sælge i 2017. Den skulle blive væsentligt billigere end Model S.

Kilder: De Danske Bilimportører, www.teslamotors.com

 

      Følg
Jyllands-Posten  

 

RELATEREDE

 

Tesla er kommet i søgelyset, efter at skatteminister Karsten Lauritzen (V) har været ude at sige, at nogen hamstrer nummerplader for at omgå de regelændringer, som gør det dyrere at købe en elbil. Foto: Marcio Jose Sanchez/AP  Tesla-nummerplader hamstres i stor stil - skatteminister raser 
 Mand forcerede hegn under Obamas thanksgiving-forberedelser 

 Putin: USA kendte kurs for nedskudt fly 

 

 

 

Se flere

 

 

 

POPULÆRT LIGE NU

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vi har testet 15 juleøl - og kårer de bedste - og værste. Foto: Stine Bidstrup

 

 

 

 

 

Tegning: Thorgerd Broni Jensen

 

 

 

 

 

 

 

Maleriet ”Den Grundlovgivende Rigsforsamling”, malet af Constantin Hansen 1860-1864, viser den forsamling, der diskuterede og udformede Danmarks første grundlov. Monrad spillede en nøglerolle i formuleringen af loven og står placeret i forgrunden til højre med hatten i højre hånd sammen med Orla Lehmann, der også bidrog væsentligt til grundloven. Foto: Det Nationalhistoriske Museum på Frederiksborg Slot/Fra bogen

 

 

 

 Nyhedsbreve

Invisibletycoon Tak for det. God læsning :)