Kun 68 kwh til rådighed på P90D | Tesla Forum

@NCL nemlig små ture og hvis han så også har range mode=OFF plus at bilen står ude i kulden så skal den bruge ekstra meget energi på at varme batteri op og kabinen. Med en 90'er har du nok 84-85 som du kan bruge dvs. du har brugt 16-17kwh på varme og lys.

Jeg kører tit en tur på 270km altså 135 tur og 135 retur næsten kun motorvej og ender med at bruge ca. 71kwh af mit batteri hvis jeg lander med omkring 2%. Jeg starter med at lade de sidste 10% når jeg vågner og starter kabinevarmeren 10 min før jeg smutter hjemmefra. Når jeg skal hjem igen er bilen helt kold når jeg kører. Det er en 85D og kører rimelig frisk til med 140kmt på motorvej med kabinen sat til 21 range mode=ON. 

Der er hellere ikke 84-85 kW til drift. Nok kun 79kW

@NCL det var over ca 30 timer her lørdag og søndag hvor det var 2-5 grader. Det var splittet over en tur der tog 30%, to ture på hver 20%, og resten på 4-5 små ture. Det er da meget at skulle bruge omkring 15 kwh på det, er det ikke?

@DerHans jeg er ikke helt sikker på at jeg forstår hvad du mener. Ja, det var festlig kørsel hvor jeg prøvede en masse sjove ting og fik accellereret en del. 

@Frank lyder det ikke voldsom at den skal bruge så meget på lys og varme? Det er præcis det du beskriver jeg havde håbet: en tur på ca 270 km ned til Sønderjylland med 130-140km/t på motorvejen. Tror du det koster så meget at jeg har en "P"? Jeg må jo prøve det af. 

Vampire loss er 1-2% i døgnet. Det er kapacitet, som bare forsvinder.

Hvis man forvarmer kabinen inden turene via app'en, og bilen ikke er tilsluttet med kabel, så går energien til forvarmning jo også fra batteriet. Denne energi tælles ikke med i "Since last charge".

Så med to ture på hver 20% og en på 30% + flere småture incl. forvarmning via batteri hver gang, så lyder det da fint, at selve kørslen har taget 68 kWh.

@TommyA nej det er ikke dit ekstra P der gør så stor forskel - tænk på at der, mig bekendt, er en 6kw varmer til batteriet og en 6kw til kabinen og hvis du ikke har range mode på on så kan de jo bruge 12kw til varme alene dertil kommer lys og standby over de 30 timer. Hvis du holder udenfor er batteripakken meget kold.

Vilde accelerationer vil jo kunne ses i dit forbrug på "since last charge". Hvis du har mange små ture så hjælper range mode=on dig med at begrænse strøm forbruget vil jeg mene.

270km på 2 ture med frisk motorvejskørsel KAN være for meget hvis det er koldt, vådt og specielt hvis det blæser. Hvis du holder dig til hastighedsgrænsen på 130 og 110 så tror jeg ikke det er et problem. Hvis det er 270km på een tur burde det kunne lade sig gøre men brug navigationen og dens trip funktion. Du har jo Middelfart eller måske Rødekro hvor du kan holde i 10 min hvis det er. 

Igen jeg kører altid med range mode=on men ved ikke helt hvor meget det har at sige på de lange motorvejsture.

En 85 har fra ny maks 76kW tilrådighed. Du kan ikke få mere ud af den. Det er incl varme og lys, radio osv, når bilen er i D eller R. Alt Tab, som bilen har ved stilstand mm. Tæller ikke med. Så hvis du vil tjekke det fuldt ud, skal du lade til 100% og kører den tom, uden at gøre pause. Så vil du se du maks kommer op på 76kW total forbrug. 

En 90 har ca 6% mere kapacitet, dvs 80kW Maks.. Det er så til den gode side. Så regn med 79kW i 90'er.

Alle der har købt 85 og 90 Kw modeller - er blevet "snydt".

60'er og 70'er får næsten det som de har betalt for. 

En 60'er kan have et forbrug på op til 59kW. 

En 70'er ca 67kW. 

@T3S7A hehe ja ok men er der kommet noget officielt tal ud for jeg har læst om alt fra 76 til 81kwh fra et 85 batteri.

Anyway ang. total energy så har en anden person fra Tesla lige telefonisk:) bekræftet at lys og varme ikke regnes med i total energy.

Du kan også teste kW. Lad op til 100% og kør til 0% ( uden stop/pauser ). Så vil du kunne se hvor meget du har brugt. Der vil den alt efter alder på den bil, maks komme op på 76kW. 

Og Tesla medarbejder siger rigtig meget de ikke selv ved noget om. Hvor mange af dem som sidder der bag tlf. har selv en Tesla?? 

Citat fra Frank Anyway ang. total energy så har en anden person fra Tesla lige telefonisk:) bekræftet at lys og varme ikke regnes med i total energy.

Hvor svært kan det være, selv for Teslas medarbejdere: Lys og varme regnes med i total energy HVIS bilen står i R eller D. Ikke ellers. Dvs varme, som bruges til forvarmning inden kørsel, trækkes fra batteriet (med mindre den er tilsluttet med kabel) - med deraf mindre til rest til selve kørslen. Og det er også derfor det er ud til at energi "forsvinder" fordi det ikke indgår i total energy hvis det bruges til forvarmning.

20 minutters forvarmning á 12 kW (6 til kabine, 6 til batteri) giver 4 kWh. Hvis man fylder helt op mandag morgen og så forvarmer 3-4 gange i løbet af en lang weekend, har man pludselig brugt 12-14 kWh + Vampire loss inden mandag morgen. Så er en 90'er pludselig nede på omkring 65 - 68 kWh brugbar energi til kørsel.

Så har jeg lige været ud og teste lidt. Målet med testen var udelukkende at se om varme bliver registeret i total energy i "since last charge". 

Jeg startede med at fylde op til 90% og typical viste 375km. Jeg lavede 2 friske runs med 37(svarende til små 10%) typical km i hver. Regen var ved begge sat til low. Jeg brugte bremsen meget så regen ikke spolerede billedet.

1. 375-338 kold bil, range mode OFF,klima boost(HI+11), 5xsædevarme sat til 3.

total energy:5,4kwh

2. 338-301 varm(ere) bil, range mode ON, klima OFF,ingen sædevarme.

total energy:(12,5-5,4) 7,1kwh

Forskel 1,7kwh

Det er nok ikke den mest præcise test men for mig tyder det på at varmen ikke tæller med eller har jeg overset noget? 

Det kan da ikke være så svært. 

Start din bil. Kør 10 - 20- 30 km Du bestemmer selv ( ikke typical km eller noget, men km, efter trip tæller ). Med varme på HI. Se hvad dit forbrug er. 

Sluk din bil. Start den igen ( for at nulstille, ellers kan du også gøre det på den store skærm, men når du allerede her er forvirret, er det nok nemmere at slukke, gå ud, og ind igen ). Kør igen samme strækning, uden varme ( OFF ). 

Fejl marginer her: Ruten, kan være højde forskel, hastighed forskel, vind og vejr forhold.  Men du vil uanset alle de fejl, kunne se forskel på forbruget. 

Men selvfølgelig er varme mm. med i kW/forbruget. Har nu kørt i over 2 år i Tesla, ( 4 år i Leaf ). Og kan garantere dig det er med. Kan uden problemer sænke mit forbrug meget, ved at køre med meget lav varme. 

Jeg omformulerer mig lige og se venligst vedhæftede hvor jeg har markeret de tal jeg snakker om:

1. tur med varme på 16.5km blev der registreret et forbrug på 5,4kwh(se billede med varme). Turen brugte ifølge "batteri måleren" 37km typical eller ca. 10%

2. tur uden varme på (46,4-16,5) 29,9km blev registreret et forbrug på (12,5-5,4) 7,1kwh(se billede uden varme). Turen brugte ifølge "batteri måleren" 37km typical eller ca. 10%

Tur 1 har registreret 5,4kwh og jeg har brugt 10% at batteriet. 

Tur 2 har registreret 7,1kwh og ligeledes brugt 10% af batteriet.