1 års fødselsdag | Tesla Forum

Så blev Tesla'en 2 år.

111.653 km og 23.507 kWh forbrugt svarende til 211 wh/km.

 

2. sæt sommerdæk holder lidt endnu. Vinterdæk vil være slidt ned efter denne sæson.

​80K eftersyn blev lavet ved ca. 105k på triptælleren. Der blev skiftet bremseklosser foran og en bøsning til en bærearm bagi.

 

-Eivind

Ok.. godt kørt :-)

 

ingen store rep. på de 2 år?

Hej

Der eneste reparationer på bilen var egen forskyldt. På ferie sidste år ramte konen autoværnet med venstre side I forbindelse med vejarbejde. Det andet "uheld" var at kofangeren blev trukket fremad i forhold til bilen i forbindelse med at bakke ud af carporten (igen konen). ret skal være ret, der er ikke meget plads mellem stolperne.

Jeg har ikke set tendens til problemer med at håndtagene ikke kommer ud (der er noget med en ledning som kan sidde uheldigt) og der er ikke skifter 12V batteri. Det bliver spændene om 12V batteriet holder yderligere 1 år. Jeg har på fornemmelsen, at Tesla har ændret på lade-mønstret i forbindelse med én af opdateringerne, nu får vi se.

Bilen kører fortsat mange km. Min kone har 75km t/r til arbejde og hun fortrækker Tesla'en frem for "konebilen" som er en VW Up.

-Eivind

ja jeg kender godt det med at køre i kone bilen :-)

Sjovt nok foretrækker Min bedre halvdel at tage E-upen frem for teslaen men med 80 km om dagen er det lige til øllet i den lille hvis man også tillader luksus såsom varme osv. :-) sjovt at VW ikke har valgt en varmepumpe istedet for det monster af et varmeapparat med sådan et lille batteri. Æder jo op til 6 kWh i timen og det er altså en del når batterikapaciteten kun er ca. 15 kWh..

Ja, så er det bare om at køre stærkt, så man når frem inden varmeapparatet har brugt alt energien!

Citat fra Gustavsfar1

Sjovt nok foretrækker Min bedre halvdel at tage E-upen frem for teslaen men med 80 km om dagen er det lige til øllet i den lille hvis man også tillader luksus såsom varme osv. :-) sjovt at VW ikke har valgt en varmepumpe istedet for det monster af et varmeapparat med sådan et lille batteri. Æder jo op til 6 kWh i timen og det er altså en del når batterikapaciteten kun er ca. 15 kWh..

Jojo, men bare fordi varmeapparatet kan yde op til 6 kW peak, så betyder det jo ikke, at det yder 6 kW konstant i en hel time i træk. Ellers ville der nok blive over 50 °C inde i kabinen. Lur mig, om ikke også VW har en termostat, der styrer klimaanlægget... Jeg vil tro, at varmeapparatet kun kører med max. effekt i et nogle få minutter for at få temperaturen op. Derefter skruer den ned for effekten og det koster nok kun i størrelsesordenen ~1 kW at holde kabinen varm, når den først er gennemvarm.

I øvrigt opgiver VW nominel batterikapacitet til 18,7 kWh.

@SuneH

*ROFLMFAO*

Det er let at monitorere det aktuelle strømforbrug i bilen.  Varmeapparatet bruger ca. 4kwh i timen her om morgenen og falder så det ca 2-3 hvilket også er den del når der kun er ca. 15 kWh til rådighed. Vi  kender jo alle til teslas 85 kWh pakkker som kun er 79... det står jo soleklart hvor meget strøm varmeapparat æder når kørselskapacitet halveres i vinterhalvåret 

@Gustavsfar1

Hvis du mener Tesla Model S 85, så står der mig bekendt ingen steder, at "85" skulle være batterikapaciteten målt i kWh, selvom det er den almindelige opfattelse. Det er blot et navn. Det er lidt ligesom med f.eks. BMW 318i. Den almindelige opfattelse er, at det er en BMW 3-serie med 1,8 liters motor. Men den er kun på 1,5 liter.

 

Når du oplever kortere rækkevidde om vinteren, så skyldes det ikke kun varmeapparatet, men en lang række parametre, som er mindre gunstige om vinteren. De vigtigste her er:

Højere luftmodstand

   pga. højere luftdensitet ved lavere temperatur

   pga. mere blæsevejr generelt

Højere rullemodstand

   pga. kolde dæk

   pga. faldende lufttryk i dækkene ved lavere temperatur (hvis man ikke har fået pumpet ekstra luft i)

   pga. vinterdæk

   pga. våde vejbaner

   pga. sne

Lavere regen

   pga. koldt batteri

Højere friktion i mekaniske dele, tandhjul, lejer m.m.

   pga. tyktflydende olie ved lavere temperatur

Ekstra forbrug

   til kabinevarme

   til batterivarme

   til opvarmning af ruder

   til opvarmning af sidespejle

   til opvarmning af sæder

   til opvarmning af rat

   til opvarmning af sprinklervæske/vinduesviskere/dyser m.m.

   til opvarmning af div. sensorer

   til lys m.m.

Al ovenstående er vi stort set enige om bortset fra at tesla alle dage inkl d.d skriver kWh ud for alle modeller. Det giver god mening at rækkevidden reduceres betragteligt når varmeapparat æder en forholdsmæssig stor del af kapaciteten.

Jeg kan godt se, at de skriver 75 kWh og 100 kWh for hhv. Model S 75D og 100D, hvilket nok også passer meget godt. Men hvor skriver de specifikt, at batterikapaciteten for Model S 85 er 85 kWh? Strengt taget behøver navnet på modelvarianten vel ikke altid angive batterikapaciteten, selvom det i nogle tilfælde passer sammen...

P.S. Det er ikke et forsøg på at forsvare Teslas kontroversielle navngivning af modelvarianter. Jeg synes også, det er på grænsen til fusk, og næsten alle folk forbinder da også direkte navnet med batterikapaciteten. Tesla kunne bare have kaldt den Model S 81. Så havde der ikke været noget at komme efter.

Er vi ikke ude i flueknepperi nu? Hvorfor skrive 70/85 kWh hvis ikke det er den kapacitet der er tiltænkt og solgt? Der er som udgangspunkt alle de angivne batterikapaciteter i de forskellige biler. Kapaciteten kan blot ikke måles af os da den øvre/nedre del er utilgængelig til kørsel og er blot til for at beskytte batterierne.

 

Det er oplyst i manualen omkring batteriets kapacitet:

Den normineret kapacitet (kWh) er angivet ved nyt batteri, altså på fabrikken.

Når bilen transporteres til Europa så mister det ca. 5 kWh, 5 kWh i Holland og yderligere 5 kWh inden bilen udleveres.  Plus/minus. 

Bob, bob bob... det er vist lidt i overkanten....

Citat fra Gustavsfar1

Er vi ikke ude i flueknepperi nu?

Jo. Det er netop også derfor, jeg skrev, at Tesla burde have kaldt den Model S 81. Så er der ingen tvivl om, hvad man får af batterikapacitet. 

MOS, det står bl.a. på fakturaen: "MS04 Model S 85 kWh 2015", men rent fysisk ligger der kun batterier for de der 79 kwh (eller er det 81, husker ikke).  

@Klaus

Du har ret. Det står også på min faktura. Havde bare ikke lige lagt mærke til det før nu.

Jeg mener, nominel batterikapacitet er 81,5 kWh, heraf 77,5 kWh brugbar til kørsel. De sidste 4 kWh er til beskyttelse af batteriet. Jeg er dog usikker på, om de 77,5 kWh er målt fra 100% ned til 0% SOC eller om det er helt ned til bilen lukker ned og det er game over, hvorefter der så måske stadig er 4 kWh tilbage til beskyttelse af batteriet? Den kan nemlig godt køre nogle få kilometer efter den er nået ned på 0%.

Jeg målte kapacitet da den var ny. Kunne fylde 79 kWh på fra 0 km til 100% inkl balancering af batt. I dag efter knap 100.000 km og knap 3 år er det tal knap 76 kWh