@P85DK
Klart, de har har et ret stort issue med deres batteripakke produktion, den tyske Grohmanm afdeling skal levere en ny linie i marts, som så skal samles i USA. Nu er den vist halvt manual samlebånd arbejde, og kan ikke skalere forbi 2500stk/uge ifølge Elon, men med den tyske linie skal den kunne kømme op på de 5000stk/uge ved udgangen af Q2.
Selvfølgelig æder det af Teslas forspring, men der går nok stadig nogle år før der kommer nogle ordenlige konkurrenter i segmentet.
Tesla Bjørn
Intro: https://www.youtube.com/watch?v=SJuohjAPKIQ
First drive: https://www.youtube.com/watch?v=bJ6nXVlrrPU
Super charge: https://www.youtube.com/watch?v=B8CUSOa4dJk
Cargo: https://www.youtube.com/watch?v=nWjQn2aItlE
Slalom kørsel: https://www.youtube.com/watch?v=yJi8t80jFL8
@SQLCPH
Prøv at se den der hedder Cargo jeg linkede til et par indlæg oppe, de masser nogle kufferter ind.
Min umiddelbare vurdering er at der er væsentligt mere plads i S og helt vildt meget plads i en X med 5 sæder. Jeg er vant til en Mondeo hatchback og tænker at Model 3 har bedre plads
Det var ikke lige gået op for mig, men ham der skiller Model 3 af er såvidt jeg har forstået 'Ingineer' fra teslamotorsclub.com, han opkøber Model S der har været i traffikuheld og laver den i original stand uden Teslas hjælp og sælger dem på ebay bagefter.
Han er nok en af dem der ved mest om Teslas biler uden at arbejde for Tesla.
Spænende detalje ved Model 3 er at den ikke har nogle sikringer på 12V, alt er switched og overvåget, så ved kortslutning slukker en microprocessor udgangen og melder tilbage. Det har så også side effekten at alt 12V forbrug er overvåget og hvis der er højere end normalt forbrug ved bilen det, det kunne være et vindue der sidder lidt i spænd og trækker 50% mere strøm eller lign. vil bilen kunne fortælle til service. Det er ret smart.
Fra Ingineer:
There indeed are zero fuses on the 12v side. All circuit protection is performed solid-state, which in practice means a transistor (MOSFET) is used to switch all the loads, and the body controllers monitor the current going though each of these and in the event of an overload, it just switches off the transistor. It's much faster and safer, and allows a more reliable and easy to diagnose car. It is more expensive, but this was needed to make the M3 fault tolerant to achieve full self driving with confidence.
Her er en artikel omkring fordelene ved at gå til et smart-fuse design fremfor alm. sikringer.
En fordel er at man har mere styr over sine strømme og kan bryde hurtigere og deraf bruge tyndere kabel da man ikke skal bruge kabler der kan holde til sikringens strømstyrke.
Model 3 på rullefelt, 393hp:
Åbning af frunk med 12V:
https://www.youtube.com/watch?v=6h2y3pl4DqU&feature=youtu.be
Inden nogen brokker sig over det, så gør man sådan her på en X:
https://www.youtube.com/watch?v=vw9Itlo2Aao
Model 3 på rullefelt, 393hp:
https://imgur.com/gallery/kVDmp
https://www.youtube.com/watch?v=_VEdtVD8e1c
Ganske solidt når en P85D 'kun' smider små 435hk i asfalten.
Ganske solidt når en P85D 'kun' smider små 435hk i asfalten.
Og så er den ~500kg lettere.
Ganske solidt når en P85D 'kun' smider små 435hk i asfalten.
Og så er den ~500kg lettere.
Nu skriver de desværre ikke noget om momentet, hvor de +1.100 nm i P85D'eren giver den vildere acceleration.
Bliver spændende med dual motor versionen, der teoretisk bør være mulig at få ned omkring eller måske under 3s 0-100 km/t.
Jeg tror ikke D-versionen kommer under 3 s, nok nærmere tæt på 4 s. P-versionen derimod tror jeg kommer ned omkring de 3 s - og med diverse opdateringer på et tidspunkt nok ned omkring 2,5 s.
Jeg tror ikke D-versionen kommer under 3 s, nok nærmere tæt på 4 s. P-versionen derimod tror jeg kommer ned omkring de 3 s - og med diverse opdateringer på et tidspunkt nok ned omkring 2,5 s.
Det var så også PD versionen jeg mente, tænker ikke rigtigt på de andre ;-)
Det var så også PD versionen jeg mente, tænker ikke rigtigt på de andre ;-)
Nå ja, selvfølgelig! De andre versioner er sikkert rigeligt hurtige til os andre :-)
