Initiel range på 85D | Tesla Forum
.JPG)
Hej Peter
Det lyder rigtigt, desværre kan denne: https://docs.google.com/spreadsheets/d/t024bMoRiDPIDialGnuKPsg/edit#gid=1669966328
Kun oplyse at en 85D IKKE degraderer og altid har ca. 420 km Range:-( Det er faktisk interessant, for Plugshare.com (USA) grafer viser det samme for netop 85D. Antyder at Tesla stille og roligt har opdaget at 85D har BEDRE effektivitet end forventet og den Range vi ser, alene er software bestemt. Så måske mindskes diverse buffere blot løbende og Range forbliver uændret.
Den lader for øvrigt kun til 99%, men den vil ikke længere trods talrige genstarter af ladning.
Model 85D
Efter Mine 115K KM . 2 år den 7.12 lader den Fint til 100% !
Jeg har mange gange haft den på 100%,. mindst 20 over de 2 år.
Den var dog nede på 99%, men efter 80K batteri eftersyn kom den til bage til 100 %
Jeg vil gerne give den en måling mere når jeg lader til 100% igen snart.
@Elpeter og MusenDK
Hvis den stopper opladningen, når den når 99%, så skyldes det måske, at batterivisningen ikke er kalibreret helt perfekt. Som jeg har forstået det, så går den med tiden gradvist lidt ud af kalibrering og den kalibrerer sig selv, hvis man aflader den næsten helt og oplader den næsten helt. Denne fremgangsmåde vil øge præcisionen på batterivisningen, men altså ikke selve kapaciteten på batteriet. Det kan heller ikke anbefales at gøre det for ofte, da det slider ekstra meget på batteriet at bruge yderenderne af skalaen.
De sidste par gange jeg har ladet fra 0 og til 100% inkl balancering af batteripakken har den stadig kun vst 99% derfor tror jeg måske at det er noget softwarereset der skal til..
@ElPeter
Det er ikke noget jeg ved, men mit bedste bud er, at at den til daglig tæller elektroner ind og ud af batteriet for at bestemme SOC. Derudover har den nok en empirisk model til at betemme tabene, så der også er taget højde for det. Det giver en OK præcision på nogle få cycles, men hvis den f.eks. konsekvent overestimerer tabet eller elektroner den ene vej med bare f.eks. 0,1%, så vil denne fejl akkumuleres så visningen bliver gradvist mere og mere unøjagtig.
På længere sigt er det derfor nødvendigt med en form for kalibrering. Igen, det er ikke noget jeg ved, men her er mit gæt på, hvordan det foregår.
SOC kan også estimeres ud fra batterispændingen jvf. f.eks. disse afladningskurver:
Desværre er kurverne ret flade på det midterste stykke, så en lille fejl i spændingen giver en stor usikkerhed i estimatet på SOC. Derudover kommer, at det hele også er temmelig temperaturafhængigt og afhængigt af strømstyrken ind- eller ud af batteriet samt noget historik og sikkert også andre ting, som jeg ikke har overblik over. Derfor foretages kalibreringen ude i enden af skalaen, hvor kurverne er stejlere og præcisionen dermed bedre.
Mit gæt er, at den løbende laver et bedste gæt på SOC ud fra både culoumbtælling og ud fra en vurdering af spændingen sammenholdt med andre parametre. Så ligger der nok en intelligent vægtningsprocedure, så den lægger gradvist mere vægt på sidstnævnte kalibrering, hvis man er ude i enderne af skalaen. Det er i hvert fald sådan, jeg ville have lavet det, hvis jeg skulle gøre det.
Jeg tror derfor ikke, det er nødvendigt at køre den helt flad for at få en god kalibrering, men jo fladere, jo bedre kalibrering. Jeg vil dog ikke anbefale at køre den helt flad, da det kan skade batteriet. For hvor fedt er det at have en fuldstændig præcis kalibrering, hvis batteriet alligevel er ødelagt?
Har en 85D med 57000 på tælleren, Har altid indstillet til % visning, da det så er meget lettere at beregne hvordan scheduled Charging skal sættes til at starte, da man med 16 amp. lader 11-12% i timen, og man bør vel altid anvende scheduled Charging om natten så den er klar om morgenen med et varmt batteri, og hvis man er i tvivl om man har strøm nok, starter man GPS. der så vil vise hvor mange % man har tilbage ved destination
