Min erfaring er, at det ikke er nødvendigt at planlægge ladestop på forhånd. Det tager man som det kommer.
Mit råd er: Kør af sted med fuldt batteri og sandsynligheden taler for, at nogen har brug for en tisse-, spise- eller strække-ben-pause, før batteriet er tømt. Når man alligevel skal holde pause, så vælg altid en SuC og sæt straks stikket i, så bilen kan lade imens man holder pause. Når man føler sig klar til at køre videre, så tag stikket ud som det sidste, før man kører. Man kan evt. sidde i bilen og planlægge næste etape på navigationen, mens den lader lidt ekstra. Men ellers er det som regel ikke nødvendigt at vente på, at bilen får en bestemt mængde strøm på. Der skal bare minimum være nok til at komme frem til næste SuC, hvilket ofte er ca. 100 km eller 25% SoC. Kør videre indtil der er brug for pause igen og hold så pausen ved den næste SuC.
Fortsætter man på denne måde, taler sandsynligheden for, at man aldrig når at køre batteriet helt tomt, da man ofte selv har brug for mere pause end bilen. Typisk vil man opleve, at man af og til kommer ned på 10-20% SoC efter et langt stræk, men det er også OK. Kommer man meget længere ned, skal man nok overveje at indlægge et ekstra SuC stop på vejen og lave en kort klatladning, eller man kan måske fremrykke en spisepause, når man nu alligevel skal have strøm på bilen. Omvendt får man nok sjældent ladet til mere end 80-90% SoC, før man selv er klar til at køre videre. Men det er også fint nok til at kunne køre et langt stræk.
Grunden til at dette fungerer, er, at hvis man bruger meget strøm og kører et langt stræk, så den kommer langt ned i SoC, så vil den lade hurtigere ved næste SuC stop. Omvendt, hvis man ikke når at få brændt så meget strøm af, så vil SoC være højere ved næste SuC stop og så lader den langsommere. Der indstiller sig altså en balance, så man næppe kører helt tom og næppe når at få den ladet helt op (undtaget hvis man sætter den til at lade natten over).
