Tak for jeres gode tilbagemeldinger. Jeg har nu prøvet ladning fra tre forskellige kilder og med tre forskellige kabler (dog ikke SC) samme resultat, samt kørt 40 km så batteriet ikke er helt koldt. Lader lige nu med kun 5kw (ved 18% charge) fra en Clever stander hvor jeg normalt får 11kw. Der er batterikølervæske og pumpen kører fint og jeg kan også mærke at der er varme i et af rørene fra pumpen. Det må være det er opvarmer batteripakkerne. Mit 12 volt virker fint.
Bilen kan heller ikke accelerere særlig meget og der er gule markeringer rundt om “powermeteret”
MOS: de gule markeringer viser en begrænsning på ca +200 og - 25. Min regen virker heller ikke særlig stærk og jeg kan ikke acc. Særlig hurtigt.
Effektbegrænsning på +200 kW og regen begrænsning på -25 kW virker umiddelbart inden for det normale, når SoC er lav (<20%) kombineret med (halv)koldt batteri.
Når jeg kører hjemmefra på denne årstid med koldt batteri, er der praktisk talt ingen regen overhovedet. Jeg har først fuld regen efter over en times kørsel, så det virker umiddelbart normalt, hvis du har ca. 25 kW regen til rådighed efter 40 km kørsel. Men hvor meget batteriet når at varme op, kommer naturligvis an på kørestil og om man har Range Mode ON eller OFF.
Jeg har også oplevet effektbegrænsning allerede ved omkring 20% SoC, når jeg har koldt batteri, så det virker heller ikke helt forkert.
Når den kun vil lade med 5 kW på en 11 kW lader, og pumpen kører fint, så kan det måske skyldes, at den bruger de 6 kW på at varme batteriet?
Men at du kun kan lade op til 22% SoC, inden den slår fra, det er jo helt klart galt. Det lyder som om, der er noget alvorligt galt med batteriet, siden den begrænser opladningen på den måde. Måske er det en enkelt celle eller et enkelt modul, der er stået af. Eller måske skal hele batteriet skiftes. Jeg er ikke ekspert på dette område, så det er bare spekulation herfra.
Håber alt det bedste for dig og din bil, og at Tesla kan fikse det under garantien.
