Car may not restart | Tesla Forum

Ad 1: Ja, det var også min første tanke. Jeg mener at Ludicrous er 1500A ved 400V, så den skal op og trække 1715A ved 350V. Det lyder voldsomt, men som jeg har forstået det, så skulle det være et 100kW batteridesign med 14 i stedet for 16 moduler, så måske kan det design tåle at trække flere ampere?

Umiddelbart skulle en P100D kunne trække ca. 1700A

Ad 2: Det må jeg teste i weekenden

Men helt ærligt, så er det da noget pjat at de ikke bare lod de to sidste moduler blive i. Det havde været nemmere for alle parter.

Det lyder rigtigt med 14 moduler fra 100 kWh batteriet. 100 kWh batteriet har 102,4 kWh brutto, så 14 moduler må så have 14/16*102,4 kWh = 89,6 kWh brutto. Fratrækker man 4 kWh til buffer, så får man 85,6 kWh usable, hvilket er lige knap det, du fandt frem til.

Er der i øvrigt ikke også bedre køling på det nye batteri?

Måske vejer det nye batteri også lidt mindre end det gamle, hvis der kun er 14 moduler?

Ja, det kunne ellers være fint med en 100 kWh opgradering :-) Men hvis det nye batteri kan trække 1700 A og ladekurven er fin, så tror jeg, du skal være rigtig godt tilfreds!

Jeg er dog ikke helt klar over, om motorerne faktisk får leveret 1700 A, bare fordi batteriet kan levere det. Der kan vel være andre flaskehalse, der begrænser strømstyrken, f.eks. inverter, kabler, sikringer m.m.

Så du siger at det gælder om at være ekstra opmærksom på lugten af brændt elektronik de første par gange den får fuld spade?

Jeg skal lige have skiftet de to nedre bærearme foran i begge sider før jeg giver den noget at spise. Kan være jeg lige laver et lille write-up af den procedure.

Nu når jeg kommer i tanke om det, så skulle jeg have bedt dem om at vende boltene om da de havde battieriet ude. Så kunne jeg undgå at skulle skære dem over og bruge tid på det ...

Citat fra P85DK

Så du siger at det gælder om at være ekstra opmærksom på lugten af brændt elektronik de første par gange den får fuld spade?

Nej, hvis det endelig er et problem, så tror jeg ikke, det kommer til at lugte brændt de første par gange. Det tager lidt tid at varme sagerne op. Men hvis du giver den fuld spade mange gange lige i træk, så bliver det nok godt lunt efterhånden.

Jeg er dog ret overbevist om, at Tesla har fuldstændig styr på, hvor meget strøm, den kan tåle at trække og i hvor lang tid. Og at dette er bygget ind i styringen, så den automatisk selv begrænser strømmen. Brændt elektronik dufter jo ikke så godt... :-p

Lige skrevet lidt med WK057. Han er noget skeptisk over at høre at de har lagt et 350V batteri i en Ludicrous. Så tænker jeg lige skal have fat i Tesla og høre hvad deres tekniske forklaring er. Fint hvis den kan trække de ekstra ampere, men ellers har vi da lidt at tale om ... da det lille swap så har kostet 100HK.

Nå, bliver spændende at se hvad de kan forklare.
 

Det er da ikke i orden, hvis den har mistet 100 hestepærer pga. lavere spænding på det nye batteri. Men er det ikke noget, du rimelig nemt vil kunne teste, før du går i dialog med Tesla? Jeg tænker, det må være en fordel at have vished for fakta, så man er bedst muligt forberedt.

Personligt ville jeg nok godt give køb på 100 hestepærer, hvis til gengæld ladehastigheden på SuC er tiptop og batterikapaciteten er 10% højere. Det ville for mig være en OK byttehandel. På det punkt er vi temmelig sikkert ret forskellige og uenige. Men uanset, så mener jeg ikke, at Tesla har ret til egenrådigt at stjæle hverken dine hestepærer eller din ladehastighed uden dit personlige samtykke.

Er spændt på at høre, hvad du finder frem til...

Jeg tænker også at lidt fakta søgning før samtale vil være en god idé. Spørgsmålet er om det bare bliver en anden kurve på accelerationen, lidt lavere i starten, men kraftigere i toppen da den har de 10% større kapacitet og dermed kan holde den længere. Udfordringen er nok bare at spændningsfaldet er kraftigere ved den højere ampere.

Er der mon nogen som har en CANBUS adapter og Scan My Tesla som kan hjælpe? Det skulle være muligt at aflæse ampere etc. med den.

Bliver lidt interessant at se hvilken indvirkning det har på tingene ...

Helt enig. For mig er ladehastighed og kapacitet vigtigere end acceleration. Men det ved P85DK godt:) Men der er altid noget principielt når Tesla lover noget og leverer noget andet eller når de OTA forringer en specification der var lovet eller udskifter dele der ændre produktet ift. det købte. Derfor er det jo helt relevant at følge denne sag til dørs.

som jeg skrev tidligere, så havde det nok bare været nemmere for alle hvis de havde sat et 100kWh batteri i, så var der ikke en masse undersøgelser og eventuelt et valg mellem acceleration eller rækkevidde :-)

Enig, men det ser ud til at du har fået en forbedring på et par parametre. Det fik jeg ikke da jeg fik mit byttet tilbage i September 2019. Men har læst om andre der også har fået opgraderet til nyere teknologi. Det handler sikkert om logistik - hvad har vi for hånden når problemet opstår....

Ja, har kigget lidt på TMC. Det er helt tilfældigt hvad man får. Der er nogle som får refurb som kun lige er omkring hvad de havde, nogle får refurb 2012 batterier i deres 2015 biler, andre får 90kWh batteri i deres 70/75'er som bliver SW cap'et, så er der nogle refurb 350V batterier som ser ud til at være 100 batterier som har fået fjernet 2 moduler og derfor har lidt mindre kapacitet end helt nye 350V batterier. Så er der også kommet en 1014116-00-B som er et 90kWh batteri, men som nok stadig er det samme som 1014116-00-A som hedder 85kWh, men revision B er så til 90'er biler med dårlige batterier.

Citat fra P85DK

Udfordringen er nok bare at spændningsfaldet er kraftigere ved den højere ampere.

Det kan sagtens være tilfældet - såfremt den indre modstand i batteriet er den samme. Hvis modstanden i det nye batteri derimod er lavere, så bliver spændingsfaldet også tilsvarende lavere. Måske det modsvarer det ellers større spændingsfald pga. den højere strømstyrke. Hvem ved?

Citat fra MOS

Hvem ved?

Forhåbentlig Tesla og forhåbentlig snart også os. Så snart der er en med Scan My Tesla der melder sig, så kan vi få tallene på bordet.

Der er et par stykker P85DL på TMC som har fået det og de har ikke klaget, men har ingen tal de kan bidrage med, kun lidt SuC som ser ud til at være en blandet fornøjelse, hvilket jo sikkert afhænger af hvilken lader de har brugt.

Fedt at det endelig lykkedes for dig Christopher (!) Og ja, det er faktisk ærgerligt at man ikke bliver tilbudt at betale for en opgradering når batteripakken nu skal udskiftes. Men der er nok en simpel markedsvurdering bag, og Tesla forventer/regner med at vi skifter til en ny Model S - hvis vi ikke kan opgradere den nuværende. De har nok ret.

Jeg har nu fået installeret Scan My Tesla på min mobil og har fået de første data på batteriet. Jeg er ikke helt sikker på hvad alt betyder endnu, men umiddelbart ser det ud til at batteriet ikke er helt så stort som der først blev estimeret.

Scan My Tesla siger 85,0 kWh Nominal full pack, men det stemmer meget godt med at i 2018 begyndte 100kWh ejere at rapportere at batteriet faktisk kun var på 97,5 kWh og ikke de 102,4 kWh og 14/16 er 85,3.

Men den siger at der er 38,3 nominal remaining ved SOC på 42,3%, hvilket ikke helt passer.

DC Charge total er et stort flot 0 kWh, så jeg vil nok tage til Køge i aften og 'pop it's cherry'

Her er den første SuC session. Jeg kom ind med 6% og batteri temperatur på 36 grader. Jeg ankom til ladestander 11A i Køge, Den var lige lidt om at komme op i fart. Jeg mener den toppede i SoC + ladeeffekt = 138. Den kørte et pænt stykke tid SoC + ladeeffekt > 130

Tilgengæld lidt skuffende at max ladehastighed var 113 kW

Det er ret tydeligt, at den har en noget anden ladekurve, end det gamle batteri. Men det ser da ikke helt dumt ud. Jeg ville da gerne bytte min ladekurve med denne.

Til gengæld kan jeg ikke lige gennemskue, hvad der sker med den store celleubalance på op til 320 mV. WTF!? Det er jo helt vanvittigt!! Eller er der noget, jeg har misforstået?

Ja, det er et godt spørgsmål. Jeg tror den har den data fra Scan My Tesla og jeg er lidt i tvivl om frekvensen af opdateringerne her. Jeg lavede et par accelerationstest og der viste den på et tidspunkt en ubalance på over 1.034 mV, hvilket jo lyder helt helt skævt

Men det korte af det lange er vel at der kom 79kW på bilen på 1t 34min. Det er bedre end det gamle batteri, men er det så hurtigt som de lovede?

Ladekurven er måske lidt lettere at aflæse her

10%-80% tog 46:50

20%-80% tog 41:18

De første 74% op til 80% tog 50 min og de sidste 19% tog 44 min

https://teslalogger.de/charging_time.php?id=54985

Lige en lille update på det nye 350V 85 kWh batteri. Jeg har nu haft det i ca 6 md, der er ikke blevet kørt så meget i bilen, så jeg tror kun den har kørt omkring 13.000 km på de 6 md.

Det har tabt ca. 3% eller 2,5 kWh i kapacitet på de 6 md, så den 'Nominal Full Pack' nu er 82,5 kWh mod 85 kWh i starten.

Jeg venter stadig på svar fra Tesla om det at få et 350V batteri betyder at jeg mangler 75 kW i peak performance. De skulle lige tænke den igennem først, men så måtte de indrømme at der kunne være noget om snakken og at det krævede en snak med Fremont. Der er åbenbart meget lang svartid i Fremont.

Fik denne meddelelse i morges. Er der nogen der har et gæt på hvad der kan være årsagen?