Jeg har nú í seks år levet m det der svarer til standard range (= Model S 85) og har meget sjældent savnet rækkevidde. Men hvis du kører Jylland-København mere end en gang om måneden, så bør du tage Long range.
LR.= 4x4 bedre grip på glatte og våde veje +Man kan aldrig få batteri nok Rækkevidde er altafgørende især når der er langt mellem laderne.
For rigtig mange er rækkevidden på SR jo rigeligt, også med lidt degradering af batteriet og medmindre økonomien er ligegyldig er der vel også ca. 80.000 gode grunde til at gå efter SR (hvis den dækker behovet)....
Vi har både en LR og en SR+ i hustanden. Som det er blevet nævnt, er forskellen:
- Lidt bedre lyd (subwoofer i LR)
- Længere rækkevidde
- Hurtigere acceleration
- 4-hjulstræk
Om man synes disse forskelle er 80 tDKK værd er selvfølgelig individuelt. Jeg syntes det dog efter, at have købt en SR+, mens min kone kort forinden havde købt en LR. Jeg fik hende derfor overtalt, til at bytte mod prisdifferencen, da hun alligevel altid kørte i chill-mode, og det alligevel næsten altid er LR vi bruger til udenlandsturene, da den typisk kan springe en ekstra supercharger over, inden der skal lades. SR+ lader dog så hurtigt, så man sjældent vil vente på opladning, når man alligevel skal have noget at spise etc.
Den vigtigste forskel for mig er dog kraftoverskuddet, og 4-hjulstrækket. Bilen føles markant hurtigere i optrækket, og 4x4 gør, at bilen nærmest suger sig fast til vejen i hurtige sving. Og skulle man senere ærgre sig over, at man ikke tog performance-udgaven, så har man muligheden for at tilkøbe en "Acceleration Boost" pakke til 13 tDKK, som tager ydeligere 0.5 sek af 0-100 tiden.
Se punkt 10 for yderligere forskelle.Punkt 10 i doc, til info, SR+ har også mulighed for satellit navi og live trafik.
https://docs.google.com/...pPLW80o11Lzv8FpLrc8w
Hej Gizmo
Jeg har en S 70D og er tilfreds med batteristørrlse og range, MEEEEN for Model 3 ville jeg måske vælge en LR fordi den SuperCharger væsentligt hurtigere end SR+.
I går kørte vi fra Djursland til Birkerød i S 70D, den rejse beregnede ABRP til 4 timer og 27 minutter. Retter jeg idag bilmodellen til Model 3 får jeg:
S70D: 4H:27M
3SR+: 4H:16M
3LR 4h:04M
ABRP Blog viser disse Gennemsnitlige Model 3 SUC ladehastigheder:
Væsentligt er at selv på en V2 SUC (med max 150kW) er Model 3 SR+ begrænset til 100kW, så den får ikke udnytte af SUC V3. (Men dens batteri holder nok godt :-))
SR+ har en maks lade hastigheden 170kW og ikke 100kW. Dette blev ændre et par opdateringer tilbage. Og mener at maks lade hastighed for LR er øget til 250kW (her må ejer af LR lige komme på med info, hvis det ikke er korrekt).Hej Gizmo
Jeg har en S 70D og er tilfreds med batteristørrlse og range, MEEEEN for Model 3 ville jeg måske vælge en LR fordi den SuperCharger væsentligt hurtigere end SR+.
I går kørte vi fra Djursland til Birkerød i S 70D, den rejse beregnede ABRP til 4 timer og 27 minutter. Retter jeg idag bilmodellen til Model 3 får jeg:
S70D: 4H:27M
3SR+: 4H:16M
3LR 4h:04M
ABRP Blog viser disse Gennemsnitlige Model 3 SUC ladehastigheder:
Væsentligt er at selv på en V2 SUC (med max 150kW) er Model 3 SR+ begrænset til 100kW, så den får ikke udnytte af SUC V3. (Men dens batteri holder nok godt :-))
Tror ikke engang IONITY kan levere 250 kW endnu.
Har prøvet den et par gange for 4
-7 måneder siden og ikke set den over 189 kW på en LRD, selvom batteriet var på 29 km efter 300 km motorvej. Det burde altså være varmt og klart.
Bemærker dog på turen til Spanien at selvom man kører motorvej, så skriver den preconditioning batttery flere gange de sidste 1-2 km inden charger. Måske ikke efter temperaturen kom over 25-28 grader udenfor.
Ps det koster 928 kr i supercharging at køre 2700 km, dog med fuld batt. hjemme fra og en destinationcharger overnatning. Sweet!
Ionity kan godt levere 350kW i Danmark i dag, men ikke til en Tesla, da ionity laderne max kan levere lidt under 500 ampere, så på 400 volt biler (Bla. Tesla) kan de ikke lade hurtigere end den hastighed du har oplevet 500 ampere * 400 volt = 200 kWTror ikke engang IONITY kan levere 250 kW endnu.
Har prøvet den et par gange for 4
-7 måneder siden og ikke set den over 189 kW på en LRD, selvom batteriet var på 29 km efter 300 km motorvej. Det burde altså være varmt og klart.
Bemærker dog på turen til Spanien at selvom man kører motorvej, så skriver den preconditioning batttery flere gange de sidste 1-2 km inden charger. Måske ikke efter temperaturen kom over 25-28 grader udenfor.
Selvfølgelig CC+baldur, det er jo logik for høns og duer at det er pga de 400 volt.
Jeg har en LR og den købte jeg inden at at SR+ var en mulighed. Jeg er meget glad for bilen men en SR+ ville have været tilstrækkelig til at opfylde mine behov 99% af tiden. Med dit behov vil jeg mene at SR+ er god nok. De sparede penge kan du så gemme til din næste elbil.
Efter min mening er det all wheel drive der udgør den største forskel men det vil du ikke savne hvis du ikke har det fra begyndelsen.
For mig hjalp det en del med SR+ vs LR at lege med forskellige ruter inde på ABRP. Med de hverdags distancer du skriver ville SR+ være langt rigeligt.
Har lige afsluttet en roadtrip på godt 5500km op igennem Norge med min SR+ (Op til Segla, Husfjellet + Lofoten området). Ramte 170kw på begge V3 SC jeg kom forbi. Resten af lade stoppene så jeg de typiske 130kw indtil jeg fik en lade partner.
