Loading...
dk

Tesla 3 anmeldelse i FDM Motor | Tesla Forum

Emne placering: Forum hjem » Model 3 » Model 3 - Nyheder
NoMoreICE
NoMoreICE Apr 6

Overvejer stadig en TM3. Virker adaptiv fartpilot godt? Jeg er ligeglad med alt det andet FSD etc. bare adaptiv fartpilot virker lige så godt som i min nuværende BMW.

PeterDahl
PeterDahl Apr 6

Jeg er ret enig med de punkter jramskov nævner. Har måske lidt svært ved at finde evidens for at det er direkte biased, men det er bestemt en meget sjusket og dårlig artikel. Det er som om man har forsøgt at skrive en lille hurtig og let "anmeldelse" eller update til tidligere anmeldelse og så rammer fuldstændigt forbi mål fordi den er så overfladisk at væsentlige punkter slet ikke bliver nævnt, og andre punkter som f.eks. sæder osv. virker ekstremt overfladisk dækket.

Jeg er enig i visse af punkterne, men ville selv give bilen 5/6 stjerner. Bilen er absolut ikke perfekt, og der er flere ting som jeg gerne så var bedre, incl. bygge kvalitet og materialevalg i interiør som nok ikke kommer over the air. Men jeg kunne stadig ikke forestille mig at vælge en anden bil, og slet ikke hvis det skulle være el.

Jeg er ret splittet på AP og EAP. Jeg syntes faktisk det fungere udemærket på motorvej, og jeg oplever ganske få fantom opbremsninger. 1, eller måske 2 har jeg haft på de godt 2000 km. jeg har kørt. De er ikke rare, men ind til nu er det til at leve med og er ikke noget jeg tænker over mens jeg køre. Jeg syntes det aflaster gevaldigt og gør mig mere tryk at både bilen og jeg hjælpes om at holde en fornuftig afstand og holde banen.

EAP er mindre godt i helt tæt trafik, men syntes det fungere godt i de fleste tilfælde jeg har prøvet. Bemærk at jeg har prøvet at sætte den til at være så "aggresiv" som muligt i indstillingerne.

Men, det er så også kun på motorvej at jeg har haft glæde af det. Antager at AP vil være ok på landevej men jeg køre næsten udelukkende by og motorvej så det kan jeg ikke sige noget om endnu.

I byen er AP og EAP komplet ubrugeligt efter min mening, og de gange jeg alligevel har forsøgt har jeg givet op efter få kilometer fordi det irritere både mig og alle andre biler omkring mig.

Parkering og summon imponere mig ikke. Når parkering virker så er den god, den parkere hurtigt og præcist. Men det er godt nok ofte at den ikke kan finde en oplagt bås, også tit selvom der er biler på begge sider. Har heller ikke haft success med at den finder parallel parkeringsmuligheden. Og ofte foreslår den parkeringer der er helt hen i vejret, har sågar holdt perfekt parkeret i siden af vejen hvor den foreslog at parkere i en "bås" diagonalt midt på vejbanen.

Summon har virket halvt. Har flere gange kunnet få kørt bilen ud af båsen, men har også oplevet at den blev ved med at slå fra flere gange. Vel og mærket præcist samme bås med marginale forskelle i hvordan bilen holdt og hvordan nabobåsene var optaget. Syntes det virker som om at den slår fra hvis der er objekter tæt på bilen, selvom den burde kunne køre lige ud ret nemt. Hvis det er rigtigt vil det jo fjerne den eneste rimelige grund til at have den feature, men der er muligvis tale om andre problemer.

Jeg tilslutter mig fuldt ud Sildens holdning om at Tesla slår alt for stort brød op når de prøver at sælge FSD. Navnet og det meste af markedsføringsmaterialet indikere for mig at man kan forvente langt mere end det relativt halvfærdige produkt det egentligt er. De kalder det Beta..?!? Når de software produkter jeg arbejder på kommer i beta er vi altså feature komplette og vi laver kun bugfixes og mikro tweaks i selve beta perioden før den endelige release, så det giver jeg ikke meget for. Tidlig prototype eller pre-alpha ville være noget mere korrekt. Og det er også de regulatoriske begrænsninger taget i betragtning - teknologien mangler bare stadig en masse.

Men som andre har sagt så skal man huske at man også køber nogle helt andre muligheder for fremtiden med en Tesla. Jeg har en reel tro og forventning på at vi kommer til at opleve markante forbedringer indenfor bilens levetid.

Hvis dette indlæg virker lidt negativt så bemærk at jeg bestemt anser mig selv for at være Tesla fan og at jeg er super glad for at vi valgte denne bil istedet for et af de andre el alternativer. Men nej, Teslaer er så langt fra perfekte, og de er muligvis ikke for alle. Måske skal de være lidt mere polerede før de for alvor rammer bred accept fra "early majority" af elbil købere, de er måske stadig lidt mere til de tech interesserede ?!? Jeg syntes dog at enhver som har elbil budget til en Tesla skal tage sig et par prøveture før de vælger den fra - så tænker jeg de hurtigt kommer på bedre tanker :)

PeterDahl
PeterDahl Apr 6
Citat fra NoMoreICE

Overvejer stadig en TM3. Virker adaptiv fartpilot godt? Jeg er ligeglad med alt det andet FSD etc. bare adaptiv fartpilot virker lige så godt som i min nuværende BMW.

Hvis du ikke allerede har, så syntes jeg du skal tage et par prøve ture i en TM3 for selv at se hvad du syntes. Hvis den time de giver som standard ikke er nok må du prøve at presse dem for lidt mere.

Jeg syntes selv den virker fint på motorvej (og sikkert også landevej), men er temmeligt ringe i byen. Men det er lidt subjektivt, så det er nok bedst at prøve selv. 

jramskov
jramskov Apr 7

@cth: Interessant. Lyder ikke til den fungerer nær så godt i din bil som i vores. På motorvejen oplever vi blød phantom breaking ret sjældent og derudover er den super stabil, Adaptiv fartpilot holder fornuftig afstand til forankørende og hæver/sænker hastigheden fornuftigt. Lane keeping er også meget stabil og holder bilen fint i midten. 

 

Ice2EV
Ice2EV Apr 7

Har samme oplevelse som @jramskov.

 

Vores havde en del phantom/ghost breakings tidligere. De er så godt som ophørt. 

De få der opleves er mildere end tidligere. 

 

Bruger fartpiloten jævnt tit også på større indfaldsveje med megen trafik. Det er uhyre smart med langt tryk og så kører vi hastigheden!. Det er jo en raket, som rigtig gerne vil flyve lavt, det undgåes ved at sætte til grænsen når det er en mulighed. 

Zyp
Zyp Apr 9

Jeg syntes artiklen er fair nok og kritikpunkterne er rigtige. Dog er fartpiloten en lille  smule bedre end de skriver. Jeg har kun oplevet phantom breaking en gang ud af mange tusinde km. Så der må FDM have været meget uheldig - og en sjælden gang er lidt ærgerlig at det giver en afskrivning af funktionalitet. Men AP er totalt avanceret i forhold til mange andre bilen - MEN for brugeren er den bare ikke god (nok). For almindelige brugere vil en mere simpel AP der virker godt være at foretrække. Vores dejlige bil kan jo ikke engang finde ud af at følge hastighedsgrænser (og sætte farten ned før at man når til et byskilt). Det kan selv en billig KIA.
Jeg er også enig med konklusionen - en fin bil, men Tesla skal tage sig sammen hvis de skal fortsætte med at være i front. En TM3 er da en fin bil, men der er ikke meget særligt i forhold til andre nye elbiler. Og det ser heller ikke ud til at der er noget særligt på vej fra Tesla. Bevares, men kan se YouTube i bilen - men det er måske ikke det mest vigtige.
Da jeg købte min model s for 6 år siden var det som at komme til en hel ny verden. Den var så mange år foran andre biler og helt radikalt anderledes. Nu har de andre mærker lånt en del fra Tesla, inklusiv store trykskærme og minimalistisk design. Og hvad har Tesla så nu. En ok bil, der er hurtigere end alle andre, men som larmer mere, ikke kører (meget)længere på opladning eller lader hurtigere end andre biler. Der er ingen skærm til føreren og heller ikke headup display som jo er vildt cool i f.eks. WV når man bruger navigation.
Der er kun almindelige forlygter og ikke matrix led (selvom det vist måske bliver installeret i de nye, men kun i en simpel version). Der er ikke 360 grader view, som i mange andre. osv, osv.

Jeg kan godt lide min TM3, men jeg må bare nøgternt konstatere at Tesla er på vej bagud i feltet. Noget bliver måske hentet ind igen med bedre batterier når de kommer, men det er måske lidt usynligt for mange.  Og så tror jeg at deres priser er alt for høje i Europa. TM3 koster det samme som den hele tiden har gjort og deres costpris på især batterier - men også resten af bilen, er faldet en del. Tesla har valgt at bevare prisen og tjene gode penge nu, men da bilen jo ikke er noget særligt i forhold til nye konkurrenter skal den ned i pris. Og det er nok det som Tesla kan, de har laveste pris på batterier og kan komme med en super god pakke hvor der igen er value for money. Men lige nu er VW ID3 reelt et bedre køb i forhold til pris - og især ID4 hvis man også har brug for plads. Det ekstra man får i Tesla (og som jeg sætter pris på), retfærdiggør ikke den højere pris. Især ikke fordi prisforskellen jo er afgiftsfri, så alle pengene ryger lige ned i foret på Tesla.

jonsiii
jonsiii Apr 9

Bortset fra

* Ingen krog på ID.3

* Kun 4 sæders i en af de store batterivarianter

* Kun lidt større end en golf

* Også billig plastic

* Også softwarebugs

* Også dårlig samlekvalitet (nok hverken bedre eller værre end Tesla)

* Intet SuperCharge-netværk

 

Og prisen er sat med vilje lavt af WV, og det kan ikke gå i længden.

Hvis valget står mellem en 400000 krs ID.3, der ikke kan få trailer på, og ikke kan bruges til langtur, og så en 480000 krs M3 LR, der rent faktisk kan bruges til noget fornuftigt, ja så vil jeg gerne give 80000 mere.

ID.3 er en 400000 krs "bil nr2".

Forummets indlæg er redigeret af jonsiii Apr 9
PeterE
PeterE Apr 9

Det bliver lidt for religiøst for mig, og vi er på kanten af dette: 'Du må ikke have andre guder end mig'...  

Kan vi ikke bare blive enige om at TM3 er en dejlig bil, og at ID3 er et fornuftigt alternativ og også en dejlig bil? De er begge gode nummer 1 biler, og de er begge gode nummer 2 biler. Afhængig af behov. 

 

jonsiii
jonsiii Apr 9

Jeg er skam ikke religiøs, jeg havde bare købt en Zoe til 250k hvis jeg alligevel ikke kan få træk og et stort ladenetværk. Eller den nye Kia EV6. Eller Hyundai Ioniq 5. Eller VW ID.4.

Nåja, glemte da at nævne Model Y, hvis ellers Tesla kan få gang i fabrikken. Og jeg skal ikke ha de første serienumre. ;)

Forummets indlæg er redigeret af jonsiii Apr 9
PeterDahl
PeterDahl Apr 9
For mig er noget af det fascinerende ved Tesla at det er en (kraftig) computer på hjul lige så meget som det er en bil. Gælder det også for de nye el biler af andre mærker? Er ikke så meget opdateret.

Det giver jo en verden af muligheder, incl. software bugs man bil aldrig ser i andre avancerede biler. Jeg forstår godt at dem der oplever mange fejl bliver trætte, men hvis man tænker det i forhold til de problemer man ser med sin PC er det måske et lidt andet perspektiv.

På en måde ser jeg paralleller til da Apple introducerede iPhone - bare i noget mindre grad, verden er i hvert fald ikke ændret i lige så hurtig grad.
P85DK
P85DK Apr 9
Citat fra PeterDahl For mig er noget af det fascinerende ved Tesla at det er en (kraftig) computer på hjul lige så meget som det er en bil.
 

Tror selve computeren i biler a la Audi og Mercedes med de seneste systemer er krafitgere end Teslas specielt når det komme til MCU'en. Det har intet at gøre med om det er el eller ej.

CHR2020
CHR2020 Apr 9
Det er gør Tesla unik software mæssig, er at alle deres systemer er udviklet af Tesla selv og styret af en og samme computer, uanset om det er adaptiv fartpilot, Lane assistance, navigation, BMS, regnsensor, kabinelyssensor osv.. det giver uendelig muligheder for at systemerne kan arbejde sammen på tværs.

Andre ICE mærker har outsourced hver enkel lille dims, så adaptiv fartpilot er et system (hardware og software), Lane assistance et andet system osv.. alle individuelt styret af deres egen små chip processorer og de taler nødvendigvis ikke sammen. Umulige at opdaterer uden at 3. part virksomheder er inden over. Det er også grunden til, at vi ikke ser flere OTA opdateringer fra andre bilmærker, fordi det er så utrolig svært for dem at ændre på noget, når det først er leveret fra deres underleverandører. 




PeterDahl
PeterDahl Apr 9
Citat fra P85DK
Citat fra PeterDahl For mig er noget af det fascinerende ved Tesla at det er en (kraftig) computer på hjul lige så meget som det er en bil.
 

Tror selve computeren i biler a la Audi og Mercedes med de seneste systemer er krafitgere end Teslas specielt når det komme til MCU'en. Det har intet at gøre med om det er el eller ej.

Som CHR2020 nævner mente jeg computeren som system, ikke kun hardwaren. Deres tilgang til at hele systemet styres centralt giver så mange muligheder, og potentielt bugs hvor du f.eks ikke kan åbne handskerummet pga en software bug.
At de også har deres egen tilgang til AI og ikke bare pakker Nvidias ned i kassen giver dem også unikke muligheder. Måske uforløste i nogen grad indtil nu....


Ice2EV
Ice2EV Apr 9

Synes ID4 ser ok ud.

 

Men prisen skal vel sammenligned med en Y SR+. Ellers skal man vel vente på der kommer pris på en ID4 4 wheel drive og med performance der matcher.

cth
cth Apr 9

Jeg syntes også en gang at superchargerne var en stor fordel. Nok fordi de var gratis tidligere og rækkevidde var ringere :-) Ikke sikker på de får så stor betydning i fremtiden for almindelige forbrugere. Kun på Europa turen. Jeg kommer stort set aldrig på dem. Lader på destinationen og hjemme.

 

 

Forummets indlæg er redigeret af cth Apr 9
kleine100
kleine100 Apr 10
Citat fra P85DK
Citat fra PeterDahl For mig er noget af det fascinerende ved Tesla at det er en (kraftig) computer på hjul lige så meget som det er en bil.
 

Tror selve computeren i biler a la Audi og Mercedes med de seneste systemer er krafitgere end Teslas specielt når det komme til MCU'en. Det har intet at gøre med om det er el eller ej.

Jeg skal ikke kloge mig på om andre bilmærker har en kraftigere MCU. Men Tesla designer deres egne chips, og har derved fået presset en masse funktioner ind i en og samme chip som giver en betydelig højere datahastighed. Deres design og teknologi er tidligere blevet sammenlignet med det man ser i de nye F-35 kampfly, eller andet avanceret militær udstyr. 
Mit gæt er at Audi, BMW m.fl. ikke er på sammen niveau endnu. 

Denne her video illustrerer meget godt hvilken datahastighed AP kræver Tesla Autopilot. Ganske imponerende!

P85DK
P85DK Apr 10
Citat fra kleine100

Deres design og teknologi er tidligere blevet sammenlignet med det man ser i de nye F-35 kampfly, eller andet avanceret militær udstyr.
 

Det er klassisk amerikansk macho talk - når ting skal være seje i USA så betegnes det military grade, hvad enter det er lommelygter eller stål. Det lyder sejere end ISO9020 :-)

De har da ganske fin teknik, men det er jo latterlig lidt af den der bliver brugt til glæde for køberne. Lige nu er alle HW3 ejere jo reelt betalende dataindsamlere for Tesla.

Der hvor det har betydning for brugeren, MCU'en, der er Tesla gode, men ikke bedst. Hvis de brugte deres evner der, så ville det da være federe.

Der er ingen tvivl om at Tesla har en masse data og dygtige ingeniørere, men det hele er stadig lidt en teoretisk øvelse. Det er kompliceret nu, men som så mange andre teknologier så bliver det billigt og allemandseje når det engang er en moden teknologi og lovgivningen er klar.

Sagt det før og siger det igen - nuværende Autopilot er en Nokia 1011, på et tidspunkt kommer den første iPhone og så bliver markedet oversvømmet med Android enheder og tidshorisonten for den udvikling er nok meget ens.

Forummets indlæg er redigeret af P85DK Apr 10
kleine100
kleine100 Apr 10
Citat fra P85DK
Citat fra kleine100

Deres design og teknologi er tidligere blevet sammenlignet med det man ser i de nye F-35 kampfly, eller andet avanceret militær udstyr.
 

Det er klassisk amerikansk macho talk - når ting skal være seje i USA så betegnes det military grade, hvad enter det er lommelygter eller stål. Det lyder sejere end ISO9020 :-)

De har da ganske fin teknik, men det er jo latterlig lidt af den der bliver brugt til glæde for køberne. Lige nu er alle HW3 ejere jo reelt betalende dataindsamlere for Tesla.

Der hvor det har betydning for brugeren, MCU'en, der er Tesla gode, men ikke bedst. Hvis de brugte deres evner der, så ville det da være federe.

Der er ingen tvivl om at Tesla har en masse data og dygtige ingeniørere, men det hele er stadig lidt en teoretisk øvelse. Det er kompliceret nu, men som så mange andre teknologier så bliver det billigt og allemandseje når det engang er en moden teknologi og lovgivningen er klar.

Sagt det før og siger det igen - nuværende Autopilot er en Nokia 1011, på et tidspunkt kommer den første iPhone og så bliver markedet oversvømmet med Android enheder og tidshorisonten for den udvikling er nok meget ens.

Design og komponent tæthed har vel intet at gøre med ISO. Men enig det lyder da mere macho at sammenligne med military end kitchenaid :-)

Jeg synes Tesla gør ret meget for at rykke teknologi (din ref til Nokia) til next level. EM har en klar vision om self-driving, som ingen af andre i dag har (i hvert fald ikke officielt). Hvis det betyder at de har behov for at indsamle data, inden de kan lave en iPhone, så synes jeg det er fint. Så kan resten lave Android når tiden bliver til det :-)
P85DK
P85DK Apr 10

Military grade bruges også som synonym for state-of-the-art, men i militæret er driftssikkerhed prioritet nr. 1,2 og 3 og det er jo ikke kendetegnende for state-of-the-art teknologi :-)

Komponent tæthed på et computer motherboard brugt i en bil på 2 tons er fuldstændig spild af teknologi og fokus - Hvis de kunne gøre det samme eller mere på et ekstra motherboard eller et der var 3 gange så stort, så ville det være markant billigere og ingen betydning have for bilen hvor det skal bruges.

Det er ikke engang overengineering, det er bare ingeniør gejl/porno.

Nu er iPhone bestemt ikke Android overlegen på alle punkter, og meget af udviklingen er kommet på Android før iPhone.

Men igen, en vision om self-driving er fint, men der er nogle visioner som bare ikke passer til den virkelige verden. Når det endeligt bliver sluppet løs, så er der sikkert en række standarder som skal overholdes og være en del af systemerne, og det er jo langt fra sikkert at det bliver Tesla der sætter standarden. Blandt andet inden for V2V er der en række andre producenter der er langt fremme og det er først ved V2V at selvkørende bliver relevant og interessant.

Forummets indlæg er redigeret af P85DK Apr 10
CaptainChaos
CaptainChaos Apr 10
Citat fra kleine100
Citat fra P85DK
Citat fra PeterDahl For mig er noget af det fascinerende ved Tesla at det er en (kraftig) computer på hjul lige så meget som det er en bil.
 

Tror selve computeren i biler a la Audi og Mercedes med de seneste systemer er krafitgere end Teslas specielt når det komme til MCU'en. Det har intet at gøre med om det er el eller ej.

Jeg skal ikke kloge mig på om andre bilmærker har en kraftigere MCU. Men Tesla designer deres egne chips, og har derved fået presset en masse funktioner ind i en og samme chip som giver en betydelig højere datahastighed. Deres design og teknologi er tidligere blevet sammenlignet med det man ser i de nye F-35 kampfly, eller andet avanceret militær udstyr. 
Mit gæt er at Audi, BMW m.fl. ikke er på sammen niveau endnu. 

Denne her video illustrerer meget godt hvilken datahastighed AP kræver Tesla Autopilot. Ganske imponerende!

Tesla laver deres egnet chip-design til FSD, ikke MCU'en det er er en "skod" Intel CHIP som i mange andre integreret systemer.
De var bedre tjent med en desktop/mobile processor fra Intel/AMD eller et ARM design for at spare strøm.
Det har de også ændre i de nye model S'er, så det må vi håbe de også ændre i Model 3/Y fremad. MCU'en på min 1 år gamle Model 3 er allerede så langsom at de fleste "ekstra" features er næsten ubrugelige (tænker på YouTube, Netflix, spil, browser)

Hvad jeg mener med ubrugelig er at det tager 30-60 sekunder at starte en video der tager 2 minutter.
Eller 15 sekunder for at starte browseren og 10-30 sekunder for siden om at loadet. Når jeg kan tage min telefon op af lommen og se hvad jeg skal på 20 sekunder.
Forummets indlæg er redigeret af CaptainChaos Apr 10
Sider: « 1 2 3 »