M3 basis, nu med længere rækkevidde (ikke længere SR) | Tesla Forum

Citat fra selsoe Det er ikke dumt altså. Synes efterhånden SR rækkevidden nærmer sig rækkevidden på min 2019 LR! Var WLTP på 540 km dengang?
 

Nej, den hed 560. Men med et LFP-batteri, man kan lade op til 100% hver dag hvis man har behovet, er forskellen meget lille. 

Men accelerationen fra 0-100 er hævet til 6,1 sek…

Kunne man få en med 4 hjultræk og 900 km batteri, så var jeg ligeglad med om det var 4,4 eller 6,1 sek.

Og pris nu med 10k

Nærmeste konkurrent er vel Polestar 2 der nu fåes med baghjulstræk og LR batteri med WLTP rækkevidde på 515-540km og 0-100 på 7,4. Den fåes fra 375k kr siger de, men jeg prøvede lige hurtigt at konfigurere den og tilføje deres pilot pg plus pakker der begge indeholder ting jeg nødigt vil undvære og så er prisen pludselig 445k kr og jeg tænker ikke den har godt at blive opladt til 100% dagligt.

Citat fra jramskov

Nærmeste konkurrent er vel Polestar 2 der nu fåes med baghjulstræk og LR batteri med WLTP rækkevidde på 515-540km og 0-100 på 7,4. Den fåes fra 375k kr siger de, men jeg prøvede lige hurtigt at konfigurere den og tilføje deres pilot pg plus pakker der begge indeholder ting jeg nødigt vil undvære og så er prisen pludselig 445k kr og jeg tænker ikke den har godt at blive opladt til 100% dagligt.

Det der med at lade 'til 100% dagligt' - det gælder da vist for alle elbilers batterier, ikke kun Polestar :) 

Så vidt jeg forstår så er de kinesiske LFP batterier i standard range m3 ok med at blive ladet til 100% dagligt da der er en anden kemi i batterierne.

@PeterE: Som Gustavfar1 siger, er det netop ikke et problem med LFP batterier som bruges i Model 3 Standard Range. Rent faktisk har det bedst af jævnligt at blive opladt til 100% så vidt jeg har forstået det.

Yeps. Vi har direkte fået at vide fra Tesla at vi kan lade til 100% hver dag. Og at vi helst skal lade til 100% minimum 1-2 gange om ugen. Uden at batteriet tager skade. Eller degraderer unødigt. Og det stemmer helt overens med hvad man ved om LFP batterierne.

@KimB Ja noget kunne tyde på at de har lagt den mindre motor 990 eller 970 i de nye LFP modeller. Vores har 980 motoren der er elektronisk begrænset til 325hk.

Med en forholdsvis høj virkningsgrad på en Tesla elmotor(elmotor i det hele taget), er det vel nærmest ligegyldigt for rangen, at der ligger en 970-980-990 eller for den sags skyld en symaskine motor deri.

Er der 60 kWh, som brændes af med en virkningsgrad på eks. 95%, så kommer man vel lige langt om man benytter den ene eller den anden elmotor. 

Men man kommer sikkert lidt hurtigere de samme xxx km med en Tesla kontra en symaskine motor.

Enig. Betyder ikke så meget. Men kan forklare 5,6 kontra 6,1. Tænker de skruede op for effekten da de begyndte at levere LFP for at kunne holde de samme 0-100 tider (og tophastighed) da bilen jo pludseligt vejede noget mere.

 

Citat fra Ice2EV

Med en forholdsvis høj virkningsgrad på en Tesla elmotor(elmotor i det hele taget), er det vel nærmest ligegyldigt for rangen, at der ligger en 970-980-990 eller for den sags skyld en symaskine motor deri.

Er der 60 kWh, som brændes af med en virkningsgrad på eks. 95%, så kommer man vel lige langt om man benytter den ene eller den anden elmotor. 

Men man kommer sikkert lidt hurtigere de samme xxx km med en Tesla kontra en symaskine motor.

Er der nogle som kender forskellen på 970, 980 og 990 motorene? 

Man kunne sagtens tro det handler om at få lidt mere seperation imellem modellerne