En plaid kunne godt bruge en gearkasse :-)
Egentlig ikke. Det afgørende for accelerationen er vægt/effekt forholdet. Der vinder Audien stort med mere end en faktor 2! Derudover handler det naturligvis også om vejgreb, når bilerne har så mange kræfter. Der vinder Audien igen pga. de særlige racerslicks, hvor Teslaen kører på originale, fabriksmonterede dæk. Så det er vel ikke spor mærkeligt, at Audien vinder.
En gearkasse med flere trin ville ikke hjælpe Teslaen meget. Den har i forvejen er ret flad effektkurve. Så den ville bare blive tungere og mere kompleks rent mekanisk med flere dele, der kunne gå i stykker. Fordelen ved elbiler er netop, at de ikke behøver gearkasser og er dermed meget mere simple i opbygningen og billigere i anskaffelse og vedligehold.
Elmotorer har max. moment lige fra start og behøver derfor ingen tomgangskørsel, kobling eller lign., men kan starte fra 0 RPM uden problemer. Hvis de er gearet optimalt, svarer momentet nogenlunde til de kræfter, der kan overføres til vejbanen, uden at hjulene spinder. Ved højere fart sætter max. effekten begrænsningen og her har de fleste elmotorer en ret flad karakteristik. Så det er ikke nødvendigt med en gearkasse med flere trin. Og så ved jeg godt, at der er enkelte superelbiler, der alligevel har en 2-trins gearkasse for at klemme de sidste tiendedele sekunder ud. Men til almindelig brug er det helt overflødigt.
ICE fungerer helt principielt meget anderledes, hvor de skal højt op i omdrejninger for at levere max. effekt og de har meget ringe effekt ved lave omdrejningstal. De kan faktisk ikke engang holde sig selv kørende under et vist omdrejningstal (tomgang). Det er derfor, de har brug for gearkasser med mange trin, koblinger og alt det skrammel. De kan jo ikke bare starte fra 0 RPM, men skal files i gang og hele tiden skifte gear for at holde omdrejningerne tæt på toppen af effektkurven.