TV2 Nyhederne kan på baggrund af udkast til Finanslov for 2016 afsløre at afgiftsfritagelsen for elbiler (formodentlig) slutter 1. januar 2016 | Tesla Forum

TSLA7451: Og i de spørgsmål, er der jo ingen der har medregnet de omkostninger der er for forbrugeren, ved at bruge henholdsvis en diesel elelr en el bil. Det hører jo med til det samlede provenue, men er åbenbart ikk interessant. Er det fordi det reelt er billigere at være el bilist rent afgifts mæssigt? At man så ikke vil spørge ind til det, for at modarbejde sin egen politiske agenda som spørger?

Så bliver det en Lupo og ikke en Model X til fruen. Øv. Så gik staten lige glip af et par hundrede tusinde i moms

I tilfælde af at der kommer afgifter på hvad mon vi så kan forvente af de grønne afgifter? 

Lige et indskudt indlæg... Er der noget jeg har overset eller kan man ikke få lyset til at tænde i bilen når dørene åbnes her om morgenen nu hvor det er ved at være mørkt?.

Modtog i øvrigt min første Tesla kredit her til morgen :-)

Du skal sætte DOME til Auto..

Super tak. Er gjort :-)

DeaconWP: Det syntes ikke at være fyldestgørende beregninger. Nu sammenligner de også med en MB 220, og jeg tror ikke det er det rigtige sammenligningsgrundlag, da mange tesla ejere har kigget op ad prismæssigt for at få en super lækker bil med en masse ny teknologi. Det var nok mere rigtigt og sammenligne med en gns benzin / diesel bil i niveauet 500-600.000. Det er kun min egen antagelse...

http:///...iler/artikel/2795712

Der arbejdes på forskellige modeller - bl.a. en opgørelse af et fiktivt benzinforbrug. Uanset hvad så ligner det el-bilens død - i Danmark altså. "Vinderen" blandt el-bilerne er E-up'en med en estimeret prisstigning på blot 11%. Men hvem køber noget fra et firma, der bevidst fører forbrugerne bag lyset? Den store taber er Tesla - synd og skam.

http://borsen.dk/nyheder/avisen/artikel/11/122455/artikel.html

Ha, hvad sagde jeg, INGEN tør røre den eksisterende bilbeskatning! Vi kører videre i samme rille....;-)

Børsen-artiklen, som MS linker til, kan kun læses af abonnenter. Kan nogen kopiere teksten ind her?

FULD ARTIKEL FRA: http://borsen.dk/nyheder/avisen/artikel/11/122455/artikel.html#ixzz3n6zhrIRh

"Der kan snart være en model på plads for, hvordan elbiler skal betale registreringsafgift fra nytår. Teslaen ligner den store taber, erfarer Børsen

 Der bliver arbejdet på højtryk i Skatteministeriet for at finde en afgiftsmodel for elbiler, som fra nytår ikke længere er fritaget for registreringsafgiften på op mod 180 pct. af bilens værdi.

 Børsen erfarer, at skatteministeren derfor har fremlagt en model for, hvordan elbilerne fra nytår kan tilpasses i afgiftssystemet.

 I den foreløbige model for fremtidens registreringsafgift ligner Tesla den store taber, da priserne på modellerne S 85D og S P85D vil stige med henholdsvis 152 og 159 pct.

 "Der er mange modeller i spil, og denne er blandt de mest usammenhængende, jeg har set. Den vil eliminere alt salg af elbiler i Danmark," siger Esben Pedersen, kommunikationschef i Tesla Danmark til regeringens udkast til en afgiftsmodel, som Børsen har forelagt ham.

 Ifølge Børsens oplysninger mødtes skatteminister Karsten Lauritzen (V) med skatteordførere fra de forskellige partier på Christiansborg for en uge siden for at diskutere elbilernes fremtid. Her fremlagde ministeren en model for, hvordan elbiler fremover kan betale registreringsafgift, når afgiftsfritagelsen udløber.

 Et nyt møde er planlagt til onsdag i denne uge.

 Elbiler har i en årrække været helt fritaget for registreringsafgift i Danmark for at sparke markedet i gang. Karsten Lauritzen har allerede gjort det klart, at regeringen ikke ønsker at fortsætte afgiftsfritagelsen i 2016, da det koster statskassen 650 mio. kr. om året at have ordningen kørende.

Fra el til fiktiv benzin

 Som det er i dag, får benzinbiler et nedslag i registreringsafgiften på 4000 kr. pr. kilometer, de kan køre mere på literen end 16 kilometer.

 Det betyder, at hvis en benzinbil kan køre 20 kilometer på literen, bliver registreringsafgiften sænket med 16.000 kr.

 De samme regler gælder for dieselbiler, hvor nedslaget på 4000 kr. dog først begynder ved biler, der kan køre mindst 18 kilometer på literen.

 Problemet med elbiler er dog, at de selvsagt hverken kører på benzin eller diesel, og derfor kan de ikke få et nedslag i registreringsafgiften, medmindre reglerne laves om. Derfor har Karsten Lauritzen fremlagt en model for partiernes relevante ordførere, som tager højde for det problem.

 Ifølge Børsens oplysninger har Skatteministeriet forsøgt at omregne elbilernes elforbrug målt i kilowatttimer til et fiktivt brændstofforbrug målt i kilometer pr. liter.

 Ifølge udkastet til en model fra Skatteministeriet vil det betyde, at små elbiler som eksempelvis en BMW i3 kan køre 70,3 kilometer pr. fiktive liter benzin. Det vil betyde, at BMW-modellen fra nytår vil komme til at stige i pris fra 270.500 kr. uden afgifter til 450.100 kr. med afgifter.

 Det svarer til en prisstigning på 66 pct., som skal ses i lyset af registreringsafgiftens højeste takst på 180 pct. af en normal bils pris over 81.700 kr.

 Noget bedre er det for Volkswagen e-Up, hvor prisen vil stige med 11 pct. med den afgiftsmodel, som Skatteministeriet har lagt frem.

 Med denne model bliver Teslaen den store taber, fordi den ifølge Skatteministeriets ikke er ligeså energieffektiv som de mindre elbiler.

For tidligt med afgifter

 De store prisstigninger vil ifølge Lærke Flader, branchedirektør i Dansk Elbil Alliance, være en massiv bremseklods for elbilmarkedet.

 "Elbilerne har ikke fået et gennembrud på det danske marked endnu. Branchen har foretaget nødvendige investeringer på over 2 mia. kr. i tillid til, at man vil holde hånden under markedet, indtil det kan klare sig selv. Med dette forslag til en model synes jeg, at man slipper hånden for tidligt," siger Lærke Flader og fortsætter:

 "I forhold til, hvor meget Tesla udleder sammenlignet med en BMW i3 eller VW e-up, så virker forslaget ikke som en fair forskelsbehandling."

 Det har ikke været muligt at få en kommentar fra Venstres skatteordfører Louise Schack Elholm

SLUT

ha ha. det er som jeg forudså... dem med et lille batteri og derved kort rækkevidde slipper billigere end Teslaen der har længere rækkevidde så desværre et stort og tungt batteri.

Det er uendeligt dumt og jeg tænker at de simpelthen ikke er klar over at batteriet er det der pt. er akilleshælen i en el-bil... Det vejer godt til og derved giver åbenlyst ringere wh/km... Hvis det er jantelov så skriv det da direkte... ;-)

Jeg foreslår at Tesla fremover sælger en DK model med 5-10 kWh batteri (med endnu bedre wh/km og lavere vægt) og så kan de bagefter retrofitte et 70/85 kWh batteri uden afgift... politisk klamp

 

Men hvad går man efter så?

En Nissan Leaf er i følge COC dokumentet opgivet til 150wh/km.

Hvad er en Tesla opgivet til?

Men begge biler, kan både kører betydelig længere og kortere alt efter kørsels mønster.

Ja, det åbner jo for det sædvanlige fusk med hvor langt en bil kan køre på literen. Ingen VW-up ejer har vist nogensinde kørt tæt på de 24 km/l den er opgivet til. Og det bliver så det samme for elbilerne nu, hvor de officielle tal ikke er muligt at opnå... Mon ikke man for Teslaens vedkommende skulle bruge den nylige verdensrekord på 880 km, det må give en lav afgift.

SuneH. Det var nemlig lige min Point. For uanset hvordan man kører en Brændstof bil, om man så triller igennem med 35km/t på landevej, vil man stort set ikke nå de angivende km/l.

Men når man i en Elbil kan opnå så gode tal, ja så burde det jo være det officielle som producenten skal bruge.

Er der ikke en skolelærer her på forum'et der kan rette de faktuelle fejl i regeringens beregninger - og give en karakter for "opgaven"...? Nåenej... det er jo ikke almindelige danskere der kører i Tesla... Jeg kæmpe idiot... LOL

 

Ja, ud over de tragikomiske udregninger der laves på statens tab, tager man nu for givet at en Tesla naturligvis kører væsentligt kortere på effekten. Kigger vi på den nye Nissan Leaf opgives den til 146 Wh/km medens en S70D opgives til 158 Wh/km (70/442 x 1000). Officielt har en Tesla altså et forbrug der ligger 8% over en Leaf.

Men desværre tyder alt på at man er i gang med at lave en Lex-Tesla lovgivning, kommunernes små el-biler skal ikke beskattes for så får man alle lokalpolitikerne på nakken, men så godt som den eneste bil private reelt har ønsket at købe, skal vi da godt nok have slået ihjel.

Jeg ved ikke om det er helt symbolsk men prøv at kigge på den artikel jeg søgte om emnet:

Det her bliver Tesla's reelle død, og så kan vore efterkommere søge om den i dødsoptegnelserne

Mvh L@rs

 

Selvfølgelig er de begyndt at købe flere og dyere biler lige her op til nytår. Folk skal jo have bestilt deres tesla inden der kommer afgift på. I deres lille verden fremskriver de jo bare den vækst der har været de sidste måneder til også at gælde hele næste år. Så hvis afgiften ikke kommer vil det vel betyde at der så ville blive indreg.3-5000 teslaer næste år :o) - og det går jo bare ikke. Det skal stoppes her-og-nu

http://programmer.tv2.dk/natholdet/2015-09-29-troede-han-var-den-foerste-paa-faeroeerne-med-en-tesla-men-saa

 

off topic,

GLEM DEN NUVÆRENDE AFGIFTSMODEL!

Ideen med at lade registreringsafgiften afhænge af et fiktivt benzinforbrug er i princippet OK, blot synes jeg at det vil være mere forståeligt og logisk at anvende Wh- forbruget pr km (resultatet skulle vel blive det samme).
MEN at tage udgangspunkt i den nuværende afgiftsmodel mener jeg er skingrende sindsygt – eks. En Tesla S som kun forurener det halve af en VW UP (benzin) belægges med ca. 100 gange så stor afgift.
En meget simplere og retfærdig model ville være:
Hvis afgiften skal afspejle den pågældende bils forbrug/CO2-udledning, kunne en meget simpel model være 0,4% registreringsafgift pr Wh/km. Altså 40% afgift på 100 Wh/km (eUP), 68% på 170 Wh/km (Tesla S), 150% på 370 Wh/km (UP), 320% på 800 Wh/km (store benzin/dieselbiler).
Dette ville ca. gøre omlægningen udgiftsneutral, hvad der åbenbart er vigtigt for regeringen – ellers kan man blot anvende f.eks. 0,2% pr Wh/km, som jeg finder mere rimeligt.
Med den sidste viden om dieselbilernes forurening (NOx), burde disse selvfølgelig tillægges en ekstra afgift.

Når dette er sagt synes jeg helt, at man glemmer:
Tesla er endnu den eneste elbil med tilstrækkelig rækkevidde.
Elbiler er i deres spæde vorden, og bør støttes ekstraordinært de næste par år.
Frankrig og England har nyligt hævet incitamenterne for elbiler, Norge forlænget til 2018/2020.
Tyskland bør ikke sammenlignes, da de støtter egen bilindustri. Danske Bilimportører og FDM kan heller ikke opfattes som saglige/uvildige.