@Hilbert: Teslarati er på ingen måde TESLA og Rob M er på ingen måde et orakel hvad angår TESLAs batterier - i vedlagte tager han jo med sikkerhed fejl.
Elon har også på et tidspunkt svaret på en forespørgsel om hvilken SoC der var bedst for batteriet og da sagde han mellem 50% og 80%, men at det i øvrigt ikke var noget man skulle bekymre sig over.
nemlig... det er jo bland andet derfor man ikke kan lade med 115 Kw hele vejen til de 100% ...
At køre med 0 tilbage på batteriet er en udfordring. Men det lykkedes at køre 5 km mere.
For alle de der har været nede omkring 0 i tilbageværende km, er det en helt speciel oplevelse. Især når man samtidig må nøjes med at køre 50 km i timen på en befærdet motorvej på vej hjem fra ferie i Sverige med familien og fyldt med bagage, for bare at nå hen i nærheden af den planlagte ladning på en SuC. Det er ikke noget man bliver populær på. Hverken i familien eller blandt andre bilister.
Desværre blev vi fanget i modvind og samtidig i - 5 grader. Bilen viste ved afgang 179 km tilbage. Der var 135 til laderen, så jeg tænkte at det nok gik med forsigtig kørsel. Men nej 5 km før Löddeköbing viste den 0 km. Alligevel lykkedes det at halte de sidste 5 km.
Så det kan i hvert fald konkluderes, at der på min 85D er et restoverskud af en eller anden størrelse. Men spændingen kunne jeg godt have undværet.
@Ledsager: Så i et andet indlæg, at der skulle være 3-4 kWh at gøre godt med på en nyere model efter den viser 0 i range .... så du kunne snildt ha' givet den gas de sidste par km :)
@Ledsager
Havde du plottet ruten ind på GPS i forvejen? Kunne være interessant at se dens beregning kontra vores i hovedet. Jeg havde selv tænkt, at det burde havde været strøm nok. På trods af modvind og vægt i bilen.
Ville være lidt interessant, hvis bilens egen beregning ikke var helt ved siden af.
@90D
Jeg tror ikke man kan regne med dette 100%. Det lader til, at der er en del "myter" omkring hvad der er muligt eller ej. Teslabjørn har oplevet at køre langt under 0, men også lige præcis på 0 (efter update til 7.0, mener jeg). Der er mange som siger, at der gemmer sig et reservelager under 0 på de 10-20-30km. Men ligesom det er forskelligt hvad batterierne taber i kapacitet, så tror jeg også at hvert batteri er individuelt.
@ODE90D og Thor.
Jeg har læst, at det var i de tidligere firmware, at der var reserver på 10-20 km. Se nyt indlæg på Teslarati.com og gammelt indlæg af Bjørn fra Norge i samme artikel.
Jeg er vant til at køre den rute, og bilen kom ikke med de sædvanlige advarsler om, at nu skulle jeg køre langsomt for at nå opladning i tide. Først de sidste 30 km kom der advarsler. Er tit landet på laderen med 5-10 km tilbage på batteriet. Men denne gang kunne den ikke finde ud af det før alt for sent.
På turen beder jeg lejlighedsvis om en status til nærmeste lader og her var der ingen problemer, da jeg tjekkede midtvejs på turen. Men lige pludselig mellem Helsingborg og og Löddeköbing gik det stærkt med forbruget.
Spørgsmål:
Ud fra hvad Professor Jeff Dahn siger i Kens link er det !accumulated charge capacity" der tæller.
Jeg bor i lejlighed og har ikke mulighed for hjemmelader. Min ejerforening gav mig ikke lov til at installere en cleverløsning til ca 20000 kr for egen regning, da det ville betyde at jeg fast ville okkupere en P Plads, hvilket er latterligt i en lejlighed til 5 millioner kroner i kbh!!! Vi har ikke p kælder men masser af pladser på privat parkeringsplads til ejerforeningen. jeg kører kun ca 10.000 km om året og lader derfor kun ca 1 gang om ugen. Mit batteri er altid mellem 20 og 90 %. Nu har jeg grundet julen ikke kørt i en ug og bilen har derfor stået i kulden i 7 dage uden at blive brugt. Batteriet stod på 80%, da jeg parkerede den.
Er det et problem for batteriet?
Og ud fra hvad Professoren siger, er det vel heller ikke et problem at den kun lades ca hver 5-7 dag?
@Ellert. Du kan sjat lade alt det du vil. Helst i området så tæt på en SOC omkring de 50 % eller mellem 30-70 % Hvis den har stået i en uges tid med en SOC på 80 % er det optimalt. Det er hvad er anbefales at gøre ved længere tids opbevaring uden mulighed for tilslutning. Du burde således have tabt i omegnen af 10-15% afhængig dine indstillinger og kuldepåvirkningen
Tak for hurtig respons..:-)
Gustavsfar1: Du skriver afhængig af indstillinger... kan man have indstillinger hvor bilen mister mindre?
Det er en P85+ med autopilot og ALT i udstyr på nær vinterpakke og bagsæder fra 2015.
@Gustavsfar1. Det kommer vel også an på om du har Range Mode on eller off.
Hvis du har Range Mode on får du dårligere regenerering i en lang periode efter start samt dårligere perfomance på klimaanlægget. Det skal så opvejes mod bedre regenerering fordi batteriet bliver opvarmet/forvarmet, hvis du her i den kolde periode tænder for varmeanlægget fx 15 minutter før kørsel.
At forvarme bilen giver helt sikkert bedre kørsel fra starten i kolde perioder.
Korrekt Ledsager, men gik spørgsmålet ikke på energiforbrug ved stilstand og ikke ved kørsel?
Stilstand er vel også når du sætter klimaanlægget til at varme hvad mange jo gør her i kulden eller?
Enig. Mit svar var i relation til Ellerts spørgsmål om opbevaring uden brug i en uge jf. ovenstående. Her vil energitabet være højere hvis bilen står til "always connected" i en uge fremfor hvis det ikke er slået til.
