Hjemmeladning begrænset til 10A | Tesla Forum

Kunne der mon lokkes med een eller ande til at se hvad bilen faktisk skriver, hvis man prøver at afbryde alle 3 faser - men KUN een af gangen at forstå... Jeg har nemlig ikke selv normale sikringer til ladning men derimod een fælles/samlet automat-sikring, og kan derfor ikke teste dette. 

Og måske enda endnu videre... med kun een fase på af gangen - kan dan godt lade på een fase alene på hhv. L1, L2 og L3...? og ikke mindst hvad skriver den i displayet her...?

Det har jeg prøvet en del gange i vores tidligere hus, hvor jeg fandt ud af at tørretumbler var sat på L2 på garageudtaget. Det var hverken tørretumbler, sikringer eller bilen særlig glad for i længden...

/Martin

Jeg har prøvet et par Clever Type 2, med mit 32 amp Type 2 kabel, og bilen har selv selekteret 32 amp ved ladning. Det giver bare kun ladning med 10 km/h.

Jeg har naturligvis informeret Tesla, som nu med selvfølge i stemmen forklarer at det bare er fordi begge mine ladere er gået i stykker, og at de nu har bestil to ladere hjem, som først kan være i Kastrup 5/4, som pudsigt nok lige er den dag jeg har bestilt eftersyn til.
Personligt tror jeg der er noget helt andet galt, og bilen melder "Unable to charge, close charge port, press brake pedal and try again" mens den lader ganske langsomt.

/Martin

Bilen melder igen "Car Needs Service - Pull over safely" og i tillæg "12V Power Low - Car May Shut Down Unexpectedly"

Jeg regner med at Tesla henter den, og at problemerne bliver løst.

/Martin

Jeg låner lige denne tråd, med et lignende spørgsmål. 

Vi kom hjem fra Østrig i nat, og jeg satte bilen til at lade som altid med mit UMC i carporten. Her til morgen er den så ikke ladet fuldt op, og jeg opdager ligesom Hank, at den kun lader med 10/16 amp. 

Jeg ladede 16 amp med mit type 2 kabel i Østrig uden problemer, og jeg ladede med op til 100-115 kw på de superchargere vi var inde på med udgangspunkt i et næsten tomt batteri (10-15 km). Så kan jeg vel umiddelbart udelukke, at det er laderen i bilen der er problemet?

Og hvis jeg kan udelukke at det er laderen, så kan det være UMC eller mit eget CEE 11kw stik? Mit CEE stik styres fra en nyere eltavle (2008) uden sikringer (?), som bare slår fra, hvilket det i øvrigt aldrig har gjort. Og kan det så stadig være et sikringsproblem, eller har jeg isoleret problemet til mit UMC?

Og hvis det så er UMC, er der så nogen der har erfaringer med om det er dækket af garanti på samme måde som resten af bilen? Det har som sagt været brugt i carport, men aldrig i regnvejr.

På forhånd tak for hjælp :)

Citat fra jenslm

Jeg låner lige denne tråd, med et lignende spørgsmål. 
 

1. det ser ud til at du kun lader på 2 faser og ikke 3 faser. når du har automatsikringer slår de fra samtidigt, men det kan være en dårlig forbindelse et sted i elinstalationen.

2. når du lader på SUC, lader du direkte på batteri med jævnspænding, og bruger derfor ikke den indbyggede lader. den bliver forbikoblet af et par relæer.

hvis du har en spændingstester, så mål i stikket om der er 3 faser.

eller den anden måde: kør et andet sted hen og test på deres cee stik. og prøv evt en anden UMC, hvis du kender nogle i nærheden med en tesla.

3. min UMC blev udskiftet på garanti, da den var ustabil. 

Tak Canel. Det bliver min plan :)

For en god ordens skyld, kan du også lige prøve at slå din automatsikring fra og til igen, og se om den sidste fase er kommet med.

Eller sæt et multimeter på kablet og se om der er forbindelse mellem nul og fasen. Viser den ikke ca. 230V er den gået.

Men som "canel" også skriver: Med de nye automatsikringer man bruger i dag hvor det hele slår fra på samme tid. Vil der jo ikke kun gå en enkelt fase. ​

Det er mere hvis man stadig har den gamle type hvor man stopper en sikring ind. Her er det jo også relativt nemt at se om sikringen er gået.

/Martin