Optimal kørehastighed og supercharging | Tesla Forum

Hej MOS, Tak for dit gode indlæg. Jeg har ikke prøvet at regne på det, men er på fornemmelsen kommet til samme resultat ved langture. Jeg besøger hver SC og lader til 85%. Og for ikke på den ene side at blive til grin som en langsomt kørende Tesla og på den anden ikke at komme i konflikt med politiet, kører jeg 130 på motorvej uden hastighedsbegrænsning. Din beregning betyder, at jeg fortsætter med det. hilsen PoulS

Er det ved en udetemp. på 20 grader?

Det med at køre lige til grænsen er ok, bare man ikke misser frakørslen med det planlagte SuC.

Taler af erfaring fra en tysklandstur.

Det er ved en udetemp. på 10 °C. Jeg tænkte, at det er nogenlunde repræsentativt for årsgennemsnitstemperaturen i den nordlige del af Europa. Det gør dog ikke den store forskel. Forbrugstallene er en smule højere end ved 20 °C, men det rykker kun marginalt ved, hvad der er optimal kørehastighed.

Hej pouls.

Hvis du ved, hvor dit næste SC stop er, så kan du med fordel nøjes med at lade lige netop nok til at kunne nå frem. Den lader hurtigere på et (næsten) tomt batteri, så på den måde kan du spare lidt tid.

Hvis du omvendt er usikker på, hvor dit næste stop er, eller hvis du vil have lidt ekstra energi til impulsive svinkeærinder eller til tilbageturen, så giver det nok god mening at lade til 85% SoC.

MOS  tak fine data. Lidt sjovt at se at det ikke kan lade sig gøre at ændre så meget på gns fart ligemeget hvad man gør. 

Hej MOS

Fint indlæg - baseret på ture til Belgien og Italien havde jeg besluttet, at den optimale maks hastighed for mig var 150 Km/t, men det var mest ud fra at den Adaptive Cruise Control har 150 Km/t som maksimum hastighed, og Crusie Control giver en mere afslappet kørsel var det helt OK med mig.
Nu har du så givet en videnskabelig underbygning af denne hastighed ;-)

Hej folkens. Dejligt at Mark MOS involverer sig. Emnet har naturligvis været oppe før, og i denne tråd er det bl.a. diskuteret:

http://www.teslaforum.dk/forum/topic/4245

I indlæg #11 kan man se min meget simple excelmodel, som ikke er nær så avanceret som det Mark har regnet på. Men den ender også med at pege på 135 km/t som det mest optimale. Mark, er din model i Excel eller hvordan er det kodet? Hvis du har en model, hvor ladehastigheden falder løbende som funktion af SoC, så må den være ret avanceret.

Min model er også i Excel. Jeg har fittet nogle funktioner for forbrug som fkt. af kørehastighed og på den måde fået delt forbruget op i estimeret egetforbrug, rullemodstand og luftmodstand, således at jeg med rimelig præcision kan ekstrapolere til højere og lavere hastigheder.

Modellen for ladehastighed er en simpel, forprogrammeret kurve for ladeeffekten som fkt. af batteriets SoC. Den bruger jeg så til at finde nogle punkter på, som bliver brugt i beregningerne.

Hvis man kender lidt til de fysiske ligninger, der gælder for bilens forbrug, og ved hvordan man bruger funktioner, interpolation og solver'en i Excel, så er det egentlig ikke så slemt.

Med et ladestop for hver 150 km, mener jeg det giver for mange pauser - selvom det måske er hurtigst.

Når først vores lille passager i autostolen er faldet i søvn, så er det bedst med lidt længere stræk - dog ikke for langt!

Fra Lucca og op til Affi, kørte vi de 295km på ca. 3 timer og kom frem med 30%.

Vi skulle lade i Affi uanset for at nå til Brenner, så de 30% kunne være brugt på lidt kortere rejsetid. 

Citat fra koden

Det med at køre lige til grænsen er ok, bare man ikke misser frakørslen med det planlagte SuC.

Jep. Fruen har det med at blive ret hysterisk, hvis man misser afkørslen til planlagte supercharger med kun 1% SoC tilbage på batteriet ;-> (Har ikke prøvet at misse afkørslen med tomt batteri - endnu!)

Jeg har dog prøvet at ankomme til SC med præcis 0% SoC. Her var der gule, stiplede linjer ned til omkring 100 kW, så det gik fint, men ikke nogen racerbil til allersidst :-)

Jeg kan anbefale, at hvis man kører lige til grænsen, at man så sætter navigationen til at tale passende højt, så man bliver mindet om, at man skal dreje fra motorvejen ved planlagte supercharger. Jeg muter den som regel, fordi jeg ikke gider høre på den. Men til tider kan den gøre god gavn.

Jeg synes også, en pause for hver time er lidt for ofte. Men det gør faktisk ikke den store forskel, om man kører lidt længere eller kortere mellem pauserne, da optimum er ret fladt. Så man kan sagtens planlægge pauserne efter ens behov og så evt. tilpasse kørehastigheden, så man kommer frem til planlagte supercharger med så lidt energi på batteriet som muligt.

I praksis har jeg erfaret, at mine pauser (tisse-, strække ben-, og spisepauser) alligevel er så lange, at jeg får rigeligt med energi på batteriet. Så jeg holder bare pause på nærmeste SC, når det passer mig og kører igen, når jeg er klar - ikke når bilen er klar, for den er som regel alligevel klar før mig og mine medpassagerer.

Hver gang man rejser sig og går lidt påvirker man angiveligt fedforbrændingen og for 'os' kontorfolk er det vigtigt ikke at sidde i længere perioder. Så en el-bil der tvinger til pause hver 1,5 time er optimal:-):-)

http:///...s%20tal/16_2016.aspx

/jens

Jeg tror jeg kommer til at ødelægge jeres/dit (MOS) regnestykke en smule.. Jeg kørte i sommers fra Alsace til Thisted 1300 km. med et snit på ca. 100 km/t dvs. jeg klarede turen godt oppakket, lige under 13 timer... Som jeg kan huske det så lå jeg oftest omkring de 150 km/t. uden ret meget trafik. 

Det er da godt kørt. Men det ødelægger nu ikke helt regnestykket som jeg ser det.

Jeg har antaget, at man lader lige så meget energi, som man bruger. Jeg kunne forestille mig, at du er startet med fyldt batteri og kommet hjem med næsten tomt batteri. På den måde kan man jo køre et par timer ekstra uden at skulle lade. Og dermed den lidt højere gennemsnitsfart. Må jeg spørge, hvor meget SoC på batteriet, du startede turen med og hvor meget, du havde tilbage, da du kom hjem?

Jeg har heller ikke medregnet den ekstra kørsel til og fra motorvejen til SC i gennemsnitsfarten. Man kører altså reelt en lille omvej og hvis du har talt de ekstra kilometer med, så bliver din gennemsnitsfart naturligvis også lidt højere.

Derudover kan du have haft fordel af lidt højere temperatur i sommers. Jeg har regnet med 10 °C. Ved højere temperaturer kører Tesla'en lidt længere pr. elektron og der skal derfor ikke lades nær så meget. Hvor varmt tror du, der var på din tur i sommers?

Jeg har ligeledes som udgangspunkt regnet med at ankomme til SC med 10% SoC på batteriet. Hvis man tør køre den helt ned til 0%, så kan man øge gennemsnitsfarten lidt (fra 90,3 km/h op til 94,2 km/h). Hvor langt kørte du den ned på batteriet?

Endelig kan der have været tale om sol og vind i ryggen samt hjemve?

Hvis du har kørt økonomisk (i forhold til den relativt høje fart), så kan man måske også vinde lidt. F.eks. ved at ligge i læ bag ved en hurtig varevogn el.lign., undgå for mange opbremsninger osv.

Hvilken model har du, gronkjaer? Jeg har regnet med en Model S 85D, årgang 2015.