Model 3 info | Tesla Forum

Til gengæld kan man lade fra 0-100% på knap 5 timer på et kraftstik. Figurerne er kun noget med hvor hurtigt det går på Teslas superlader og fortæller noget om hvordan den er hvis man er på langtur.

Man kan sagtens lade fra en alm. stikkontakt, men som mbk skriver, vil det nok være en god idé at skrue lidt ned for strømstyrken for ikke at brænde noget af i elinstallationen, der typisk ikke er dimensioneret til fuld last i mere end et par timer. Man skal derfor regne med op mod 36 timers ladetid på en short range, hvis den skal lade helt fra 0-100%. Det er måske fint nok til sommerhuset, eller hjemme hos familie/venner. Hvis man kun har et lille dagligt kørselsbehov, kan man måske nok klare sig med denne løsning derhjemme også, da man så kan nøjes med at klatlade den lidt hver nat.

Jeg vil dog alligevel anbefale, at man får et dedikeret kraftstik og/eller ladeboks sat op derhjemme som en permanent løsning. Mormorladning fra en alm. stikkontakt giver forhøjet risiko for brand i elinstallationerne (specielt hvis man ikke skruer lidt ned for strømstyrken). Desuden går der en del energi tabt under opladningen og det procentvise tab er større, hvis man lader meget langsomt.

Da jeg fik min Model S, havde jeg ikke fået min ladeboks endnu, så jeg ladede i en periode fra en alm. stikkontakt i soveværelset med en forlængerledning hængende ud igennem vinduet, indtil jeg fik min ladeboks. Det kan altså godt lade sig gøre, men jeg vil ikke anbefale det som permanent løsning.

Quote from MOS

Man kan sagtens lade fra en alm. stikkontakt, men som mbk skriver, vil det nok være en god idé at skrue lidt ned for strømstyrken for ikke at brænde noget af i elinstallationen, der typisk ikke er dimensioneret til fuld last i mere end et par timer. Man skal derfor regne med op mod 36 timers ladetid på en short range, hvis den skal lade helt fra 0-100%. Det er måske fint nok til sommerhuset, eller hjemme hos familie/venner. Hvis man kun har et lille dagligt kørselsbehov, kan man måske nok klare sig med denne løsning derhjemme også, da man så kan nøjes med at klatlade den lidt hver nat.

Jeg vil dog alligevel anbefale, at man får et dedikeret kraftstik og/eller ladeboks sat op derhjemme som en permanent løsning. Mormorladning fra en alm. stikkontakt giver forhøjet risiko for brand i elinstallationerne (specielt hvis man ikke skruer lidt ned for strømstyrken). Desuden går der en del energi tabt under opladningen og det procentvise tab er større, hvis man lader meget langsomt.

Da jeg fik min Model S, havde jeg ikke fået min ladeboks endnu, så jeg ladede i en periode fra en alm. stikkontakt i soveværelset med en forlængerledning hængende ud igennem vinduet, indtil jeg fik min ladeboks. Det kan altså godt lade sig gøre, men jeg vil ikke anbefale det som permanent løsning.

En tilfældig stikkontakt kan have flere samlinger og der kan være langt tilbage til eltavlen fra kontakten og sætter man så en 10m forlængerledning er man nok oppe i 5% mere tab end at få et ordenligt kabel i en ordenlig bryder. Det behøver ikke at være ret dyrt at få lavet og betaler sig måske endda hjem.

Citat fra mbk

En tilfældig stikkontakt kan have flere samlinger og der kan være langt tilbage til eltavlen fra kontakten og sætter man så en 10m forlængerledning er man nok oppe i 5% mere tab end at få et ordenligt kabel i en ordenlig bryder. Det behøver ikke at være ret dyrt at få lavet og betaler sig måske endda hjem.

Enig! Bortset fra, at min forlængerledning var 20 m og med en hjemmefusket samling på midten vha. samlemuffer og gaffatape efter at den havde været en tur gennem hæksaksen. ;-)

Jeg har efterfølgende fået sat en 11 kW ladeboks op. Ekstra tyk ledning (ca. 50 m længde med 5 x 4,5 mm² tværsnit) fra eltavle til ladeboks. 2,5 mm² kan også gøre det (specielt hvis den ikke skal være så lang), men det giver lidt større spændingsfald og dermed større tab.

Selve laderen i bilen (eller er det AC/DC converteren?) har også et tab. Det er min oplevelse, at det ikke er proportionalt med ladeeffekten, men at der er et forholdvist stort konstant tab, så man spilder uforholdsmæssigt meget energi, hvis man lader med lav effekt.

Quote from MOS

Citat fra mbk

En tilfældig stikkontakt kan have flere samlinger og der kan være langt tilbage til eltavlen fra kontakten og sætter man så en 10m forlængerledning er man nok oppe i 5% mere tab end at få et ordenligt kabel i en ordenlig bryder. Det behøver ikke at være ret dyrt at få lavet og betaler sig måske endda hjem.

Enig! Bortset fra, at min forlængerledning var 20 m og med en hjemmefusket samling på midten vha. samlemuffer og gaffatape efter at den havde været en tur gennem hæksaksen. ;-)

Jeg har efterfølgende fået sat en 11 kW ladeboks op. Ekstra tyk ledning (ca. 50 m længde med 5 x 4,5 mm² tværsnit) fra eltavle til ladeboks. 2,5 mm² kan også gøre det (specielt hvis den ikke skal være så lang), men det giver lidt større spændingsfald og dermed større tab.

Selve laderen i bilen (eller er det AC/DC converteren?) har også et tab. Det er min oplevelse, at det ikke er proportionalt med ladeeffekten, men at der er et forholdvist stort konstant tab, så man spilder uforholdsmæssigt meget energi, hvis man lader med lav effekt.

Der er nok et eller andet trade-off et sted, måske max-ladeeffekt er bedst eller 80% af vejen eller sådan. Største tab er sikkert i switchingtab i AC/DC konverteren som ~uafhængigt af ladeeffekt, efterfulgt af ledetab i ledninger før og indeni bilen som er afhængigt af ladestrømmen, og sikkert et konstant bidrag på nogle W fra elektronik i laderen der er tændt når man lader.

Det kan sagtens ske at det mest optimale arbejdspunkt er før max-effekt da lede-tabet er I^2 * R, og de andre ~konstante. 

Effektivitet/tab for konvertering (DC/DC) ser oftest sådan ud:

Ja mos. Du bruger 500 w til at drive pumper og styringen til at holde temperaturen på batteriet under ladning.

Så lader du med 2 kW, så spilder du 25 %. Lader du med 10 kW, spilder du kun 5 % på det

Og lader med mere, eksempevil Supercharger, så er spildet større igen, end ved de 11 kW.

Jeg har læst et sted, at de 11 kW er den mest energieffektive opladnings styrke.

Citat fra DeaconWP

Ja mos. Du bruger 500 w til at drive pumper og styringen til at holde temperaturen på batteriet under ladning.

Så lader du med 2 kW, så spilder du 25 %. Lader du med 10 kW, spilder du kun 5 % på det

 

Super information. Når jeg lader hjemme har jeg altid begrænset effekten til 6A for at skåne installation og sikringer. Jeg går fluks ud og hæver til 13A som er maximum på min 3 fasede i garagen. 

standard batteriet udskudt igen

https://electrek.co/2018/02/07/tesla-model-3-delivery-window-dual-motor-standard-battery/

Min delivery estimate er nu ændret til "Tidligt i 2019".

min står der slet ikke nogen estimeret tid mere, så regner med at de åbner for konfiguratoren inden for den næste uges tid ...

Har også estimat "Tidligt i 2019" med min førstedagsreservation.

Min er også udskudt til 2019, det var nu også min forventning.

På den positive side er min ICE synet til Oktober 19 og da der virkelig ikke er andet der frister (jo måske en brugt Model S), så har jeg jo bare lidt længere tid til at spare op.

Tesla holder i deres earnings call fast i deres 2k5/uge ved udgangen af Q1 og 5k/uge ved udgangen af Q2.

Og Musk kommer selvfølgelig med sin snak om at næste version af biler kan komme til at bevæge sig så hurtigt gennem produktionen at luftmodstanden begynder at spille ind.. tsk.

Jeg kan godt lide ham, men nogen gange skulle han bare tie stille :)

Han taler også om at de vil producere 100.000 Tesla Semi per år... Der er nok mange der tænker at de skulle fokusere på at få Model 3 produktion på skinner inden de begynder at slå om sig med nye urealistiske målsætninger.

Quote from SuneH

Han taler også om at de vil producere 100.000 Tesla Semi per år... Der er nok mange der tænker at de skulle fokusere på at få Model 3 produktion på skinner inden de begynder at slå om sig med nye urealistiske målsætninger.

Hvis de kommer til: “generating positive quarterly operating income on a sustained basis at some point in 2018.”

Det synes jeg er positivt, det er fint de geninvesterer egne penge, men det med at blive ved med at tage større lån hjem er lidt mere risky, dog nødvendigt i den fase de er/har været i.

Min delivery estimate er også ændret til "Tidligt i 2019". Katastrofalt! Det kommer jo til at koste titusindvis af kroner i ekstra afgift at få den indregistreret i 2019 ift. 2018. Far er ikke sur - far er skuffet!!

Hvornår kommer der i øvrigt standard batteri, non-premium interiør, trækkrog og varme i rattet? Hvis det ender med at vi skal helt hen i 2020, så bliver afgiften vel så høj, at man ligeså godt kan tage en long range premium med det samme...!?

Citat fra MOS

Min delivery estimate er også ændret til "Tidligt i 2019". Katastrofalt! Det kommer jo til at koste titusindvis af kroner i ekstra afgift at få den indregistreret i 2019 ift. 2018. Far er ikke sur - far er skuffet!!

Hvornår kommer der i øvrigt standard batteri, non-premium interiør, trækkrog og varme i rattet? Hvis det ender med at vi skal helt hen i 2020, så bliver afgiften vel så høj, at man ligeså godt kan tage en long range premium med det samme...!?

ja, som det ser ud nu, så kommer der nok en lang række afbestillinger fra DK, når reservationerne åbner.

Well, enten afbestillinger eller også bliver ekstra udstyret tonet ned.

Det er heller ikke usandsynligt at der kommer en udsættelse af de 40% registreringsafgift.

En short range med premium upgrade til under 400.000 i 19, det bliver nok min konfiguration og så muligvis eftermontering af autopilot, jeg tror prisen bliver mindre for autopilot upgrade når der kører et par hundrede tusinde biler uden, og de lige kan få 5mia i kassen ved at lave et half price tilbud til 25.000 op til kvartal regnsskab eller lign.

Jeg tror nu nok der ryger et par stykker med dual-motor, long-range og premium kabine med sportsfælger til knap 600.000 og så 50.000 til at efterfølgende aktivere autopilot. Den vil jo have rækkevidde i nærheden af en 100D, så mon ikke de lokker et par S ejere alligevel, hvis de så kan smide deres 70/85 til måske 400.000 - 450.000 og få en bil med ny garanti/teknik.

Citat fra mbk

Det er heller ikke usandsynligt at der kommer en udsættelse af de 40% registreringsafgift.

 Det bliver der ikke noget af - de har jo lige besluttet at bruge alle pengene på tilskud til brintbiler :P

@jramskov

Lad os se hvad der sker, hvis der ikke er nået 5000 solgte elbiler (fra 1/1/16) kan det vel godt være at vi får 2019 med. Jeg ender formenligt med at købe den til 40% afgift alligevel, men så bare med færre options.