Ikke nødvendigvis - var batteriet koldt, eller var den varmet så meget op at den gule stiplede linie var væk i energivisningen på instrumentbrættet?
Derudover kan det i virkeligheden også skyldes at du delte en supercharger strømforsyning med naboen - så får man en reduceret laddehastighed.
Hvis du har en 90 D er det vist rigtigt. Jeg har en 90D og den gør det samme. mener der har været en tråd om at det kun er 90D der iKKE kan lade med 120 KW.
Kunne bare ikke lige finde den.
Og når man så spørger Tesla om der er noget galt når den kun lader med 90KW, er svaret at batteriet ikke fejler noget...
De "ned-droslede" 90-batterier bliver til gengæld ved med at lade ved 90 kW længere op i SoC end dem, som starter med 120 kW. Men det nytter jo ikke noget, hvis man kun vil lade til fx 40%.
@KXR det gør det kun mere mærkeligt. Man skulle tro, at de ikke har nogen grund til at holde os der længere end højest nødvendigt, så hvorfor begrænse os med model 3 til 90 kW?
Måske der er en teknisk forklaring. Er Køge ikke et af de ældste SC sites i Danmark? Det kan være at ombygning til CCS har givet nogle udfordringer.
Men til HRH kan jeg sige, det er ikke bilen. Det er laderne i Køge der er mærkelige.
Der er snak om en "bug" i nogle CCS stik på nogle Superchargere.
Tesla har vidst ikke mulighed at opdatere dem OTA, fordi forbindelsen er så dårlig (2G). Det er blandt andet en af ændringerne til V3, her får alle Superchargere 4G og dermed har Tesla også større kontrol og flere muligheder for at fixe ting uden at sende en tekniker ud.