Jeg har Tesla Model 85D fra 2015. Har ligeledes oplevet markant fald i SuC ladehastighed. Den starter fint de første 30 sekunder, hvorefter den falder hurtigt. Bliver hurtigt sat til 65 kW og faldende, selv ved 25% fuldt batteri.
Tesla Aarhus "har undersøgt bilens log" og kommer med en sludder for en sladder. De anerkender ikke, at der er et problem, og kender ikke noget til et generelt problem med 85D. De mener det er internet-fis der er gået i selvsving.
Det her er det samme svar alle får "Tesla Aarhus "har undersøgt bilens log" og kommer med en sludder for en sladder. De anerkender ikke, at der er et problem,", at de så lige vælger at tilføje "De mener det er internet-fis der er gået i selvsving." - det får mig godt nok til at miste al troværdighed.
De gør intet ved problemet - kun hvis man ifm. 2019.40.3 opdateringen får en fejlmedd. "Maximum battery charge level reduced" - for så er der noget galt med batteriet - som deres !"Advanced diagnostic" har fundet
Rød linje er gammel ladekurve, grøn er ny. Gælder kun 85KWH batterier. Kurserne er tusindvis af ladesessions samlet i ét overblik. I gennemsnit 15% længere ladetid. Primære ændring er hurtigere drop af høj effekt, hvilket forskyder hele ladekurven. Husk samlet lade-tid er arealet under kurven.
Husk samlet lade-tid er arealet under kurven.
Undskyld, men det er altså noget vrøvl. Arealet under kurven er integralet af effekt d(SoC), hvilket ikke rigtigt giver nogen fysisk mening.
Jeg tror, du tænker på en graf, hvor man har tid på 1.-aksen og effekt på 2.-aksen. Så bliver arealet under kurven integralet af effekt d(tid) = energi.
@MOS: +1
HVIS samlet ladetid var = arealet under kurven, ville figuren også vise, at det nu er hurtigere at lade - hvilket jo netop IKKE er tilfældet.
Beklager, lauz.
Det ville kræve at x-aksen viste TIDEN - som MOS korrekt skriver.
Da SOC ikke svarer til/er proportional med tiden, er det end ikke forholdsmæssigt korrekt. Ladetiden fra f.eks. 10-20% er jo kortere end fra 70-80%.
Du kan højst sige at kurven illustrerer en mindre ladeeffekt (op til SOC 90%) og dermed en længere ladetid. Men kurven er dog alligevel interessant.
Droppede du lige at læse indlæg nummer 68? Eller gammel vane som tidligere skolelærer? ;-)
Beklager, lauz.
Det ville kræve at x-aksen viste TIDEN - som MOS korrekt skriver.
Da SOC ikke svarer til/er proportional med tiden, er det end ikke forholdsmæssigt korrekt. Ladetiden fra f.eks. 10-20% er jo kortere end fra 70-80%.
Du kan højst sige at kurven illustrerer en mindre ladeeffekt (op til SOC 90%) og dermed en længere ladetid. Men kurven er dog alligevel interessant.
90D 2015 november 2019.40.2.2
Har lige ladet i Køge 2 gange i dag.
83 kw max.
Man savner de 120 man havde engang :-)
hvad lader model 3 med og de nye X og S modeller?
Min 85D fra 2015 har præcis samme problemer. Kan stort set ikke få den til at oplade med mere end 53 Kw uanset tilstand. Har henvendt mig til Tesla og fået en sludder for en sladder og mente ikke det var en fejl. Kom med undskyldninger om at temperaturen er lav, og der skulle sættes navigationen til i god tid før SUC for at den skulle lade optimalt. Sådan var det ikke tidligere. De nævnte også noget med nogle spjæld på kølesystemet der ikke fungerede, som skulle udskiftes på min regning. Er spændt på hvad det koster.
Som jeg nævnte for servicemedarbejderen så er det meningsløst at have en Tesla til langtur, hvis den ikke efter 130 km s kørsel og 50 km tilbage på batteriet kan lade med 100 KW og lade op til 80 pct. på 40 minutter.
Andre med samme erfaringer?
Min 85D fra 2015 har præcis samme problemer. Kan stort set ikke få den til at oplade med mere end 53 Kw uanset tilstand. Har henvendt mig til Tesla og fået en sludder for en sladder og mente ikke det var en fejl. Kom med undskyldninger om at temperaturen er lav, og der skulle sættes navigationen til i god tid før SUC for at den skulle lade optimalt. Sådan var det ikke tidligere. De nævnte også noget med nogle spjæld på kølesystemet der ikke fungerede, som skulle udskiftes på min regning. Er spændt på hvad det koster.
Som jeg nævnte for servicemedarbejderen så er det meningsløst at have en Tesla til langtur, hvis den ikke efter 130 km s kørsel og 50 km tilbage på batteriet kan lade med 100 KW og lade op til 80 pct. på 40 minutter.
Andre med samme erfaringer?
Vores 70D fra 2015 med 210K km lader ikke så hurtigt som da den var ny men heller ikke så langsomt som @Ledsager beskriver. Den peaker omkring 95KW ved omkring 10% SOC og falder så jævnt krydser 50KW ved ca 50% SOC. Da den var ny peakede den ved ca 114KW ved 10% SOC. Det er lidt som om ladekurven er paralelforskudt nedad. Max 53KW er uantageligt - batteriet er jo defekt?
90D 2015 november 2019.40.2.2
Har lige ladet i Køge 2 gange i dag.
83 kw max.
Man savner de 120 man havde engang :-)
hvad lader model 3 med og de nye X og S modeller?
LR3D kørt 300 km motorvej inden, batteri stand 29 km. Hos Ionity lader den med 189 kW, eller 300 km på 14 minutter. Var inde og handle på tanken, så jeg så ikke hvornår den begyndte at gå ned i hastighed. Men ved 300 km, var den nede i 120 kW.
Nappede 430 km på 22 minutter.
@ledsager Nej i december var den gratis i Nyborg. Ved ikke hvorfor, men den startede med at lade inden jeg nåede at få min APP op af lommen og kostede derfor nul.
Nej det var i december jeg ladede.
Jeg har downloaded deres APP og mener jeg har lagt mit visa kort ind, men husker det ikke. Tænker efter seneste prisopdatering, at det bliver ved travlhed eller nød at jeg springer på den galej igen.
