Nyt 85 Kwh batteri | Tesla Forum

Mon ikke der er tale om batteritypen 2170, som også benyttes i model 3, i stedet for den gamle type 18650 somfindes i model S. 2170 har hidtil ikke kunnet passe i dimensionerne til S-modellen.

Hvis det er rigtigt betyder det højere batteri densitet og hurtigere ladning.

Er der nogen her, der har kendskab til dette?

Jeg tror, det er som et 100 kWh batteri med 18650 type celler, dog bare med færre celler i serie i hvert modul svarende til 85 kWh kapacitet og 350 V total spænding.

Jeg tror, der skal en lidt større ombygning af bilen til, hvis der bruges 2170 type celler. De er trods alt 5 mm højere. Og de ekstra 5 mm plads skal jo findes et eller andet sted.

Et eller andet sted håber jeg dog, jeg tager fejl, for med 2170 celler og ny kemi er der potentiale for en Model S plaid med ~120 kWh batteri. Det burde også kunne give masseproduktionsfordele at benytte samme typer celler i Model S/X og Model 3.

@MOS enig. Jeg tror at batteriet er udviklet for at servicere ældre biler. Det nye batteri der kommer om kort tid i de nye TMS TMX tror jeg der bliver 21700 baseret. 

Hvornår vil Tesla mon tilbyde kunder at udskifte deres oprindelige batteri? Der er ikke så længe til at 2013 biler er mere end 8 år gamle og batterigarantien er udløbet. 

Men vil 350V ikke give lavere ladehastighed på SuC og CCS ladestandere? Og næsten endnu vigtigere, vil det ikke give et lavere output, altså mindre performance? Går ikke ud fra at de har hævet output amp?

Personligt tror jeg at ladning ved høj strømstyrke giver kortere batterilevetid.
Jeg lader meget sjældent på superchargerne og kapaciteten er pt. hele 422 km ved 100 % opladning selvom batteriet er blevet afbalanceret jævnligt medens kapaciteten var 430 km, da vi købte bilen.

Det svarer til årlig degradering på sølle 0,5 % samt en kapacitet på 414 km efter 8 år, hvis tabet sker lineært. Det kan jeg godt leve med.
Øvelsen består ret beset i at pleje sit batteri og undgå totale afladninger samt fulde opladninger.
Jeg oplader kun til 90% og har kun ladet 100% en enkelt gang.
Jeg ved godt at det ikke er alle forundt at kunne lade på denne måde men da vi købte bilen forventede jeg da i omegnen af 10 % degradering på basis af tabet på batterierne i mobiltelefoner men jeg er blevet klogere.

Det kan næsten kun være færre moduler i serie. Der må være nogle som har information om hvor mange A de gamle 85kwh batterier havde per modul. Så er det jo blot at regne bagud når vi kender 350v spændingen. 

Ladning ved høj styrke slider mere end lav styrke. Desuden spiller varme også ind i hvordan batteriet naturligt degraderer. Et gammelt trick fra rc/modelfly/drone amatører er at opbevare deres lipo batterier i køleskabet ved 3,85v når de ikke blev brugt. Tilbage i 00'erne hvor celler slet ikke var så gode som idag, kunne man fordoble batteries levetid med dette trick. 
Højere temperaturer + højere volt i batteriet får atomerne til at bevæge sig hurtigere rundt i battericeller. 

MEN de fleste elbiler throttler deres ladestyrke på hurtigladere ret tidligt i ladecyklussen til under 0,5C. Så jeg vil ikke bekymre mig om at skulle supercharge når det virkelig er nødvendigt. På længere ture forsøger jeg altid at destination charge.

Teslas egen KM beregning kan man ikke helt regne med hvis man eks lader til 60% dagligt. Den bedste måde at bestemme ens batteri status er en 0-100% cyclus for at se hvor mange kwh batteriet vil modtage.

Hvis det nye 85 Kwh batteri består af 14 af de samme moduler som det nuværende 100D batteri vil man forvente en 14/16  af ladehastigheden. 

Bjørn har testet en 100D Raven på ionity her:

https://insideevs.com/news/362098/tesla-model-s-raven-charging-tested/

Venstre kolone er Bjørns data. Højre kolonne er 14/16 dele af hastigheden. 

SOC    100 Kwh charge speed. Estimeret 85 Kwh charge speed

• 10% - 80 kW - svarende til 70 KW
• 15% - 133 kW  - Svarende til 116 KW
• 20% - 135 kW - Svarende til 118 KW
• 30% - 138 kW - Svarende til 121 KW
• 40% - 141 kW - Svarende til 123 KW
• 43% - 142 kW (peak) Svarende 124 KW
• 45% - power starts to decrease 
• 50% - 117 kW - Svarende til 102 KW
• 60% - 92 kW - Svarende til 80 KW
• 70% - 66 kW - Svarende til 58 KW
• 80% - 43 kW - Svarende til 38 KW
• 90% - 31 kW - Svarende til 27 KW

 

@Anklers
I en S85 er der ialt 7104 lithium-ion batterier i 16 blokke altså 444 batterier i hvert modul.

Vil lavere spænding ikke også medføre lavere performance. Min 85D er væsentlig hurtigere fuldt opladet hvor spændingen er højest.

Jo, det vil det umiddelbart. De kan dog sætte en større sikring i og hæve den tilladte strømstyrke, og dermed ende på samme effekt.

En hurtig udregning:

Jeg mener det er 558kW man kan hive ud af en raven performance. Hvis batteriet er 400V, giver det 1395A, hvilket lugter af en 1400A sikring.

Ved 350V giver det lidt over 488kW, hvilket er mere end nogen standard 85D'er har trukket. Måske P85D er lige på grænsen..

Venlig hilsen

Silden

Standard sikring på en P85D er vist 1300A, mens en Ludicrous er på 1500A

Jeps. Der er selvfølgelig også et spændingsfald i batteriet, så 400V kan den ikke holde. Så passer pengene....

Det ændrer ikke rigtig på konklusionen. En almindelig 85D kan sagtens bruge dette batteri ift. performance. Ladning vil under alle omstændigheder være bedre end det gamle batteri...

Venlig hilsen

Silden

ja, men det vil være en udfordring for en P85DL at få power nok ud i forhold til det gamle.

@P85DK Jeg synes heller ikke at jeg har skrevet andet? Mit svar var til @larsenjan, som angav en almindelig 85D....

 

Venlig hilsen

Silden

Er det ikke bare batteriet til de Model S standard range som de solgte en del af før årsskiftet?

Hmmm, de havde 450km rækkevidde (WLTP). Det lugter mere af 75kWh...

Venlig hilsen

Silden

 

sikringen i et standardbatteri er faktisk kun på 630A. se fotos.
den kan godt tåle højere forbrug i kortere tid.
i et opdateret batteri er sikringen af en anden type.

Det nye 350V 85kWh batteri er i mine øjne det perfekte batteri (Til både S70 og S85). 
- Lettere end det gamle S85 batteri (Skyder på ca 40 kg)
- Nok 85 kWh til rådighed (Meget bedre end S85's initielle 78kWh)
- Hurtigere Super charging end både S85, S70 og S90!

Sidstnævnte udtalelse baserers på ABRP Blog, som viser de vedlagte ladekurver for S85 og S100. 80% af S100 kurven vil være fedt til en gammel S85 (eller min S70D:-)) Som eksempel lader nye batteri sikkert 80% af 140 kW lig 112kW ved 40% SoC, mod gamle S85 batteri 77kW ved 40% SoC!

er 
 

77kW ved 40%.... suk. Har været forbi Rødekro 3 gange de sidste par weekender. Ved 40% fik jeg 56kW som det højeste, eller 51kW i min 70D