Loading...
dk

Etablering af ladestandere i almen boligforening | Tesla Forum

bskaarup
bskaarup Jun 18 '20

Jeg har også haft en Golf GTE i 4 år og er enig med @baldur. PHEV giver ingen mening hvis man ikke kan lade hjemme.

Bianco
Bianco Jun 18 '20

Jeg ville lave et centralt skab m hovedmåler og 32A netforbindelse, men forberedt for 63A.

Kable med 32A kabler ud til 2 seperate sæt af 4 p-pladser. (i alt 8 pladser).

Hver p-plads får en standard Tesla lader konfigureret til at load-share kun 16A (per fire ladere) til at starte med, samt en bimåler monteret i en standard elbox med vindue. Etableringsomk. betales af brugeren (max. 10.000,-?)

Det kræver at hver p-plads er personlig, og ejeren vælger selv om de vil sætte hængelås på kablet og/eller afspæringsmekaniske så andre ikke kan parkere der. Ejeren er personlig ansvarlig for elforbruget. Foreningen fakturerer ejeren for strøm ex. afgift, og tager 50,- / måned i adm.gebyr.

 

jonsiii
jonsiii Jun 18 '20

Ja den er ikke nem. Det skal være let at administrere, ikke kræve den store kedelpassereksamen, ikke blive alt for dyr, fremtidssikret, kunne klare 1-fase biler med batterier på hhv. 10 og 80 kWh batterier og kunne opgraderes til 3-fase senere. Der er mange fikse bokse med styring og de kunne da også være sjove at lege med. Men det kræver en ildsjæl, en færdig pakke eller et firma der tager sig af det. Men vi skal jo starte et sted, så vi prøver uden alt for meget bøvl.

2 parkeringsarealer til 80 lejligheder:

Hvert parkeringsareal skal have 3x32 A. Det burde være til at betale sig fra.

På hvert parkeringsareal startes ud med 6 standere. Alle 6 bliver en Tesla Wall Charger. Der trækkes seperate 5x2,5 mm2 til alle ladere i rør (ja gad vide hvor langt der er). Bimålere sættes i tavlen. Lås pladserne med en hængelås.

I tavlen startes med følgende kabling og opsætning: 3 stk koblet 3-faset i load share 16 A + 3 stk. koblet 1-faset 16 A uden load share på hver sin fase.

Det giver 12 pladser i alt. Hold et møde og få folk med på projektet. Det kunne jo være at der var nogen der var med på en dele-plads. Find ud af om nogen vil være "elbils-vicevært".

 

Fordele:

* 6 pladser med fuld effekt til 1-fase-folket eller mindre krævende 3-fase-folk.

* 6 pladser der for det meste vil give fuld/rigelig effekt til 3-fase-folket.

* Alle kabler ender i tavlen og der kan derfor nemt ombygges til 3-fase med load share.

* Alt kører i rør, så bliver det en stor succes, kan det hele opgraderes til kommerciel løsning.

 

Ulemper:

* Alle kan ikke forvente fuld effekt på alle tider

* Det kræver lidt godt naboskab

* Mulighed for kævl omkring timeafregning ;)

* Hvem betaler opstartsomkostningerne? Foreningen eller 3 brugere?

 

Og så er det ellers bare at samle lidt data op. Hvor mange kWh bruger hver enkelt plads? Kan der måske flyttes lidt rundt på de enkelte pladser? Gad vide hvor stort problemet med load sharing bliver.

Håber du får held med projektet. I mine forældres boligforening var der et firma, der tilbød GRATIS at sætte standere op (naturligvis i håb om abonnementer), men det blev nedstemt af nogle gamle sure pensionister. "Vi skal aldrig have elbil, sån noget hippie-pis osv.". ;)

Kiefer
Kiefer Jun 18 '20

Jeg tænker det hurtigt bliver som med kaffen i pausen i landskampen, alle sætter deres bil til opladning når de kommer hjem fra arbejde. Så lad vil være 90-100% fra kl. 17 og nogle timer frem, herefter vil alle biler være ladet op.

Så kan man lave incitamenter til at lade på andre tidspunkter med prisdifferencer. Så flytter man nok blot belastningen til de timer, men ændrer ikke antallet af A der er behov for på samme tidspunkt. Med mindre man kan lave et system der prisdifferentierer efter ens personlige behov. F.eks at plads A har billige kWh fra 17-20 og plads B fra 20-23 osv.

Mange elselskaber har en rabatstats til etablering af flere A når man snakker med dem omkring standere til opladning af elbiler, så det mest fornuftige er nok blot at købe "nok" til dem der nu engang har behov for el-pladser og derefter blot skalere op efterhånden som behøvet stiger.

Har man i en boligforening faste udlejede parkeringspladser kan man jo i princippet tilbyde ladestander til den enkelte plads mod et etableringsgebyr og derefter en pris pr. kWh.

På campingpladsen overvejede vi også om vi skulle lave lad-sharing, men blev enige om at det nok i sidste ende blev noget rod, i stedet trak vi 2x 16mm2 kabler fra hovedtavlen ned til en undertavle ved parkeringspladsen og har så indtil videre trukket 4x 5x6mm2 kabel ud til to poster som så hver har en Tesla lader og et rødt CEE udtag. Så er der til at kunne udvide med 4 pladser mere hvis behovet skulle opstå. Hvilket det ikke har været endnu. Selv da der var mest rund på med 4 teslaer på campingpladsen på samme tid sidste år, var det stadig kune de to Tesla-ladere der blev brugt. 
 

mbk
mbk Jun 18 '20

Måske et partnerskab med Sperto ikke er så dumt. De kunne blive sat op som oft. ladere til de 2.5kr/kWh og måske kan I være nogle beboere som får en anden pris mod abonnement.

Dette produkt ser ikke for dyrt ud i forhold til at det har måler etc.

https://www.sperto.dk/produkt/ladeboks-med-afgiftsrefusion/

 

Bianco
Bianco Jun 18 '20

Du kan evt. kontakte PAB for at høre om de vil dele erfaringer: "I den forløbne måned offentliggjorde Postfunktionærernes Almene Boligforening, at man tog et markant initiativ med etablering af ladestandere i 16 af foreningens afdelinger."

jonsiii
jonsiii Jun 20 '20

Her lidt fra broderlandet (Publisert:19. juni 2020):

http://elbil.no/entusiasme-for-lading

Den norske elbilforening har simpelthen laderådgivere ansat. De kan bookes gratis i Oslo og Viken. Det burde vi have herhjemme.

Sider: « 1 2 3