Men det kan den altså ikke. Andre har samme problem: https://www.id4forums.co.uk/viewtopic.php?f=11&t=209
Det er svært at sige om det er Teslas væglader der har et problem, eller VW's ID4. I teorien burde de begge følge den samme protokol.
Der har tidligere været problemer med Renault Zoe der ikke kunne Type2 lade på bl.a. nogle ladestandere.
Er der nogen, der ved, om det er Teslas ladere eller VWs biler, der har en fejl, siden de åbenbart ikke er kompatible?
Det er måske begge dele. Vores UMC kan heller ikke oplade vores Mini. EON laderen kan selvfølgelig.Er der nogen, der ved, om det er Teslas ladere eller VWs biler, der har en fejl, siden de åbenbart ikke er kompatible?
Der er ingen af dem der har fejl.
Der er ikke rigtig en 100% standart for kommunikation mellem forsyning og bil, for det er det det handler om.
Når der ikke er en standart, vil man komme ud for at der opstår så mange fejl i kommunikationen, at der er en af dem der lukker af ( Windows of oportunity, som er det område de fejlfrit kommunikere i )
De omtalte er i virkeligheden ikke lader, men de formidler bare det der kommer fra din væg til din lader, som faktisk sidder i bilen, og er en helt anden sag.
Hvis du tænker det lige som Bluetooth, der er en standart, men der er ingen der overholder den, og her mener jeg virkelig ingen.
der er en standard. den hedder IEC 61851 som definerer hvordan en elbil forbindes til elnet, og den bruger en protokol som hedder SAE J1772
der er en standard. den hedder IEC 61851 som definerer hvordan en elbil forbindes til elnet, og den bruger en protokol som hedder SAE J1772
Det var ikke lige det jeg havde i tankerne :) , det var mere det "data flow", som er mellem laderen og boksen.
Lidt efter hvordan man definere det, programmere man "sproget" som man vil, den samme fremgangsmåde bruger man også på Bluetooth (derfor jeg nævnte den)
Det giver god mening, at poientere den International Electrotechnical Commission (IEC)
Peaceful Weekend