@mbk
Jeg ved ikke, om det overhovedet kan lade sig gøre at designe en lader, så kablet bliver frigivet efter endt opladning. Det hjælper jo ikke, hvis nu elbilen holder fast i kablet. Så kan man stadig ikke hive det ud.
Idéen med at dele en max. ladeeffekt mellem flere elbiler er dog en god idé - enten ved samtidig opladning eller ved at lade én elbil færdig og så overgive ladeeffekten til den næste. Lidt ligesom ladepar på SuC. Det burde kunne spare en del ressourcer på infrastrukturen.
@torvalstrom - jeg synes da det er fine ideer og tanker om hvordan man kan designe, planlægge og implementere en ladestruktur der understøtter et større behov, jeg har det dog stadig enormt svært med at man leger politi overfor folk som følger de givne regler. Jeg mener grundlæggende at energien er brugt forkert og skaber modstand istedet for at fokusere på hvordan reglerne kan ændres så det passer det man mener er bedre. Samtidig er det vigtigt at huske på at ens eget behov og ideer måske ikke er det bedste for flertallet.
Med hensyn til gangbesværet så må de jo så vælge hvad der er vigtigst. Der er ingen tvivl om at den lavpraktiske hurtigste løsning på det problem er at flytte ladepladserne fra de bedste parkeringspladser.
@MOS & mbk - den funktion findes i dag i Teslas wallcharger som kan serieforbindes og dermed fordele den tilgængelige strøm.
Helt enig Christopher!@torvalstrom - jeg synes da det er fine ideer og tanker om hvordan man kan designe, planlægge og implementere en ladestruktur der understøtter et større behov, jeg har det dog stadig enormt svært med at man leger politi overfor folk som følger de givne regler. Jeg mener grundlæggende at energien er brugt forkert og skaber modstand istedet for at fokusere på hvordan reglerne kan ændres så det passer det man mener er bedre. Samtidig er det vigtigt at huske på at ens eget behov og ideer måske ikke er det bedste for flertallet.
Med hensyn til gangbesværet så må de jo så vælge hvad der er vigtigst. Der er ingen tvivl om at den lavpraktiske hurtigste løsning på det problem er at flytte ladepladserne fra de bedste parkeringspladser.
@MOS & mbk - den funktion findes i dag i Teslas wallcharger som kan serieforbindes og dermed fordele den tilgængelige strøm.
Men hvis nu kablet er langt nok til at nå de 4 nærmeste parkeringsbåse og bare én af dem er tomme...
Ud fra den betragtning, så må folk foretrække at man IKKE lader mens man holder på pladsen, de da så har en mulighed for at lade hvis der er en plads indenfor rækkevidde :-) Og sådan et Tesla Type 2 kabel kan nå pænt langt.
@MOS
AFAIK så kan man allerede forhandle ladestrøm med onboard ladere.
Der er meget lidt nødvendig hardware i sådan en wall charger, tjek eg.
https://openevse.com/
Her er der nogle der har lavet et WiFi modul til ovenstående:
https://github.com/OpenEVSE/ESP8266_WiFi_v2.x
Ser ud til at både udskudt ladning, forhnadling af ladestrøm er bygget ind i standarden.
Det kan ikke være super svært at downsize de Eon ladere, især hvis man droppede RFID læser stadset og troede på vehicle ID fra protokollen koblet med en online konto.
Vi er på vej imod en konklussion som hedder: Nul gentleman rules, alle følger blot de nuværende p-regler, alle presser på hos deres hjemkommune og alle jagter ICE-bilister som er parkeret på vores pladser :)
Tja, man kan jo godt argumentere for, at hvis vi holder op med at opføre os som gentlemen og egoistisk parkerer efter reglerne, selvom vi ikke behøver strøm, så vil vi på den ene side ikke udnytte den eksisterende ladeinfrastruktur optimalt. Men på den anden side kan man så bruge den derved mangelfulde ladeinfrastruktur som argument for at udbygge samme. Det vil nok være træls for mange, der står og mangler en ladeplads her og nu, men måske alligevel komme os alle til gavn på den lange bane, hvis det dermed lykkes at få sat flere ladestandere op.
Nogle skal finansiere udrulningen af lade-infrastruktur, og hvis afkastet er negativt, som jeg desværre tror det p.t. er, så kommer der snart ikke flere ladere i byerne, og eksisterende risikerer at blive taget ned igen. Om det så ender med at blive løst på den ene eller anden måde bliver spændende at følge. En ting er dog sikkert, og det er, at vi mennesker har 100 gange mere respekt for penge end for vores medmennesker.
Vi så det ganske godt med SuC før bødesystemet blev implementeret. Her toppede det til sidst med en, der ferieparkerede sin Tesla på Middelfart SuC, hvorefter andre uploadede billeder af bilen. Bødesystemet har i den grad hjulpet. Jeg er i øvrigt ikke bedre end alle andre, da jeg til tider også parkerer på de omtalte pladser. Jeg forsøger dog normalt at undgå det.
Jeg vil tro at det komme mange flere destination charging muligheder de næste par år, lidt færre EON/Clever stationer og meget få nye SuC.
Nogle skal finansiere udrulningen af lade-infrastruktur, og hvis afkastet er negativt, som jeg desværre tror det p.t. er, så kommer der snart ikke flere ladere i byerne, og eksisterende risikerer at blive taget ned igen. Om det så ender med at blive løst på den ene eller anden måde bliver spændende at følge. En ting er dog sikkert, og det er, at vi mennesker har 100 gange mere respekt for penge end for vores medmennesker.
Vi så det ganske godt med SuC før bødesystemet blev implementeret. Her toppede det til sidst med en, der ferieparkerede sin Tesla på Middelfart SuC, hvorefter andre uploadede billeder af bilen. Bødesystemet har i den grad hjulpet. Jeg er i øvrigt ikke bedre end alle andre, da jeg til tider også parkerer på de omtalte pladser. Jeg forsøger dog normalt at undgå det.
Personligt tror jeg at Eon og Clever all-inclusive abonnementerne var årsagen til at det løsnede op på SuC. Bekvemmelighed og overkommelig pris slår alligevel gratis hos langt de fleste.
Udbygningen af ladestrukturen er energiselskabernes Fibernet satsning om igen. Sjovt nok er dem som holdt fast i deres investering nu begyndt at tjene penge. Det er en langsigtet investering og de drømmer nok om nul afgift på elbiler igen.
Modsat Peter tror jeg vi vil se en yderligere udbygning af Eon og Clever. Standerne svarer reelt til Nespresso maskinen eller printeren. Det er forbruget som de tjener på. Der er ingen stor infrastruktur som skal etableres.
Nogle skal finansiere udrulningen af lade-infrastruktur, og hvis afkastet er negativt, som jeg desværre tror det p.t. er, så kommer der snart ikke flere ladere i byerne, og eksisterende risikerer at blive taget ned igen. Om det så ender med at blive løst på den ene eller anden måde bliver spændende at følge. En ting er dog sikkert, og det er, at vi mennesker har 100 gange mere respekt for penge end for vores medmennesker.
Vi så det ganske godt med SuC før bødesystemet blev implementeret. Her toppede det til sidst med en, der ferieparkerede sin Tesla på Middelfart SuC, hvorefter andre uploadede billeder af bilen. Bødesystemet har i den grad hjulpet. Jeg er i øvrigt ikke bedre end alle andre, da jeg til tider også parkerer på de omtalte pladser. Jeg forsøger dog normalt at undgå det.
Personligt tror jeg at Eon og Clever all-inclusive abonnementerne var årsagen til at det løsnede op på SuC. Bekvemmelighed og overkommelig pris slår alligevel gratis hos langt de fleste.
Udbygningen af ladestrukturen er energiselskabernes Fibernet satsning om igen. Sjovt nok er dem som holdt fast i deres investering nu begyndt at tjene penge. Det er en langsigtet investering og de drømmer nok om nul afgift på elbiler igen.
Modsat Peter tror jeg vi vil se en yderligere udbygning af Eon og Clever. Standerne svarer reelt til Nespresso maskinen eller printeren. Det er forbruget som de tjener på. Der er ingen stor infrastruktur som skal etableres.
Hov, jeg er faktisk enig I at både EON og Clever vil udbygge deres infrastruktur - nok markant.
Jeg har været længe væk fra Teslaforum.dk, og denne tråd fortæller lidt hvorfor:-)
Jeg har selv tegnet el-bil støtte abonnement hos Bandidos og Hells Angels, for pt 39 kr/md. Aftalen støtter at alle fossilbiler, som parkerer på el-bil ladeplads får punkteret begge forhjul indenfor max 10 minutter efter parkering. En el/hybridbil, som ikke lader får en times grace, dernæst punkteres et hjul per parkeringstime.
Spøg til side, thorvaldstrøms indlæg syntes jeg er utroligt sigende:
~~Meget apropos dialogen om dårlig stil ved parkering så kører jeg nu fra Hotel Nyborg Strand, som har 4 e-on ladepladser. Jeg har som den eneste af 3 parkerede biler ladet under parkering. De to andre er begge plug in hybrids og er ikke tilkoblet ladestander. 20 meter væk er der 421(!!) ledige parkeringspladser. Og nej, der er ikke skiltet med at der kun må parkeres under opladning, men at parkering er for elbiler og hybrider. Hvor er det bare sørgeligt.
Hvis man som fossil eller hybrid ejer aboslut SKAL parkere på en el-bils liv-linje, blot fordi man kan, selv om der er 421 pladser få meter væk, så er man ikke vel opdraget hjemmefra!
Men det ændrer ikke ved at EON/Clever måske skal kigge sig om efter både super attraktive ladepladser tæt på og lidt u-attraktive pladser lidt længere væk - så er der måske en plads ledig til en nødlidende el-bil.
/jens
Det lyder lidt som det plejer...vi er nok generelt meget enige hen af vejen.
Der er næppe nogen herinde der ville parkere uden at lade, når der er 421 pladser ved siden af.
Men det oprindelige indlæg gik på indre Kbh. hvor der bare er enormt mangel på p-pladser.
Hvordan det problem løses, så de EL biler der besøger byen kan få strøm, det ved jeg ikke.
Ja jeg skriver med vilje besøgende, for jeg mener ikke at beboere skal forvente at de kan lade deres bil ved offentlige standere, i en storby hvor det ikke er tiltænkt / gjort plads til.
Det lyder lidt som det plejer...vi er nok generelt meget enige hen af vejen.
Der er næppe nogen herinde der ville parkere uden at lade, når der er 421 pladser ved siden af.
Men det oprindelige indlæg gik på indre Kbh. hvor der bare er enormt mangel på p-pladser.
Hvordan det problem løses, så de EL biler der besøger byen kan få strøm, det ved jeg ikke.
Ja jeg skriver med vilje besøgende, for jeg mener ikke at beboere skal forvente at de kan lade deres bil ved offentlige standere, i en storby hvor det ikke er tiltænkt / gjort plads til.
Sidst vi parkerede i Kbhvn City var søndag den 12 maj, hvor Tivoli afholdt MusikSkole Jam og DSB havde indsat S-Togs busser pga. skinne arbejde.
Inden vi valgte at tage Ellerten, checkede jeg EON ladere i City og der var 31 fri ud af 36 omkring Tivoli kl 10 søndag formiddag. Vi holdt kl 12 på Trommesalen på en fire lader EON plads, sammen med en enlig Citroen C5 Diesel.
Hvor vil jeg hen med det? Jo hvis mange oplever tonsvis (tonsvis er her lig med mere end 30) tomme el-ladepladser, er det klart at man forgriber sig på el-bil pladserne.
Vi kan jo ikke forvente at masser af pladser står tomme (fordi der ikke er nok elbiler) samtidig med at de lokale mangle pladser desperat-.
